上海车展中的蔚来，看得见的和看不见的

本次上海车展，蔚来的发布会非常简短。李斌最后只在台上讲了十分钟。我现在能记得的是三点:第一，蔚来在坚持积极研发和创新方面做了非常坚决的投入；二是ET预览版出现；第三，正式对外开放一键开机服务。

所以，当蔚来的工作人员问我感觉如何时，我只是说:“很平淡。没什么新的，唯一的亮点就是ET的预览版，但是你除了让它出现之外什么都没说。”工作人员摇摇头说:“其实这次展示了很多东西。最重要的是产品矩阵和技术。”他表示，外界对蔚来一直有一个误解，认为蔚来是一个营销公司，只会做服务。这次车展，蔚来想把技术展示给大家。然后，他开始带我参观场地并解释。再加上其他朋友的评论和对蔚来高层的采访，让我对蔚来有了更多的了解——除了看得见的外表，也触动了一些看不见的内心。

产品矩阵:四年做了十年别人的工作，一位资深媒体人参观完展厅后在朋友圈做了这样的评价:蔚来的展台几乎是全场最有型的。这种风格在于，蔚来把NIO HOUSE按照1: 1的比例复制到了博物馆，圆形的落地窗，一个小剧场，一个咖啡吧。我个人注意到的一个细节是，其他展台顶上的聚光灯特别多，以至于车拍照的时候光点特别多。但是蔚来展厅的射灯很少，大部分都是大平面LED灯，大大改善了上述问题。据说蔚来光是展厅的灯光就花了不少钱。带我参观的工作人员告诉我:“魏做事的方式是要么不做，要么选择做，就必须尽力去做。这其实是效率的体现。如果为了做而做，看似节省了一些开支，实际上效果会大打折扣。尤其是在产品技术研发和用户体验提升上，我们非常有决心。”

大厅里展示了五款车型，分别是FormulaE赛车、EP9超级跑车、ES8和ES6 SUV车型，以及ET轿车系列的预览版。“不要小看这五款。作为一家四年多的创业公司，我们已经有了完整的产品系列，”蔚来的工作人员告诉我。他的一位业内工程师朋友在媒体日的一大早就来参观蔚来的展厅。当他看到这个产品矩阵的时候，不禁感叹:你真的花了四年时间在一般的车企工作了十几年。

蔚来汽车总裁秦表示，蔚来的系列车型完全自主，拥有自主知识产权。首款面向大众的量产车型ES8，轴距三米，长五米，采用全铝车身，悬挂和副车架，空气悬挂，水冷电池组，全景天窗等。除了蔚来，这样的车在市场上还没有卖过百万以下的。

对于EP9这样的赛车，工作人员告诉我，他们确实出于推广品牌的目的打造了这样的极限性能产品，也有这样的效果。但更重要的是，EP9的R&D和生产团队主要在英国，他们与整个R&D团队进行整合和沟通，这对蔚来开发ES8、ES6等面向大众消费市场的车型有很大的帮助。“一个企业整体做高性能车和不做有很大区别。就像厨师没吃过好吃的，怎么可能做好吃的？”

在展厅的核心，有一个ET的预览版，但蔚来并没有透露太多关于它的信息。蔚来汽车公关部表示，他们想通过这次预展，更多地了解消费者对汽车系列造型设计语言的认知方向，也想让大家感受到公司产品系列的完整性和rese……ch和开发能力。NIO创新:很少有车企拥有蔚来这样的核心资产。群访时，有媒体朋友问了这样一个问题:蔚来是一家怎样的公司？秦的回答是:“蔚来首先是一家做高性能智能电动汽车的公司，这仍然是我们的主要业务，也是未来的主要利润来源。”正是因为这样的定位，李斌在开幕发布会上表示，蔚来会非常坚决地投入大量资金进行前沿研发。

