长安汽车错在哪儿？一季度巨亏超20亿元 销量暴跌三成！

图片来自“东方IC”[编者注]作为长安汽车的业绩支柱，长安福特2018年业绩同比下滑54.3%，销量仅为37.78万辆。长安汽车自主品牌，除了少数SUV，基本上对整体利润贡献不足。显然，这种情况在第一季度并没有得到改善。近日，长安汽车披露一季报，营收和净利润双双再度下滑。公开数据显示，长安汽车一季度实现营收160.08亿元，同比下降20%；净利润亏损20.96亿元，去年同期盈利13.92亿元。据了解，这是长安汽车连续第三个季度亏损。在此前的2018年第三季度和第四季度，长安汽车分别亏损4.46亿元和4.82亿元。近两年来，长安汽车的发展并不顺利。2017年，长安汽车销售新车287.2万辆，同比下降6.2%；2018年累计销量213.8万辆，比上年减少73.4万辆，同比下降25.2%。其中最突出的是长安福特的断崖式下滑。产销报告显示，长安福特2016年销量95.7万辆，距离“百万销量”目标仅一步之遥。然而，2017年长安福特销量降至82.8万辆，2018年仅售出37.78万辆，同比下降54.3%。这直接“拖累”了长安汽车的业绩。财报显示，2018年，长安汽车实现营业收入663亿元，同比下降17%，为2015年以来最低；净利润6.81亿元，同比下滑90%，是2009年以来最差的一年；扣非后净利润亏损31.65亿元，同比下降155%。长安汽车持续暴跌，是品牌危机还是没有竞争力的车型？是要滑向深渊还是触底反弹？时代财经多次联系长安汽车，但截至记者发稿时，电话一直占线。此前，长安汽车在业绩预告中表示，整体业绩下滑，主要原因是销量下滑。据了解，2019年第一季度，长安汽车销售44.88万辆，同比下降31.82%。汽车行业分析师钟石对时代财经记者表示，长安汽车的业绩很大程度上依赖于福特，自主品牌除了少数SUV，基本上对整体利润贡献不足。但近年来，长安福特的产品线长期没有更新，产品老化严重，在与其他品牌的竞争中节节败退，直接影响了长安汽车的业绩。据了解，长安汽车的净利润主要来自合资企业的投资收益，尤其是长安福特。数据显示，2016年长安汽车净利润为102.85亿元。其中，投资收益95.64亿元，长安福特贡献90.29亿元，占其净利润的87%；2017年，长安汽车净利润下滑至71.37亿元。但在68.55亿元的投资收益中，长安福特仍贡献了60.39亿元，占净利润的84%。但随着长安福特销量的下滑，直接影响到长安汽车的业绩。数据显示，长安福特在2016年以95.7万辆的销量达到巅峰，之后开始下滑。2017年，长安福特销量降至82.8万辆，2018年更是“腰斩”，只有37.8万辆。2019年第一季度，长安福特的颓势继续蔓延，仅售出3.68万辆。对于销量的持续下滑，长安福特汽车有限公司执行副总裁赵飞表示，“上一轮中国市场我们没有踩准节奏，很可能很长时间没有新品推出。在产品为王的市场竞争中，一切都围绕着产品。”有业内人士告诉时代财经，长安福特已经40个月没有推出新产品，福特中国10年换了8任CEO。这也暴露了福特汽车公司与福特中国团队之间关于新产品的开发周期、投放、人员变动等一系列问题。不容忽视的是，长安合资品牌这两年也表现疲软。公开数据显示，2017年，长安汽车自主品牌累计销量为106.3万辆，同比下降7.6%；2018年累计销量92.2万辆，同比下降19.4%。其中，合肥长安、重庆长安跌幅超过20%，河北长安跌幅更小，为5%。2019年，情况继续恶化。一季度长安汽车自主品牌汽车销量为23.2万辆。尽管其在总销量中的份额已增至51.7%，但与去年同期相比，该数字仍下降了27.3%。对此，长安汽车总裁朱华荣近日公开回应，“三年来，我们主动对产品进行结构调整，调整产能140多万辆。原来微车领域最早的数据是100万产能，这是09年汽车下乡造成的问题，现在只有20万辆左右。结构调整带来了销量的减少，但是结构更好了，平均售价在提高。”销量下滑对很多企业来说可能是灾难，但对长安这样的企业来说却是机遇。事情可能没这么简单。有业内人士向时代财经记者表示，长安自主品牌销量下滑，是受2018年汽车市场环境不景气的影响。乘联会数据显示，2018年狭义乘用车累计销量达2235万辆，同比下降5.8%；另外，长安自主品牌在产品力上也有一些问题。其主要销售车型CS75因产品周期长和缺陷召回25万辆，影响了消费者对品牌的信心。