韩系车转型： 加速在华布局欲重获青睐

中国车市进入大调整期，韩系车正在进入一场你死我活的“攻坚战”，而这场攻坚战的背后，是一场自上而下、由内而外的变革之路。在上海车展期间，CBN记者遇到了前来参观车展的韩国经纪公司汽车分析师金惠善。她告诉记者:在韩国的财经界，有一句老话叫“除了老婆孩子，什么都要改”，这句话最初是韩国一家财阀的负责人在强调改革的紧迫性时说的。现在，看了车展的韩国车企发现，这句话“适用于车企”。

正如金惠善所说，在中国经历了多年的美好和持续衰落的韩系车企，现在都希望加快在中国“新四化”的布局，通过从技术、营销到宣传的一系列改革，重新获得中国市场的青睐。在国家会展中心4.1馆的北京现代-现代联合展厅前，“把过去留给时间，把未来交给现代”的广告极其显眼。在现场，第一财经记者见到了北京现代常务副总经理刘玉。他参观了现代汽车总部后，仍然印象深刻，尤其是现代汽车各个部门和整个产业链下的零部件企业高度融合，掌控整体生态链，目标一致，不仅有效提升了现代汽车的成本控制，也为现代汽车的技术发展提供了保障。在今年的车展上，北京现代共展出了13款车型，几乎涵盖了所有车型类型，而最值得关注的细节就是现代在新能源方面的努力。韩国汽车制造商协会数据显示，2019年第一季度，现代和起亚品牌新能源汽车全球销量为75242辆，较去年同期增长20.2%，其中纯电动(EV)汽车较去年同期增长159%，并引领了现代和起亚品牌新能源汽车销量的整体增长。根据IHS的研究报告，2020年中国SUV市场年销量将达到1042万辆，成为与新能源汽车并驾齐驱、引领汽车市场的新动力。北京现代在展厅展出了纯电动汽车车型昂赛诺，这是北京现代在中国市场推出的首款纯电动汽车车型。其原厂车型昂赛诺在韩上市时一年销量近5万辆，北京现代基本完成了推出HEV、PHEV、EV全系车型的布局。凭借现代汽车为纯电动汽车开发的新平台，昂西诺的设计续航能力在综合工况下将超过500公里，与同行相比。现代现场还展出了全球首款正式量产的氢燃料汽车NEXO，并演示了氢燃料如何通过燃烧变成水的全过程。刘玉对第一财经记者表示，现代汽车已经拥有包括纯电动、混合动力、氢燃料在内的所有新能源汽车，尤其是氢燃料领域，这也代表了未来的产业发展方向，希望通过让更多的消费者和行业亲眼看到NEXO，让北京现代的技术实力深入人心。金惠善对第一财经记者表示，虽然现代汽车很早就开始在新能源汽车市场发力，一直以混合动力汽车为主，但在纯电动和燃油汽车方面仍落后于世界先进水平。直到郑义宣上任，现代汽车才开始重新考虑新能源的定位，从“是否造成污染”的角度考虑新能源的发展轨迹。另一方面，在北京现代展厅上方的7.2号馆，同为现代汽车集团子公司的东风大岳起亚展出了在国内首次发布的新能源概念车“ImaginebyKIA”。这款车型也是基于SUV车型打造，与传统SUV设计相比有了很大的改变。起亚汽车的全新电动平台用于为电动汽车的设计突破提供技术基础，…d同时配备21块智能手机大小的显示屏组成仪表盘，兼顾联网趋势，让汽车更加智能。此外，东风大岳起亚还首次发布了新一代K3车型，同时发布了插电式混合动力汽车，并提出2019年推出两款新能源汽车，并在现有四款新能源汽车的基础上，即K5混动版、K5插电式混动版、KX3纯电动版、华旗300E纯电动汽车，2020年前推出六款新能源汽车的目标。技术和营销除了新能源，韩国车企在本次车展上还有很多看点。在联网层面，现代汽车集团计划未来三年在全球市场投放1000万辆联网汽车。北京现代近期将推出的第四代胜达、第十代索纳塔等新车型，都搭载了与百度共同打造的车载智能网联2.0，不仅增加了实用功能，还能完成对汽车的简单控制，并配备了LKA车道保持、SCC智能巡航、智能驾驶辅助等智能系统。