中间黄是蔚来汽车分管电驱动(三电)系统的副总裁，南京的(蔚来先进动力)制造厂也归他管。他有一支德国队和一支中国队。根据《电动星球新闻》的报道，他的团队分为三部分:有的主要做三五年后的东西，做新技术，做研究创新，比如220kw双永磁电机，碳纤维外壳的电池组；第二部分是做下一代技术，下一代产品；最后一部分是做现在的产品，比如现在的ES6。

在一楼最里面的大厅里，蔚来开辟了一个名为NIO Innovations的独立展区，展出黄团队的作品。包括蔚来ES6的底盘、悬挂和电驱动系统，蔚来自主研发的三个高性能电机和一个碳纤维电池组。

这款碳纤维外壳电池组具有强度高、重量轻的特点，采用全新的液冷恒温电池系统，使用NCM 811镍钴锰电池，组能量密度超过180 wh/kg。

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这款永磁同步双电机的参数为:峰值功率220 kw；峰值扭矩360牛·米；最大转速:16000转/分。它高度集成了两个永磁电机，可以独立驱动左右车轮，整车扭矩可以矢量控制。据介绍，它可以增强驾驶的平顺性和操控性。蔚来的这套自研三电系统是不是很牛逼？我是个门外汉，所以不好评论，但是我的一个童杰汽车设计公司的朋友对它评价很高。他说蔚来掌握的生产技术很棒，并将蔚来的三电体系视为蔚来最重要的核心资产。“国内很少有车企有这样的实力”。我问他愿不愿意去蔚来工作。他说，如果有机会，我当然愿意。我很好奇为什么蔚来要自己开发三电系统。黄在集体采访时回答我:“对于电动车来说，电机必须自己做。自研的好处是迭代快，非常容易改。”供电服务:买下蔚来后，无论你走到哪里，我都会继续保护你。

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蔚来在本次车展的另一个创举是将换电站搬到了展厅，在现场吸引了无数目光。不过我更想说的是，蔚来在上海车展上正式公布了对外开放的一键开机系统。对外售价280元一次(指定移动充电车380元一次)，面向蔚来用户售价180元一次。一键开机的负责人是下面，沈飞博士和清华大学博士。他说，其实从去年5月29日开始，蔚来就开始一键开机服务其他品牌的用户。第一个服务对象是驾驶特斯拉的用户。他的团队一直在断断续续地做这件事，但从未高调宣传过。

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今年春节是一个转折点。当时蔚来ES8一共交付了12000多台。春运期间，沈飞团队共提供16000次一键加电服务，支持4000多位车主平均出行1000多公里。这项服务得到了用户的一致好评，促使蔚来决定向其他品牌开放一键供电，一是为了提高服务效率，二是为了推动整个电动车行业的发展。秦说:“世界上实际上只有一辆电动车。现在大的形势是电动车和燃油车在竞争。我们没有看到电动车品牌之间的竞争关系。所以各大车企要共同努力，提升这一类电动车的用户体验，关键是尽可能消除里程焦虑。”说到这里，我不得不补充另一半秦对蔚来公司的定义:“除了做好汽车，我们还非常关注用户的整个体验。我们是一家对电动汽车用户的整个体验全面负责的公司。”在蔚来成立初期，对秦说过一句名言:“用户只会为最好的体验买单，而企业只有通过更高的效率才能赚钱”。正是基于这样的想法，秦表示:如果今年还有人要开蔚来的车去东北或者新疆，只要提前预约，蔚来依然会提供力所能及的保障。因为我们相信这样的需求一定是小概率的，用户使用全周期的平均比例不会超过0.5%，用户体验是第一位的。大家买车是为了获得更多的自由，而不是更多的限制。所以，我们还是会做。但是如果今天再有人去新疆，可能就没有保姆车跟着了，因为我们在东北、新疆、宁夏都有分公司，可以提供成本更低的货源。不断优化服务效率是企业要做的。“我还是想通过媒体告诉蔚来的用户和潜在用户，只要我们买了蔚来，无论你去哪里，我们都会保证你。不管别人怎么说，我们都会继续这样做。”本次上海车展，蔚来的发布会非常简短。李斌最后只在台上讲了十分钟。我现在能记得的是三点:第一，蔚来做了非常坚决的投资……坚持积极的研发和创新；二是ET预览版出现；第三，正式对外开放一键开机服务。