LMCAutomotive亚太汽车市场研究总监曾也表示，长安自主品牌存在造血不足的问题，需要改变之前摇摆不定的产品体系，提升产品力。下一个“海马”？面对困境，长安汽车没有轻易屈服。2018年4月，长安汽车发布“第三次创业——创新创业计划”，希望将效率打造为创新驱动的组织核心竞争力，致力于向智慧出行科技公司转型。长安汽车目标到2020年销量400万辆，占市场12.7%，自主品牌销量246万辆，国内第一，全球第12，新能源汽车销量35万辆，行业第一。到2025年，它将销售600万辆汽车，市场份额为15.7%。其中自主品牌350万个，实现了全电动化，实现了品牌规模中国第一、世界前十；新能源汽车销售116万辆，成就中国第一品牌。为此，长安加速推出新品。据了解，2019年，长安汽车在推出CS85 COUPE、全新CS15、全新CS95的基础上，还将完成CS75 PLUS、第二代逸动以及逸动XT 1.4T、CS35 PLUS 1.4T、CS15 EV450等产品的上市。不过，长安汽车能否重回昔日辉煌，还得看福特的“慧眼”。陈安宁重返福特汽车(中国)有限公司担任总裁兼首席执行官后，他开出的药方之一就是加速新车型的引入和迭代。2019年4月，福特汽车公司发布了“中国产品330计划”，计划在未来三年推出30款新车型。按照计划，从4月份开始，长安福特将陆续推出新品，如上海车展发布的福克斯、福睿斯、锐界ST和ST-Line车型，以及紧凑型新福特Escape。对于未来，长安汽车总裁朱华荣在上海车展期间表示，随着福特在中国产品线的扩张，长安福特的销量将在今年年底反弹。华泰证券分析师表示，2018年10月以来，长安汽车新能源子公司、轻型车事业部、江铃控股合资公司相继宣布混改。他们认为，2018年可能是公司业绩的低谷，2019年公司销售和业绩有望回升，维持“买入”评级。但大多数人还是持观望态度。汽车行业分析师钟石告诉时代财经记者，陈安宁重返福特中国后，短期内可能不会有太大变化。主要是管理他们与总部的关系，及时响应中国的市场需求。长安福特能否恢复元气，还要看接下来新产品的表现。有业内人士在接受长江商报记者采访时表示，长安汽车的转型未必是一时之痛，有可能成为下一个海马汽车。图片来自“东方IC”[编者注]作为长安汽车的业绩支柱，长安福特2018年业绩同比下滑54.3%，销量仅为37.78万辆。长安汽车自主品牌，除了少数SUV，基本上对整体利润贡献不足。显然，这种情况在第一季度并没有得到改善。近日，长安汽车披露一季报，营收和净利润双双再度下滑。公开数据显示，长安汽车一季度实现营收160.08亿元，同比下降20%；净利润亏损20.96亿元，去年同期盈利13.92亿元。据了解，这是长安汽车连续第三个季度亏损。在此前的2018年第三季度和第四季度，长安汽车分别亏损4.46亿元和4.82亿元。近两年来，长安汽车的发展并不顺利。2017年，长安汽车销售新车287.2万辆，同比下降6.2%；2018年累计销量213.8万辆，比上年减少73.4万辆，同比下降25.2%。其中最突出的是长安福特的断崖式下滑。产销报告显示，长安福特2016年销量95.7万辆，距离“百万销量”目标仅一步之遥。然而，2017年长安福特销量降至82.8万辆，2018年仅售出37.78万辆，同比下降54.3%。这直接“拖累”了长安汽车的业绩。财报显示，2018年，长安汽车实现营业收入663亿元，同比下降17%，为2015年以来最低；净利润6.81亿元，同比下滑90%，是2009年以来最差的一年；扣非后净利润亏损31.65亿元，同比下降155%。长安汽车持续暴跌，是品牌危机还是没有竞争力的车型？是要滑向深渊还是触底反弹？时代财经多次联系长安汽车，但截至记者发稿时，电话一直占线。此前，长安汽车在业绩预告中表示，整体业绩下滑，主要原因是销量下滑。据了解，2019年第一季度，长安汽车销售44.88万辆，同比下降31.82%。汽车行业分析师钟石对时代财经记者表示，长安汽车的业绩很大程度上依赖于福特，自主品牌除了少数SUV，基本上对整体利润贡献不足。但近年来，长安福特的产品线长期没有更新，产品老化严重，在与其他品牌的竞争中节节败退，直接影响了长安汽车的业绩。据了解，长安汽车的净利润主要来自合资企业的投资收益，尤其是长安福特。数据显示，2016年长安汽车净利润为102.85亿元。其中，投资收益95.64亿元，长安福特贡献90.29亿元，占其净利润的87%；2017年，长安汽车净利润下滑至71.37亿元。