东风大岳起亚在上海车展上首次展出了R.E.A.D驾驶体验舱。这种体验舱不仅为驾驶员提供信息和服务，还通过实时分析驾驶员的生理信号，主动开启有利于安全舒适驾驶的功能。在V-Touch动作识别技术的基础上，在同级车中首次搭载Face-ID、远程物体视频会议系统等便捷技术。针对韩系车“定位模糊”的印象，刘玉认为，一个没有技术含量、技术背景和技术储备的品牌，是不可能连续做到全球第五、第七百万的年销量的。所以韩系车面临的挑战主要在消费者对技术沉淀和品牌价值的认知上。东风大岳起亚品牌宣传办公室主任尹重宽也对第一财经记者表示，对于现有的东风大岳起亚来说，如何重塑品牌形象和定位让更多消费者接受，是东风大岳起亚面临的最大考验。由此，在最近推出的韩系车型中，个性定位的清晰性成为了重要特征。北京现代第四代胜达明确表示，将聚焦“二孩”年轻家庭，重点研发同类车大空间、后座乘客提醒功能、指纹解锁等“黑科技”，其中指纹解锁功能为全球首次应用。东风大岳起亚推出的新一代KX5主要针对年轻时尚车主，因此选择智能网联技术的加入，并结合人工智能技术，为汽车增加实用功能，完成简单操控。另外，韩系车也逐渐摆脱了之前对渠道层面的忽视。刘玉提出，一方面，北京现代将继续推动销售渠道向中小城市下沉，同时升级门店环境，进一步完善库存模式，努力营造经销商和消费者满意的购车环境。《把未来交给现代人》讲的是为什么口号是“把未来交给现代人”。刘玉谈到了两个主要意思:一个是，最好着眼于现在，考虑如何制作和设计手中的产品。另一方面，北京现代和现代汽车都在聚焦未来出行，开始向基于物联网的出行服务企业转型，跟随现代转型的步伐，也就是跟随未来出行的变化。“我们不着急。毕竟，如果你把产品和服务做好了，自然消费者会把未来交给我们。”据金惠善介绍，如果韩国汽车产业包括出口和海外销售份额，现代汽车集团由现代和起亚拥有的比例将达到80%以上，其他大部分厂商都是外国品牌的合资企业。“因此，如果要谈韩国汽车的未来，不如说是现代汽车的未来。”现代汽车计划到2023年在R&D投资总计45.3万亿韩元，用于产能升级和销售渠道。20.3万亿韩元的目标投资包括R&D e……包括新能源和互联汽车研发在内的新技术enses，与2018年相比年均投资58%；此外，现代汽车集团提出到2025年将新能源汽车全系列扩展至全球44款车型。2019年1月，现代汽车集团首席副总裁郑义宣在集团董事会上表示，SUV、新能源汽车和豪华车将是引领现代汽车未来发展的动力源，并提出未来将进一步深化“优先考虑中国市场”的战略，为此，新开发的功能将优先考虑中国市场。为此，现代汽车集团旗下高端品牌GENESIS在上海成立了覆盖中国的销售法人，将于今年内正式进军中国高端汽车市场。与此同时，现代汽车集团旗下的现代摩比斯(Hyundai Mobis)与韩国最大的通信运营商之一KT共同宣布，将在韩国忠清南道现代摩比斯实验基地承载5G商用网络，这也是5G商用网络正式覆盖汽车企业实验基地的全球首例。金惠善表示，在现代汽车集团的发展历史中，由于日本汽车企业的产业封锁，它一直非常重视产业链的整合。如今，现代汽车是世界上为数不多的能够自主开发近80%汽车核心零部件的汽车制造商之一。而默比乌斯、现代钢铁等产业链企业也是依靠现代自己的订单成为全球行业前十的零部件制造商。与此同时，金惠善指出，还有一批零部件上下游企业，将跟随现代和起亚的海外工厂设厂或外迁。仅东风大岳起亚在江苏盐城设厂，就有近百家韩资上下游企业迁至盐城。这些工厂与汽车工厂一起成为了与汽车企业的“命运共同体”，将成为韩国汽车企业在目标高度一致的背景下进行自我转型、不畏风险的重要支撑。中国车市进入大调整期，韩系车正在进入一场你死我活的“攻坚战”，而这场攻坚战的背后，是一场自上而下、由内而外的变革之路。在上海车展期间，CBN记者遇到了前来参观车展的韩国经纪公司汽车分析师金惠善。她告诉记者:在韩国的财经界，有一句老话叫“除了老婆孩子，什么都要改”，这句话最初是韩国一家财阀的负责人在强调改革的紧迫性时说的。现在，看了车展的韩国车企发现，这句话“适用于车企”。

