造车新势力洗牌渐近：缺席车展、临阵换人和新车“跳票”

造车新势力拜腾汽车没有出现在上海车展上，但这并不妨碍它成为车展上热议的对象。这背后的原因是，日前，拜腾汽车前董事长Carsten Breitfeld被外媒离职。德国杂志经理Magazin报道称，毕福康离开拜腾是因为公司目前面临资金困难等问题，以支持其在中国市场的扩张计划，导致内部关系紧张。拜腾随后发布“毕福康医生仍是公司成员”的谣言。

声明很快被“打脸”。上海车展上，毕福康以另一家新造车公司艾克尼克CEO的身份出现在展台上，拜腾不得不发布紧急声明承认离职。尽管拜腾“中国通”创始人戴雷后来在朋友圈发文称，他和他的团队正在努力迎接新车的量产时刻，但毕福康的离职仍然让业界对公司的未来更加不确定。相比两三年前的轰轰烈烈，进入“交卷”阶段的新造车企业已经变得更加务实。两三年内，造车新势力不止一个负责人在接受媒体采访时表示“造车比想象中难”。然而，这仍然只是开始。随着传统车企调整的加速，在本次车展上，包括新能源、智能互联、自动驾驶、出行生态系统等新势力频繁提及的创新和突破方向，越来越多的落实和体现在主流传统车企的新车上。无论是在新技术的落地上，还是在思维的创新上，新旧势力的差异都在迅速缩小，留给新生力量的时间真的不多了。如果说没有出现在车展上的拜腾是因为董事长临时“跳槽”而不好意思在大众面前刷存在感的话，那么包括游侠、帝亚吉欧1D等长期在行业内没有话语权的新势力选择缺席上海车展这样国际知名的A级车展，几乎相当于将自己置于被遗忘的边缘。毕竟，就连屡被举报资金链紧张，连员工工资都无法正常发放的奇点汽车，也出现在了上海车展的展台上。然而，这个奇点的焦点并不是早就应该上市的首款量产车型iS6，而是一款全新的车型——IC3。这款车并不是奇点自己新研发的，而是基于丰田eQ电动车研发的，定位于城市中的短途和共享出行。奇点汽车创始人兼CEO沈海寅表示，丰田eQ车型的引入是为了奇点iC3的高效研发和快速量产，从而加速产品线的丰富。他表示，“奇点iS6是一款专为城市长途出行而开发的高品质中型大型智能电动SUV。两者都以互补的定位实现了互联网时代丰富出行场景的满足。”新车的推出加剧了业界对奇点首款量产车型iS6交付时间的质疑。这款车的交付时间已经从之前的2018年前后推后到了今年春节前后，尽管奇点汽车战略与品牌副总裁赵强在车展期间对媒体表示，iS6将于年内上市，车辆将会交付。但是否真的能做到，还有待观察。“我们也注意到，之前开始交付的一些车企或多或少都有问题，我们的延伸也是为了尽量避免问题。”沈对交付的跳票解释道。但这恰恰说明造车新势力在从观点到落地的过程中犯了常见的认知错误；并且在这个过程中，存在工程技术、供应链管理、流程体系乃至整个系统能力的短板。这些不足和缺陷是传统车企几十年甚至上百年积累的无形“壁垒”，短期内难以超越。或许正因如此，之前对新势力颇为关注的创投圈，近期也传出了负面声音。比如基石资本董事长张伟就发文称，中国没有值得投资的新能源造车企业。在传统车企转型步伐加快的情况下，说“没有人值得投资”可能为时过早。但从理念和技术创新来看，传统车企与新势力的距离正在逐渐缩小。众所周知，大屏、人车互动、自动驾驶是造车新势力最集中的卖点。天空汽车在本届车展推出的首款电动SUV ME7的核心卖点包括自动泊车、高速自动巡航、五屏智能互联等功能。除了Living Motion三电能源系统，威马汽车在本次车展的核心卖点是Living Pilot智能辅助系统和Living Engine交互智能发动机。爱知汽车一方面展示了具有超越L2水平的自动驾驶功能的纯电动SUV爱知U5，同时也突出了为用户提供的“7921用户伙伴计划”的服务和生态创新。这些创新也是传统汽车厂商深刻展示的。比如本次车展全球首发的吉利前言概念车，以及岳斌MHEV、PHEV、宾锐MHEV、帝豪GLPHEV、佳吉PHEV等十余款电动化车型，不仅显示了吉利在前瞻潮流、全面电动化方面的决心，也显示了其在电动化领域的布局和实力，这是造车新势力短时间内无法企及的。