200亿蓝海市场渐显 动力电池回收业不再“无利可图”

近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，也带动了产业链上下游多个行业的崛起。据不完全统计，截至2018年，中国已连续四年位居全球新能源汽车产销量第一。目前，我国新能源汽车保有量已超过220万辆，装配的动力电池已超过140GWh。动力电池行业发展突飞猛进。但与此同时，动力电池的退役和回收问题也在考验着行业的发展。据了解，2019年起，我国新能源动力电池将逐步进入大规模报废浪潮。深圳市新能源汽车应用推广中心主任助理王伟曾表示，预计到2020年，我国报废动力电池数量将达到25GWh左右，报废动力电池主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角、珠三角地区。据悉，当电池容量衰减到额定容量的80%以下时，动力电池将不再适用于电动汽车，可以转向梯级利用领域。根据动力电池的容量，100% ~ 80%的容量可以满足汽车动力使用，80% ~ 20%的容量可以满足梯级利用，不足20%的容量要报废回收。动力电池一旦进入报废回收阶段，如果这些废旧电池不能得到妥善处理，任由其进入非正规流通渠道，将对环境和公共安全造成诸多不利影响。如果处理不当，废旧动力电池会带来触电、爆炸、腐蚀等安全隐患，对生态环境和人身健康造成极大威胁。同时，如果废旧动力电池中含有的锂、镍、钴、锰、稀土等金属不能得到充分回收，也将极大地浪费资源。作为新能源汽车产业链中至关重要的一环，动力电池回收尚未成熟，很多动力电池回收企业也在探索中成长。目前动力电池回收领域还没有标志性的龙头企业，但未来的市场红利依然清晰可见。众多资本和动力电池相关企业已瞄准这块蛋糕，竞相布局动力电池回收领域，提前抢占有利市场资源。近年来，一些上市公司在动力电池回收领域加大了力度，四处跑马圈地，在动力电池报废大爆发前率先绑定优质废旧动力电池渠道资源，加速拓展动力电池回收业务，抢占回收入口，树立了良好的品牌效应。此前，工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局、国家能源局联合发布的《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》明确提出，继续鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业、综合利用企业通过多种形式共建共享废旧动力电池回收渠道。动力电池回收企业与车企、电池厂商的合作越来越紧密，如湖南邦普与宝马、梅格与比亚迪、北汽鹏龙、赣州彭浩、北汽新能源等光华科技在短时间内迅速与广西华奥、南京金龙、奇瑞万达、五洲龙汽车等多家车企建立合作关系，在动力电池回收领域展开一系列战略合作。缓解上游资源的高度对外依赖。废旧动力电池富含锂、镍、钴等有价值的金属资源，动力电池的回收对于有效回收资源非常重要。完善的动力电池回收体系对有效减少电池产量具有重要意义……tion成本，规避上游原材料稀缺和价格波动风险，保障我国新能源汽车产业健康、稳定、可持续发展。随着动力电池累计配套量的不断增加，动力电池行业对锂、镍、钴等资源的需求日益增加。锂、钴、镍资源在全球的分布集中度较高且寡头垄断明显，上述资源的价格一直呈波动增长趋势。就我国动力电池上游资源开发而言，锂资源丰富但禀赋较差，镍、钴资源相对匮乏。因此，我国锂、镍、钴等资源需要大量进口，对外依存度较高，对我国动力电池产业的长期稳定发展造成一定影响。比亚迪董事长兼总裁王传福曾把从废旧动力电池中提取的锂、铜、钴比作珍宝。据专家介绍，三元动力电池富含镍、钴、锰等稀有金属。通过拆解提取锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，理论上可实现每吨4.29万元左右的经济效益，具有一定的经济可行性。相关机构预测，到2025年，三元动力电池拆解回收将占整个动力电池回收市场的77.5%。告别亏本回收。拥有创新回收技术的大型企业开始盈利。