戴姆勒裁员一万转向电动化，新晋CP宝马的电动之路又走得如何？

4月22日，上海车展还火热的时候，就听说戴姆勒要裁员了。事实上，在3月初，戴姆勒首席执行官蔡澈(dieter zetsche)曾表示，“现在公布成本削减计划的细节还为时过早”。现在，随着继任者康·宋林的临近，戴姆勒的成本削减计划似乎更加清晰了。据德国媒体报道，新任首席执行官康宋林计划裁员1万人，从而精简戴姆勒和奔驰的结构，并寻求在2021年前节省60亿欧元的成本，以提高效率。这是“新官上任三把火”吗？不完全是。那么你打算怎么存450多亿呢？答案是:电动汽车，自动驾驶。还有很重要的一点，与宝马。为了合作，戴姆勒不得不在这里裁员。宝马怎么样？

宝马:我更惨，但我不认输。如果戴姆勒想省一大笔钱，别说宝马了，翻倍就行。早在3月20日，宝马集团就宣布将在2022年前实现超过120亿欧元的成本削减，从而支持对电气化和自动化等新技术的巨额投资。

据统计，2018年宝马在电动汽车和自动驾驶方面的R&D投资达到68.9亿欧元，占集团收入的7.1%，确实不小。与此同时，股价大幅下跌，即使在今年年初反弹后，德国股价仍下跌了约四分之一。有分析指出，宝马2018年的增长率达到了10年来的最低值。据统计，2019年宝马的毛利率将从8%-10%下降到6%-8%，宝马高管坐不住了，认为如果情况恶化，数字可能会变得更糟。宝马首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)曾表示:“我们的行业正在经历一个快速转型期。如果我们想继续推动变革，保持高水平的盈利能力至关重要。”但是，这种低迷的趋势并不能阻挡宝马对未来出行的持续投入，这既是大势所趋，也是集团的情怀。在过去的20年里，宝马一直在电动化和自动驾驶领域努力。从宝马i3到宝马Vision iNEXT的电动之路虽然宝马一直是燃油车的主力，但电动汽车和自动驾驶的研发其实从2000年就开始了。车展期间，宝马品牌设计总监Domagoj Dukec对媒体表示，宝马的电动汽车项目始于2013年推出的第一款纯电动宝马i3，而宝马I项目的起源更早，可以追溯到2008年的金融危机。“宝马集团开始酝酿并实施这一项目，体现了当时代发生了巨大的变化和挑战时，我们能够应对这些外部冲击和挑战，并以创新的方式成功地将危机转化为机遇。宝马I项目及其系列产品就是在这样的大背景下产生的。在这个过程中，i3是I系列的第一款纯电动汽车，是当时推出的迎接未来的产品，蕴含着宝马品牌的价值。”

宝马的最新研究成果是在上海车展亮相的Vision iNEXT概念车。这是一款完全互联的纯电动汽车，提供高度的自动驾驶功能。它将于2021年量产，是宝马集团下一代的技术旗舰。量产车型宝马iNEXT将是宝马首款提供L3自动驾驶功能的车型，技术上可以达到L4自动驾驶水平，续航里程600公里。

那么，宝马未来对于电动化有什么计划？2025年，推12款纯电动汽车，进入自动驾驶新阶段。宝马有明确的电气化计划。宝马集团董事长哈拉尔德·克鲁格(Harald Krueger)将2016-2015年分为三个阶段:2016-2018年为第一阶段，主要致力于推动电动化，目前的成果是已有多款产品上市；第二阶段是2019年至2021年。除了继续加强产品攻势，宝马还将在自动驾驶领域进行进一步的投入和研发；第三阶段是2021-2025年，目标是成为高端出行领域领先的科技公司。

杜克表示，宝马将在2025年前推出25款电动车型，其中包括12款纯电动车型。宝马Vision iNEXT是最大的亮点之一。“对宝马集团来说，它和i3一样重要。I3是我们从无到有打造的纯电动汽车，具有开拓意义。VISION iNEXT整合了宝马在D+ACES(设计+自动化、互联、电动化和共享)领域的所有关键技术，比如将主动驾驶和自动驾驶融入到这款车的设计中，这体现了我们对未来新技术的理解。”所以，无论从产品矩阵还是时间规划，2019年都是关键的一年，宝马应该在自动驾驶上多下功夫。最有意思的是，宝马联手了“宿敌”奔驰的母公司戴姆勒，决心可见一斑。