在自动驾驶和智能网联领域，吉利日前与第19届亚运会组委会正式签约，宣布将于2022年在亚运区域全面实现自动驾驶，打造智慧亚运村等智慧出行生活场景。未来三年，吉利汽车将开展1亿公里模拟路况实验，在全球率先实现L3级量产，在地区实现全自动驾驶技术试运营。它还将通过自主研发的芯片和AI智能引擎结合5G高速网络，在2022年实现与智能手机媲美的便捷互联的出行体验。SAIC荣威在车展上正式发布了荣威MARVEL X Pro版本，这是首款达到L3自动驾驶水平的量产车型。SAIC乘用车公司副总经理于敬民在接受第一财经记者采访时表示，荣威在L3级自动驾驶汽车方面有完整的布局。“无人驾驶相关法规出台后，就可以投放市场销售，这套系统很快就会应用到量产车型上。”此外，SAIC荣威还宣布，将与中国移动、华为、上海国际汽车城联合推出“5G智能网联汽车示范区”，打造全国首个“智慧交通”示范区。这些基于未来的布局和储备，在深度和广度上都领先于新生力量。陈涛资本执行总经理何雄松在接受第一财经记者采访时表示，相比传统车企，造车新势力的优势是电气化、智能化提供的弯道超车机会，但这几年的发展不及预期。传统汽车厂商开始发力，同时也面临着国外厂商的压力。造车新势力的发展窗口即将关闭。如何过冬？威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖甚至用“冬天来了”来形容造车新势力的真实处境。然而，天空汽车首席营销官向东平在接受第一财经采访时表示……eporter认为，虽然目前市场压力逐渐增大，但相比传统车企，像Sky这样的造车新势力更加灵活，在电池、车联网、服务体验等方面都有一定优势。例如，在渠道方面，与传统的4S门店相比，天际线鼓励提供差异化服务，同时通过建设小规模的门店来减轻经销商的负担，使消费者与品牌的互动更加紧密。联合汽车总裁张勇也认为，新势力最缺乏的是品牌建设和升级，而不是产品，因此销售和服务模式应该进一步更新。比如何忠推出“城市合伙人”模式，实行区域独家模式，让经销商参与品牌管理的全过程，再通过经销商积累消费者对品牌的认知。但传统车企在服务体验和贴近用户方面并不停滞。比如广汽新能源、SAIC荣威、吉利等都开始了新能源汽车的渠道分离和服务创新。此外，传统汽车厂商，如奇瑞旗下的捷途，以“出行+”的概念进入市场，结合奇瑞内部资源，去年迅速布局市场，取得了一定的成绩。本次车展，捷威更进一步，不仅带来了Xcoupe、X70EV、X95、JETOUR X等四款全新车型，还展示了在新能源、无线充电、定制营销等方面的创新理念。在服务支持方面，传统车企更多的是用传统燃油车的利润来反哺。“新势力造车最大的竞争对手不是来自新势力阵营，而是来自传统汽车厂商。”威马汽车首席数据官梅宋林在接受采访时表示，他相信特斯拉的国产将有利于新能源和智能汽车的普及，而不是像业界所宣称的那样冲击现有的新生力量。但是，如何才能建立自己的竞争优势呢？特斯拉用了十几年。虽然在部分细分市场实现了对传统汽车的超车，但由于资金、利润等问题，仍然陷入困境。据不完全统计，目前国内造车新势力近百家，但业内预测真正能走出来的只有两三家。对于这些根基尚不稳固的新生力量来说，当务之急仍然是从资本市场获取更多资金，通过规模化运作尽快实现造血。以跑车为入口的未来汽车。这次车展没有玩太多很酷的概念，而是做了更多做大型工作的准备。向观众展示了基于三个平台的五款车型，包括准量产车型K20，2019年新推出的K50 Soyder概念车，专注于太空娱乐的K25概念车，以及两款概念车Concept1和Concept2。据鲁群透露，今年将在全国范围内建设40家体验店，并为电动车行业搭建赛道驾驶培训平台。在沈晖看来，实现大规模造血是新生力量展望未来的现实基础。魏玛甚至提出了10万辆的年交付目标。虽然第一季度威马的交付量成为新势力中的第一，但仍然只有4085辆，离目标还有很大距离。造车新势力拜腾汽车没有出现在上海车展上，但这并不妨碍它成为车展上热议的对象。这背后的原因是，日前，拜腾汽车前董事长Carsten Breitfeld被外媒离职。德国杂志经理Magazin报道称，毕福康离开拜腾是因为公司目前面临资金困难等问题，以支持其在中国市场的扩张计划，导致内部关系紧张。拜腾随后发布“毕福康医生仍是公司成员”的谣言。