在此之前，有人将动力电池回收行业称为新能源汽车产业发展的“最后一公里”，也有人称之为“最后一片蓝海”。据相关专家预测，中国将在两年内全面进入动力电池报废的爆发期。目前，动力电池回收行业正处于快速发展的关键时期。动力电池回收市场产业化程度和市场集中度较低，整个行业正在走向规模化、标准化和规范化。大量潜在竞争对手通过项目投资、并购、寻求合作和合资等方式快速进入这一领域。，加剧了行业的竞争和优化升级。目前，拥有创新回收技术的大型企业已经开始盈利。以深圳梅格高新技术股份有限公司为例，梅格拥有全球最大的废旧电池及钴、镍、钨资源回收基地和国内最大的电池自动化拆解工厂。Gemme方面表示，2018年，Gemme实施电子废弃物业务转型，调整拆解产品结构，积极探索再生资源堆场运营模式，转型升级城市矿山业务，在行业内实现电子废弃物回收精细化加工增值模式。在实现电子废弃物业务资金平衡的情况下，再生资源业务板块贡献毛利23，587.52万元，其中包括动力电池回收业务。未来动力电池回收市场空间巨大。随着新能源汽车的量产，动力电池回收市场将有巨大的潜在空间。2018年动力电池回收市场规模约为4.32亿元。随着我国新能源汽车的大规模推广，有机构预测，到2025年，我国累计报废动力电池将达到35万吨，动力电池回收市场规模将达到203.71亿元。其中，磷酸亚铁锂利用价值将达到25.75亿元，三元锂电池回收拆解价值将达到177.96亿元。目前我国动力电池还没有完全进入大规模退役狂潮。大部分动力电池回收企业的废旧动力电池主要来源于电池生产企业生产过程中的残次品和“十城千车工程”推广的车辆报废电池。目前我国动力电池回收技术相对成熟稳定。根据新能源汽车废动力电池综合利用行业标准条件，镍的综合回收率为……在湿法冶炼条件下，钴和锰应不低于98%。在火法冶金条件下，镍和稀土的综合回收率不应低于百分之九十七。据相关机构预测，预计2019-2025年镍、钴、锰、锂等回收金属累计市场空间约436亿元。动力电池回收企业应始终优先履行社会责任，以一颗赤子之心坚守环保底线。同时，动力电池回收企业应遵循市场规律，不断完善动力电池产业链的可持续发展。动力电池回收企业与车企、电池厂商达成战略合作，绑定渠道方，抢占回收入口，向龙头发力。当动力电池报废的爆发期到来，动力电池回收领域也将迎来更大的利润空间。

近年来，我国新能源汽车产业发展迅速，也带动了产业链上下游多个行业的崛起。据不完全统计，截至2018年，中国已连续四年位居全球新能源汽车产销量第一。目前，我国新能源汽车保有量已超过220万辆，装配的动力电池已超过140GWh。动力电池行业发展突飞猛进。但与此同时，动力电池的退役和回收问题也在考验着行业的发展。据了解，2019年起，我国新能源动力电池将逐步进入大规模报废浪潮。深圳市新能源汽车应用推广中心主任助理王伟曾表示，预计到2020年，我国报废动力电池数量将达到25GWh左右，报废动力电池主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角、珠三角地区。据悉，当电池容量衰减到额定容量的80%以下时，动力电池将不再适用于电动汽车，可以转向梯级利用领域。根据动力电池的容量，100% ~ 80%的容量可以满足汽车动力使用，80% ~ 20%的容量可以满足梯级利用，不足20%的容量要报废回收。动力电池一旦进入报废回收阶段，如果这些废旧电池不能得到妥善处理，任由其进入非正规流通渠道，将对环境和公共安全造成诸多不利影响。如果处理不当，废旧动力电池会带来触电、爆炸、腐蚀等安全隐患，对生态环境和人身健康造成极大威胁。同时，如果废旧动力电池中含有的锂、镍、钴、锰、稀土等金属不能得到充分回收，也将极大地浪费资源。作为新能源汽车产业链中至关重要的一环，动力电池回收尚未成熟，很多动力电池回收企业也在探索中成长。目前动力电池回收领域还没有标志性的龙头企业，但未来的市场红利依然清晰可见。众多资本和动力电池相关企业已瞄准这块蛋糕，竞相布局动力电池回收领域，提前抢占有利市场资源。近年来，一些上市公司在动力电池回收领域加大了力度，四处跑马圈地，在动力电池报废大爆发前率先绑定优质废旧动力电池渠道资源，加速拓展动力电池回收业务，抢占回收入口，树立了良好的品牌效应。