但在68.55亿元的投资收益中，长安福特仍贡献了60.39亿元，占净利润的84%。但随着长安福特销量的下滑，直接影响到长安汽车的业绩。数据显示，长安福特在2016年以95.7万辆的销量达到巅峰，之后开始下滑。2017年，长安福特销量降至82.8万辆，2018年更是“腰斩”，只有37.8万辆。2019年第一季度，长安福特的颓势继续蔓延，仅售出3.68万辆。对于销量的持续下滑，长安福特汽车有限公司执行副总裁赵飞表示，“上一轮中国市场我们没有踩准节奏，很可能很长时间没有新品推出。在产品为王的市场竞争中，一切都围绕着产品。”有业内人士告诉时代财经，长安福特已经40个月没有推出新产品，福特中国10年换了8任CEO。这也暴露了福特汽车公司与福特中国团队之间关于新产品的开发周期、投放、人员变动等一系列问题。不容忽视的是，长安合资品牌这两年也表现疲软。公开数据显示，2017年，长安汽车自主品牌累计销量为106.3万辆，同比下降7.6%；2018年累计销量92.2万辆，同比下降19.4%。其中，合肥长安、重庆长安跌幅超过20%，河北长安跌幅更小，为5%。2019年，情况继续恶化。一季度长安汽车自主品牌汽车销量为23.2万辆。尽管其在总销量中的份额已增至51.7%，但与去年同期相比，该数字仍下降了27.3%。对此，长安汽车总裁朱华荣近日公开回应，“三年来，我们主动对产品进行结构调整，调整产能140多万辆。原来微车领域最早的数据是100万产能，这是09年汽车下乡造成的问题，现在只有20万辆左右。结构调整带来了销量的减少，但是结构更好了，平均售价在提高。”销量下滑对很多企业来说可能是灾难，但对长安这样的企业来说却是机遇。事情可能没这么简单。有业内人士向时代财经记者表示，长安自主品牌销量下滑，是受2018年汽车市场环境不景气的影响。乘联会数据显示，2018年狭义乘用车累计销量达2235万辆，同比下降5.8%；另外，长安自主品牌在产品力上也有一些问题。其主要销售车型CS75因产品周期长和缺陷召回25万辆，影响了消费者对品牌的信心。LMCAutomotive亚太汽车市场研究总监曾也表示，长安自主品牌存在造血不足的问题，需要改变之前摇摆不定的产品体系，提升产品力。下一个“海马”？面对困境，长安汽车没有轻易屈服。2018年4月，长安汽车发布“第三次创业——创新创业计划”，希望将效率打造为创新驱动的组织核心竞争力，致力于向智慧出行科技公司转型。长安汽车目标到2020年销量400万辆，占市场12.7%，自主品牌销量246万辆，国内第一，全球第12，新能源汽车销量35万辆，行业第一。到2025年，它将销售600万辆汽车，市场份额为15.7%。其中自主品牌350万个，实现了全电动化，实现了品牌规模中国第一、世界前十；新能源汽车销售116万辆，成就中国第一品牌。为此，长安加速推出新品。据了解，2019年，长安汽车在推出CS85 COUPE、全新CS15、全新CS95的基础上，还将完成CS75 PLUS、第二代逸动以及逸动XT 1.4T、CS35 PLUS 1.4T、CS15 EV450等产品的上市。不过，长安汽车能否重回昔日辉煌，还得看福特的“慧眼”。陈安宁重返福特汽车(中国)有限公司担任总裁兼首席执行官后，他开出的药方之一就是加速新车型的引入和迭代。2019年4月，福特汽车公司发布了“中国产品330计划”，计划在未来三年推出30款新车型。按照计划，从4月份开始，长安福特将陆续推出新品，如上海车展发布的福克斯、福睿斯、锐界ST和ST-Line车型，以及紧凑型新福特Escape。对于未来，长安汽车总裁朱华荣在上海车展期间表示，随着福特在中国产品线的扩张，长安福特的销量将在今年年底反弹。华泰证券分析师表示，2018年10月以来，长安汽车新能源子公司、轻型车事业部、江铃控股合资公司相继宣布混改。他们认为，2018年可能是公司业绩的低谷，2019年公司销售和业绩有望回升，维持“买入”评级。但大多数人还是持观望态度。汽车行业分析师钟石告诉时代财经记者，陈安宁重返福特中国后，短期内可能不会有太大变化。主要是管理他们与总部的关系，及时响应中国的市场需求。长安福特能否恢复元气，还要看接下来新产品的表现。有业内人士在接受长江商报记者采访时表示，长安汽车的转型未必是一时之痛，有可能成为下一个海马汽车。

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