声明很快被“打脸”。上海车展上，毕福康以另一家新造车公司艾克尼克CEO的身份出现在展台上，拜腾不得不发布紧急声明承认离职。虽然拜腾“中国通”创始人戴雷后来在朋友圈写道，他和hi……团队正在全力以赴迎接新车的量产时刻，毕福康的离职仍然让业界对公司的未来更加不确定。相比两三年前的轰轰烈烈，进入“交卷”阶段的新造车企业已经变得更加务实。两三年内，造车新势力不止一个负责人在接受媒体采访时表示“造车比想象中难”。然而，这仍然只是开始。随着传统车企调整的加速，在本次车展上，包括新能源、智能互联、自动驾驶、出行生态系统等新势力频繁提及的创新和突破方向，越来越多的落实和体现在主流传统车企的新车上。无论是在新技术的落地上，还是在思维的创新上，新旧势力的差异都在迅速缩小，留给新生力量的时间真的不多了。如果说没有出现在车展上的拜腾是因为董事长临时“跳槽”而不好意思在大众面前刷存在感的话，那么包括游侠、帝亚吉欧1D等长期在行业内没有话语权的新势力选择缺席上海车展这样国际知名的A级车展，几乎相当于将自己置于被遗忘的边缘。毕竟，就连屡被举报资金链紧张，连员工工资都无法正常发放的奇点汽车，也出现在了上海车展的展台上。然而，这个奇点的焦点并不是早就应该上市的首款量产车型iS6，而是一款全新的车型——IC3。这款车并不是奇点自己新研发的，而是基于丰田eQ电动车研发的，定位于城市中的短途和共享出行。奇点汽车创始人兼CEO沈海寅表示，丰田eQ车型的引入是为了奇点iC3的高效研发和快速量产，从而加速产品线的丰富。他表示，“奇点iS6是一款专为城市长途出行而开发的高品质中型大型智能电动SUV。两者都以互补的定位实现了互联网时代丰富出行场景的满足。”新车的推出加剧了业界对奇点首款量产车型iS6交付时间的质疑。这款车的交付时间已经从之前的2018年前后推后到了今年春节前后，尽管奇点汽车战略与品牌副总裁赵强在车展期间对媒体表示，iS6将于年内上市，车辆将会交付。但是否真的能做到，还有待观察。“我们也注意到，之前开始交付的一些车企或多或少都有问题，我们的延伸也是为了尽量避免问题。”沈对交付的跳票解释道。但这恰恰说明造车新势力在从观点到落地的过程中犯了常见的认知错误；并且在这个过程中，存在工程技术、供应链管理、流程体系乃至整个系统能力的短板。这些不足和缺陷是传统车企几十年甚至上百年积累的无形“壁垒”，短期内难以超越。或许正因如此，之前对新势力颇为关注的创投圈，近期也传出了负面声音。比如基石资本董事长张伟就发文称，中国没有值得投资的新能源造车企业。在传统车企转型步伐加快的情况下，说“没有人值得投资”可能为时过早。但从理念和技术创新来看，传统车企与新势力的距离正在逐渐缩小。众所周知，大屏、人车互动、自动驾驶是造车新势力最集中的卖点。天空汽车在本届车展推出的首款电动SUV ME7的核心卖点包括自动泊车、高速自动巡航、五屏智能互联等功能。除了Living Motion三电能源系统，威马汽车在本次车展的核心卖点是Living Pilot智能辅助系统和Living Engine交互智能发动机。爱知汽车一方面展示了具有超越L2水平的自动驾驶功能的纯电动SUV爱知U5，同时也突出了为用户提供的“7921用户伙伴计划”的服务和生态创新。这些创新也是传统汽车厂商深刻展示的。比如本次车展全球首发的吉利前言概念车，以及岳斌MHEV、PHEV、宾锐MHEV、帝豪GLPHEV、佳吉PHEV等十余款电动化车型，不仅显示了吉利在前瞻潮流、全面电动化方面的决心，也显示了其在电动化领域的布局和实力，这是造车新势力短时间内无法企及的。