正如金惠善所说，在中国经历了多年的美好和持续衰落的韩系车企，现在都希望加快在中国“新四化”的布局，通过从技术、营销到宣传的一系列改革，重新获得中国市场的青睐。在国家会展中心4.1馆的北京现代-现代联合展厅前，“把过去留给时间，把未来交给现代”的广告极其显眼。在现场，第一财经记者见到了北京现代常务副总经理刘玉。他参观了现代汽车总部后，仍然印象深刻，尤其是现代汽车各个部门和全产业链下的零部件企业高度融合，掌控整体生态链，目标一致，不仅有效提升了现代汽车的成本控制，也为现代汽车的技术发展提供了保障。在今年的车展上，北京现代共展出了13款车型，几乎涵盖了所有车型类型，而最值得关注的细节就是现代在新能源方面的努力。韩国汽车制造商协会数据显示，2019年第一季度，现代和起亚品牌新能源汽车全球销量为75242辆，较去年同期增长20.2%，其中纯电动(EV)汽车较去年同期增长159%，并引领了现代和起亚品牌新能源汽车销量的整体增长。答……根据IHS的研究报告，2020年中国SUV市场的年销量将达到1042万辆，这将成为与新能源汽车并驾齐驱、引领汽车市场的新动力。北京现代在展厅展出了纯电动汽车车型昂赛诺，这是北京现代在中国市场推出的首款纯电动汽车车型。其原厂车型昂赛诺在韩上市时一年销量近5万辆，北京现代基本完成了推出HEV、PHEV、EV全系车型的布局。凭借现代汽车为纯电动汽车开发的新平台，昂西诺的设计续航能力在综合工况下将超过500公里，与同行相比。现代现场还展出了全球首款正式量产的氢燃料汽车NEXO，并演示了氢燃料如何通过燃烧变成水的全过程。刘玉对第一财经记者表示，现代汽车已经拥有包括纯电动、混合动力、氢燃料在内的所有新能源汽车，尤其是氢燃料领域，这也代表了未来的产业发展方向，希望通过让更多的消费者和行业亲眼看到NEXO，让北京现代的技术实力深入人心。金惠善对第一财经记者表示，虽然现代汽车很早就开始在新能源汽车市场发力，一直以混合动力汽车为主，但在纯电动和燃油汽车方面仍落后于世界先进水平。直到郑义宣上任，现代汽车才开始重新考虑新能源的定位，从“是否造成污染”的角度考虑新能源的发展轨迹。另一方面，在北京现代展厅上方的7.2号馆，同为现代汽车集团子公司的东风大岳起亚展出了在国内首次发布的新能源概念车“ImaginebyKIA”。这款车型也是基于SUV车型打造，与传统SUV设计相比有了很大的改变。起亚汽车全新的电动平台用于为电动汽车的设计突破提供技术基础，同时配备21个智能手机大小的显示屏组成仪表盘，兼顾联网趋势，使汽车更加智能。此外，东风大岳起亚还首次发布了新一代K3车型，同时发布了插电式混合动力汽车，并提出2019年推出两款新能源汽车，并在现有四款新能源汽车的基础上，即K5混动版、K5插电式混动版、KX3纯电动版、华旗300E纯电动汽车，2020年前推出六款新能源汽车的目标。技术和营销除了新能源，韩国车企在本次车展上还有很多看点。在联网层面，现代汽车集团计划未来三年在全球市场投放1000万辆联网汽车。北京现代近期将推出的第四代胜达、第十代索纳塔等新车型，都搭载了与百度共同打造的车载智能网联2.0，不仅增加了实用功能，还能完成对汽车的简单控制，并配备了LKA车道保持、SCC智能巡航、智能驾驶辅助等智能系统。东风大岳起亚在上海车展上首次展出了R.E.A.D驾驶体验舱。