所以，当蔚来的工作人员问我感觉如何时，我只是说:“很平淡。没什么新的，唯一的亮点就是ET的预览版，但是你除了让它出现之外什么都没说。”工作人员摇摇头说:“其实这次展示了很多东西。最重要的是产品矩阵和技术。”他表示，外界对蔚来一直有一个误解，认为蔚来是一个营销公司，只会做服务。这次车展，蔚来想把技术展示给大家。然后，他开始带我参观场地并解释。再加上其他朋友的评论和对蔚来高层的采访，让我对蔚来有了更多的了解——除了看得见的外表，也触动了一些看不见的内心。

产品矩阵:四年做了十年别人的工作，一位资深媒体人参观完展厅后在朋友圈做了这样的评价:蔚来的展台几乎是全场最有型的。这种风格在于，蔚来把NIO HOUSE按照1: 1的比例复制到了博物馆，圆形的落地窗，一个小剧场，一个咖啡吧。我个人注意到的一个细节是，其他展台顶上的聚光灯特别多，以至于车拍照的时候光点特别多。但是蔚来展厅的射灯很少，大部分都是大平面LED灯，大大改善了上述问题。据说蔚来光是展厅的灯光就花了不少钱。带我参观的工作人员告诉我:“魏做事的方式是要么不做，要么选择做，就必须尽力去做。这其实是效率的体现。如果为了做而做，看似节省了一些开支，实际上效果会大打折扣。尤其是在产品技术研发和用户体验提升上，我们非常有决心。”

大厅里展示了五款车型，分别是FormulaE赛车、EP9超级跑车、ES8和ES6 SUV车型，以及ET轿车系列的预览版。“不要小看这五款。作为一家四年多的创业公司，我们已经有了完整的产品系列，”蔚来的工作人员告诉我。他的一位业内工程师朋友在媒体日的一大早就来参观蔚来的展厅。当他看到这个产品矩阵的时候，不禁感叹:你真的花了四年时间在一般的车企工作了十几年。

蔚来汽车总裁秦表示，蔚来的系列车型完全自主，拥有自主知识产权。首款面向大众的量产车型ES8，轴距三米，长五米，采用全铝车身，悬挂和副车架，空气悬挂，水冷电池组，全景天窗等。除了蔚来，这样的车在市场上还没有卖过百万以下的。

对于EP9这样的赛车，工作人员告诉我，他们确实出于推广品牌的目的打造了这样的极限性能产品，也有这样的效果。但更重要的是，EP9的R&D和生产团队主要在英国，他们与整个R&D团队进行整合和沟通，这对蔚来开发ES8、ES6等面向大众消费市场的车型有很大的帮助。“一个企业整体做高性能车和不做有很大区别。就像厨师没吃过好吃的，怎么可能做好吃的？”

在展厅的核心，有一个ET的预览版，但蔚来并没有透露太多关于它的信息。蔚来汽车公关部表示，他们想通过这次预展，更多地了解消费者对汽车系列造型设计语言的认知方向，也想让大家感受到公司产品系列的完整性和rese……ch和开发能力。NIO创新:很少有车企拥有蔚来这样的核心资产。群访时，有媒体朋友问了这样一个问题:蔚来是一家怎样的公司？秦的回答是:“蔚来首先是一家做高性能智能电动汽车的公司，这仍然是我们的主要业务，也是未来的主要利润来源。”正是因为这样的定位，李斌在开幕发布会上表示，蔚来会非常坚决地投入大量资金进行前沿研发。