宝马和戴姆勒2月22日宣布，将投资10亿欧元(约合76.2亿人民币)整合各自的出行服务，共同发起成立合资集团，计划在在线租车、电动汽车快充、物流货运、便捷停车和汽车租赁等方面提供“五位一体”的服务。这个组合引起了很大的关注，但没想到背后还有一场“爱情”的戏码。2月28日，两家公司宣布将共同研发自动驾驶技术，双方首批合作将于2025年左右上市。不到一周，曾经的“宿敌”达成两项合作。虽然出乎意料，但也在情理之中。说白了，自动驾驶技术的再次合作，可以看作是之前出行领域的延续。在这两大巨头眼中，作为开启未来移动出行业务的钥匙，自动驾驶技术的研发是重中之重。但是自动驾驶技术技术含量高，周期长，相当复杂。只靠宝马或者奔驰可能很难实现或者效率低下。与其这样，不如联合起来，取长补短，降低成本和风险，最终实现技术共享。对此，宝马集团研发总监克劳斯·弗罗利希(Klaus frhlich)表示，“与长期合作伙伴构建的灵活且非排他性的平台将是自动驾驶产业化的基础。”不过，两家公司也指出，现有的开发工作不受影响，这也意味着竞争仍在继续。正如戴姆勒首席执行官迪特·蔡澈之前所说，斯图加特和慕尼黑之间的竞争不会结束。

写在最后作为我眼中的“肯德基”和“麦当劳”，奔驰和宝马一直有种莫名的CP感。面对未来的出行趋势和转型的阵痛，两大巨头最终牵手，真的会让人感慨良多。汽车行业的巨变催生了很多像宝马奔驰这样的组合，比如大众和福特，本田和通用。面对特斯拉等越来越多的“威胁”，选择抱团研发、合作共赢是明智之举，这也是传统车企最后的固执。4月22日，上海车展还火热的时候，就听说戴姆勒要裁员了。事实上，在3月初，戴姆勒首席执行官蔡澈(dieter zetsche)曾表示，“现在公布成本削减计划的细节还为时过早”。现在，随着继任者康·宋林的临近，戴姆勒的成本削减计划似乎更加清晰了。据德国媒体报道，新任首席执行官康宋林计划裁员1万人，从而精简戴姆勒和奔驰的结构，并寻求在2021年前节省60亿欧元的成本，以提高效率。这是“新官上任三把火”吗？不完全是。那么你打算怎么存450多亿呢？答案是:电动汽车，自动驾驶。还有很重要的一点，与宝马。为了合作，戴姆勒不得不在这里裁员。宝马怎么样？

宝马:我是e……更糟，但我不认输。如果戴姆勒想省一大笔钱，别说宝马了，翻倍就行。早在3月20日，宝马集团就宣布将在2022年前实现超过120亿欧元的成本削减，从而支持对电气化和自动化等新技术的巨额投资。

据统计，2018年宝马在电动汽车和自动驾驶方面的R&D投资达到68.9亿欧元，占集团收入的7.1%，确实不小。与此同时，股价大幅下跌，即使在今年年初反弹后，德国股价仍下跌了约四分之一。有分析指出，宝马2018年的增长率达到了10年来的最低值。据统计，2019年宝马的毛利率将从8%-10%下降到6%-8%，宝马高管坐不住了，认为如果情况恶化，数字可能会变得更糟。宝马首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)曾表示:“我们的行业正在经历一个快速转型期。如果我们想继续推动变革，保持高水平的盈利能力至关重要。”但是，这种低迷的趋势并不能阻挡宝马对未来出行的持续投入，这既是大势所趋，也是集团的情怀。在过去的20年里，宝马一直在电动化和自动驾驶领域努力。从宝马i3到宝马Vision iNEXT的电动之路虽然宝马一直是燃油车的主力，但电动汽车和自动驾驶的研发其实从2000年就开始了。车展期间，宝马品牌设计总监Domagoj Dukec对媒体表示，宝马的电动汽车项目始于2013年推出的第一款纯电动宝马i3，而宝马I项目的起源更早，可以追溯到2008年的金融危机。“宝马集团开始酝酿并实施这一项目，体现了当时代发生了巨大的变化和挑战时，我们能够应对这些外部冲击和挑战，并以创新的方式成功地将危机转化为机遇。宝马I项目及其系列产品就是在这样的大背景下产生的。在这个过程中，i3是I系列的第一款纯电动汽车，是当时推出的迎接未来的产品，蕴含着宝马品牌的价值。”