在自动驾驶和智能网联领域，吉利日前与第19届亚运会组委会正式签约，宣布将于2022年在亚运区域全面实现自动驾驶，打造智慧亚运村等智慧出行生活场景。未来三年，吉利汽车将开展1亿公里模拟路况实验，在全球率先实现L3级量产，在地区实现全自动驾驶技术试运营。它还将通过自主研发的芯片和AI智能引擎结合5G高速网络，在2022年实现与智能手机媲美的便捷互联的出行体验。SAIC荣威在车展上正式发布了荣威MARVEL X Pro版本，这是首款达到L3自动驾驶水平的量产车型。SAIC乘用车公司副总经理于敬民在接受第一财经记者采访时表示，荣威在L3级自动驾驶汽车方面有完整的布局。“无人驾驶相关法规出台后，就可以投放市场销售，这套系统很快就会应用到量产车型上。”此外，SAIC荣威还宣布，将与中国移动、华为、上海国际汽车城联合推出“5G智能网联汽车示范区”，打造全国首个“智慧交通”示范区。这些基于未来的布局和储备，在深度和广度上都领先于新生力量。陈涛资本执行总经理何雄松在接受第一财经记者采访时表示，相比传统车企，造车新势力的优势是电气化、智能化提供的弯道超车机会，但这几年的发展不及预期。传统汽车厂商开始发力，同时也面临着国外厂商的压力。造车新势力的发展窗口即将关闭。如何过冬？威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖甚至用“冬天来了”来形容造车新势力的真实处境。然而，天空汽车首席营销官向东平在接受第一财经采访时表示……eporter认为，虽然目前市场压力逐渐增大，但相比传统车企，像Sky这样的造车新势力更加灵活，在电池、车联网、服务体验等方面都有一定优势。例如，在渠道方面，与传统的4S门店相比，天际线鼓励提供差异化服务，同时通过建设小规模的门店来减轻经销商的负担，使消费者与品牌的互动更加紧密。联合汽车总裁张勇也认为，新势力最缺乏的是品牌建设和升级，而不是产品，因此销售和服务模式应该进一步更新。比如何忠推出“城市合伙人”模式，实行区域独家模式，让经销商参与品牌管理的全过程，再通过经销商积累消费者对品牌的认知。但传统车企在服务体验和贴近用户方面并不停滞。比如广汽新能源、SAIC荣威、吉利等都开始了新能源汽车的渠道分离和服务创新。此外，传统汽车厂商，如奇瑞旗下的捷途，以“出行+”的概念进入市场，结合奇瑞内部资源，去年迅速布局市场，取得了一定的成绩。本次车展，捷威更进一步，不仅带来了Xcoupe、X70EV、X95、JETOUR X等四款全新车型，还展示了在新能源、无线充电、定制营销等方面的创新理念。在服务支持方面，传统车企更多的是用传统燃油车的利润来反哺。“新势力造车最大的竞争对手不是来自新势力阵营，而是来自传统汽车厂商。”威马汽车首席数据官梅宋林在接受采访时表示，他相信特斯拉的国产将有利于新能源和智能汽车的普及，而不是像业界所宣称的那样冲击现有的新生力量。但是，如何才能建立自己的竞争优势呢？特斯拉用了十几年。虽然在部分细分市场实现了对传统汽车的超车，但由于资金、利润等问题，仍然陷入困境。据不完全统计，目前国内造车新势力近百家，但业内预测真正能走出来的只有两三家。对于这些根基尚不稳固的新生力量来说，当务之急仍然是从资本市场获取更多资金，通过规模化运作尽快实现造血。以跑车为入口的未来汽车。这次车展没有玩太多很酷的概念，而是做了更多做大型工作的准备。向观众展示了基于三个平台的五款车型，包括准量产车型K20，2019年新推出的K50 Soyder概念车，专注于太空娱乐的K25概念车，以及两款概念车Concept1和Concept2。据鲁群透露，今年将在全国范围内建设40家体验店，并为电动车行业搭建赛道驾驶培训平台。在沈晖看来，实现大规模造血是新生力量展望未来的现实基础。魏玛甚至提出了10万辆的年交付目标。虽然第一季度威马的交付量成为新势力中的第一，但仍然只有4085辆，离目标还有很大距离。

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