中间黄是蔚来汽车分管电驱动(三电)系统的副总裁，南京的(蔚来先进动力)制造厂也归他管。他有一支德国队和一支中国队。根据《电动星球新闻》的报道，他的团队分为三部分:有的主要做三五年后的东西，做新技术，做研究创新，比如220kw双永磁电机，碳纤维外壳的电池组；第二部分是做下一代技术，下一代产品；最后一部分是做现在的产品，比如现在的ES6。

在一楼最里面的大厅里，蔚来开辟了一个名为NIO Innovations的独立展区，展出黄团队的作品。包括蔚来ES6的底盘、悬挂和电驱动系统，蔚来自主研发的三个高性能电机和一个碳纤维电池组。

这款碳纤维外壳电池组具有强度高、重量轻的特点，采用全新的液冷恒温电池系统，使用NCM 811镍钴锰电池，组能量密度超过180 wh/kg。

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这款永磁同步双电机的参数为:峰值功率220 kw；峰值扭矩360牛·米；最大转速:16000转/分。它高度集成了两个永磁电机，可以独立驱动左右车轮，整车扭矩可以矢量控制。据介绍，它可以增强驾驶的平顺性和操控性。蔚来的这套自研三电系统是不是很牛逼？我是个门外汉，所以不好评论，但是我的一个童杰汽车设计公司的朋友对它评价很高。他说蔚来掌握的生产技术很棒，并将蔚来的三电体系视为蔚来最重要的核心资产。“国内很少有车企有这样的实力”。我问他愿不愿意去蔚来工作。他说，如果有机会，我当然愿意。我很好奇为什么蔚来要自己开发三电系统。黄在集体采访时回答我:“对于电动车来说，电机必须自己做。自研的好处是迭代快，非常容易改。”供电服务:买下蔚来后，无论你走到哪里，我都会继续保护你。

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蔚来在本次车展的另一个创举是将换电站搬到了展厅，在现场吸引了无数目光。不过我更想说的是，蔚来在上海车展上正式公布了对外开放的一键开机系统。对外售价280元一次(指定移动充电车380元一次)，面向蔚来用户售价180元一次。一键开机的负责人是下面，沈飞博士和清华大学博士。他说，其实从去年5月29日开始，蔚来就开始一键开机服务其他品牌的用户。第一个服务对象是驾驶特斯拉的用户。他的团队一直在断断续续地做这件事，但从未高调宣传过。

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今年春节是一个转折点。当时蔚来ES8一共交付了12000多台。春运期间，沈飞团队共提供16000次一键加电服务，支持4000多位车主平均出行1000多公里。这项服务得到了用户的一致好评，促使蔚来决定向其他品牌开放一键供电，一是为了提高服务效率，二是为了推动整个电动车行业的发展。秦说:“世界上实际上只有一辆电动车。现在大的形势是电动车和燃油车在竞争。我们没有看到电动车品牌之间的竞争关系。所以各大车企要共同努力，提升这一类电动车的用户体验，关键是尽可能消除里程焦虑。”说到这里，我不得不补充另一半秦对蔚来公司的定义:“除了做好汽车，我们还非常关注用户的整个体验。我们是一家对电动汽车用户的整个体验全面负责的公司。”在蔚来成立初期，对秦说过一句名言:“用户只会为最好的体验买单，而企业只有通过更高的效率才能赚钱”。正是基于这样的想法，秦表示:如果今年还有人要开蔚来的车去东北或者新疆，只要提前预约，蔚来依然会提供力所能及的保障。因为我们相信这样的需求一定是小概率的，用户使用全周期的平均比例不会超过0.5%，用户体验是第一位的。大家买车是为了获得更多的自由，而不是更多的限制。所以，我们还是会做。但是如果今天再有人去新疆，可能就没有保姆车跟着了，因为我们在东北、新疆、宁夏都有分公司，可以提供成本更低的货源。不断优化服务效率是企业要做的。“我还是想通过媒体告诉蔚来的用户和潜在用户，只要我们买了蔚来，无论你去哪里，我们都会保证你。不管别人怎么说，我们都会继续这样做。”

标签：蔚来大众理念特斯拉蔚来ES8

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