宝马的最新研究成果是在上海车展亮相的Vision iNEXT概念车。这是一款完全互联的纯电动汽车，提供高度的自动驾驶功能。它将于2021年量产，是宝马集团下一代的技术旗舰。量产车型宝马iNEXT将是宝马首款提供L3自动驾驶功能的车型，技术上可以达到L4自动驾驶水平，续航里程600公里。

那么，宝马未来对于电动化有什么计划？2025年，推12款纯电动汽车，进入自动驾驶新阶段。宝马有明确的电气化计划。宝马集团董事长哈拉尔德·克鲁格(Harald Krueger)将2016-2015年分为三个阶段:2016-2018年为第一阶段，主要致力于推动电动化，目前的成果是已有多款产品上市；第二阶段是2019年至2021年。除了继续加强产品攻势，宝马还将在自动驾驶领域进行进一步的投入和研发；第三阶段是2021-2025年，目标是成为高端出行领域领先的科技公司。

杜克表示，宝马将在2025年前推出25款电动车型，其中包括12款纯电动车型。宝马Vision iNEXT是最大的亮点之一。“对宝马集团来说，它和i3一样重要。I3是我们从无到有打造的纯电动汽车，具有开拓意义。VISION iNEXT整合了宝马在D+ACES(设计+自动化、互联、电动化和共享)领域的所有关键技术，比如将主动驾驶和自动驾驶融入到这款车的设计中，这体现了我们对未来新技术的理解。”所以，无论从产品矩阵还是时间规划，2019年都是关键的一年，宝马应该在自动驾驶上多下功夫。最有意思的是，宝马联手了“宿敌”奔驰的母公司戴姆勒，决心可见一斑。

宝马和戴姆勒2月22日宣布，将投资10亿欧元(约合76.2亿人民币)整合各自的出行服务，共同发起成立合资集团，计划在在线租车、电动汽车快充、物流货运、便捷停车和汽车租赁等方面提供“五位一体”的服务。这个组合引起了很大的关注，但没想到背后还有一场“爱情”的戏码。2月28日，两家公司宣布将共同研发自动驾驶技术，双方首批合作将于2025年左右上市。不到一周，曾经的“宿敌”达成两项合作。虽然出乎意料，但也在情理之中。说白了，自动驾驶技术的再次合作，可以看作是之前出行领域的延续。在这两大巨头眼中，作为开启未来移动出行业务的钥匙，自动驾驶技术的研发是重中之重。但是自动驾驶技术技术含量高，周期长，相当复杂。只靠宝马或者奔驰可能很难实现或者效率低下。与其这样，不如联合起来，取长补短，降低成本和风险，最终实现技术共享。对此，宝马集团研发总监克劳斯·弗罗利希(Klaus frhlich)表示，“与长期合作伙伴构建的灵活且非排他性的平台将是自动驾驶产业化的基础。”不过，两家公司也指出，现有的开发工作不受影响，这也意味着竞争仍在继续。正如戴姆勒首席执行官迪特·蔡澈之前所说，斯图加特和慕尼黑之间的竞争不会结束。

写在最后作为我眼中的“肯德基”和“麦当劳”，奔驰和宝马一直有种莫名的CP感。面对未来的出行趋势和转型的阵痛，两大巨头最终牵手，真的会让人感慨良多。汽车行业的巨变催生了很多像宝马奔驰这样的组合，比如大众和福特，本田和通用。面对特斯拉等越来越多的“威胁”，选择抱团研发、合作共赢是明智之举，这也是传统车企最后的固执。

标签：宝马奔驰本田大众福特

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