这种体验舱不仅为驾驶员提供信息和服务，还通过实时分析驾驶员的生理信号，主动开启有利于安全舒适驾驶的功能。在V-Touch动作识别技术的基础上，在同级车中首次搭载Face-ID、远程物体视频会议系统等便捷技术。针对韩系车“定位模糊”的印象，刘玉认为，一个没有技术含量、技术背景和技术储备的品牌，是不可能连续做到全球第五、第七百万的年销量的。所以韩系车面临的挑战主要在消费者对技术沉淀和品牌价值的认知上。东风大岳起亚品牌宣传办公室主任尹重宽也对第一财经记者表示，对于现有的东风大岳起亚来说，如何重塑品牌形象和定位让更多消费者接受，是东风大岳K面临的最大考验……。于是，在最近推出的韩系车型中，个性定位的清晰化成为了一个重要特征。北京现代第四代胜达明确表示，将聚焦“二孩”年轻家庭，重点研发同类车大空间、后座乘客提醒功能、指纹解锁等“黑科技”，其中指纹解锁功能为全球首次应用。东风大岳起亚推出的新一代KX5主要针对年轻时尚车主，因此选择智能网联技术的加入，并结合人工智能技术，为汽车增加实用功能，完成简单操控。另外，韩系车也逐渐摆脱了之前对渠道层面的忽视。刘玉提出，一方面，北京现代将继续推动销售渠道向中小城市下沉，同时升级门店环境，进一步完善库存模式，努力营造经销商和消费者满意的购车环境。《把未来交给现代人》讲的是为什么口号是“把未来交给现代人”。刘玉谈到了两个主要意思:一个是，最好着眼于现在，考虑如何制作和设计手中的产品。另一方面，北京现代和现代汽车都在聚焦未来出行，开始向基于物联网的出行服务企业转型，跟随现代转型的步伐，也就是跟随未来出行的变化。“我们不着急。毕竟，如果你把产品和服务做好了，自然消费者会把未来交给我们。”据金惠善介绍，如果韩国汽车产业包括出口和海外销售份额，现代汽车集团由现代和起亚拥有的比例将达到80%以上，其他大部分厂商都是外国品牌的合资企业。“因此，如果要谈韩国汽车的未来，不如说是现代汽车的未来。”现代汽车计划到2023年在R&D投资总计45.3万亿韩元，用于产能升级和销售渠道。20.3万亿韩元的目标投资包括用于包括新能源和互联汽车研发在内的新技术的R&D费用，与2018年相比年均投资58%；此外，现代汽车集团提出到2025年将新能源汽车全系列扩展至全球44款车型。2019年1月，现代汽车集团首席副总裁郑义宣在集团董事会上表示，SUV、新能源汽车和豪华车将是引领现代汽车未来发展的动力源，并提出未来将进一步深化“优先考虑中国市场”的战略，为此，新开发的功能将优先考虑中国市场。为此，现代汽车集团旗下高端品牌GENESIS在上海成立了覆盖中国的销售法人，将于今年内正式进军中国高端汽车市场。与此同时，现代汽车集团旗下的现代摩比斯(Hyundai Mobis)与韩国最大的通信运营商之一KT共同宣布，将在韩国忠清南道现代摩比斯实验基地承载5G商用网络，这也是5G商用网络正式覆盖汽车企业实验基地的全球首例。金惠善表示，在现代汽车集团的发展历史中，由于日本汽车企业的产业封锁，它一直非常重视产业链的整合。如今，现代汽车是世界上为数不多的能够自主开发近80%汽车核心零部件的汽车制造商之一。而默比乌斯、现代钢铁等产业链企业也是依靠现代自己的订单成为全球行业前十的零部件制造商。与此同时，金惠善指出，还有一批零部件上下游企业，将跟随现代和起亚的海外工厂设厂或外迁。仅东风大岳起亚在江苏盐城设厂，就有近百家韩资上下游企业迁至盐城。这些工厂与汽车工厂一起成为了与汽车企业的“命运共同体”，将成为韩国汽车企业在目标高度一致的背景下进行自我转型、不畏风险的重要支撑。

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