此前，工信部、科技部、环保部、交通运输部、商务部、质检总局和国家……能源局明确表示，将继续鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业和综合利用企业通过多种形式共建共享废旧动力电池回收渠道。动力电池回收企业与车企、电池厂商的合作越来越紧密，如湖南邦普与宝马、梅格与比亚迪、北汽鹏龙、赣州彭浩、北汽新能源等光华科技在短时间内迅速与广西华奥、南京金龙、奇瑞万达、五洲龙汽车等多家车企建立合作关系，在动力电池回收领域展开一系列战略合作。缓解上游资源的高度对外依赖。废旧动力电池富含锂、镍、钴等有价值的金属资源，动力电池的回收对于有效回收资源非常重要。完善的动力电池回收体系对有效降低电池生产成本、规避上游原材料稀缺和价格波动风险、保障我国新能源汽车产业健康、稳定、可持续发展具有重要意义。随着动力电池累计配套量的不断增加，动力电池行业对锂、镍、钴等资源的需求日益增加。锂、钴、镍资源在全球的分布集中度较高且寡头垄断明显，上述资源的价格一直呈波动增长趋势。就我国动力电池上游资源开发而言，锂资源丰富但禀赋较差，镍、钴资源相对匮乏。因此，我国锂、镍、钴等资源需要大量进口，对外依存度较高，对我国动力电池产业的长期稳定发展造成一定影响。比亚迪董事长兼总裁王传福曾把从废旧动力电池中提取的锂、铜、钴比作珍宝。据专家介绍，三元动力电池富含镍、钴、锰等稀有金属。通过拆解提取锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，理论上可实现每吨4.29万元左右的经济效益，具有一定的经济可行性。相关机构预测，到2025年，三元动力电池拆解回收将占整个动力电池回收市场的77.5%。告别亏本回收。拥有创新回收技术的大型企业开始盈利。在此之前，有人将动力电池回收行业称为新能源汽车产业发展的“最后一公里”，也有人称之为“最后一片蓝海”。据相关专家预测，中国将在两年内全面进入动力电池报废的爆发期。目前，动力电池回收行业正处于快速发展的关键时期。动力电池回收市场产业化程度和市场集中度较低，整个行业正在走向规模化、标准化和规范化。大量潜在竞争对手通过项目投资、并购、寻求合作和合资等方式快速进入这一领域。，加剧了行业的竞争和优化升级。目前，拥有创新回收技术的大型企业已经开始盈利。以深圳梅格高新技术股份有限公司为例，梅格拥有全球最大的废旧电池及钴、镍、钨资源回收基地和国内最大的电池自动化拆解工厂。Gemme方面表示，2018年，Gemme实施电子废弃物业务转型，调整拆解产品结构，积极探索再生资源堆场运营模式，转型升级城市矿山业务，在行业内实现电子废弃物回收精细化加工增值模式。在实现电子废弃物业务资金平衡的情况下，再生资源业务板块贡献毛利23，587.52万元，其中包括动力电池回收业务。未来动力电池回收市场空间巨大。随着新能源汽车的量产，动力电池回收市场将有巨大的商机……潜在空间。2018年动力电池回收市场规模约为4.32亿元。随着我国新能源汽车的大规模推广，有机构预测，到2025年，我国累计报废动力电池将达到35万吨，动力电池回收市场规模将达到203.71亿元。其中，磷酸亚铁锂利用价值将达到25.75亿元，三元锂电池回收拆解价值将达到177.96亿元。目前我国动力电池还没有完全进入大规模退役狂潮。大部分动力电池回收企业的废旧动力电池主要来源于电池生产企业生产过程中的残次品和“十城千车工程”推广的车辆报废电池。目前我国动力电池回收技术相对成熟稳定。根据新能源汽车废动力电池综合利用行业标准条件，在湿法冶炼条件下，镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%。在火法冶金条件下，镍和稀土的综合回收率不应低于百分之九十七。据相关机构预测，预计2019-2025年镍、钴、锰、锂等回收金属累计市场空间约436亿元。动力电池回收企业应始终优先履行社会责任，以一颗赤子之心坚守环保底线。同时，动力电池回收企业应遵循市场规律，不断完善动力电池产业链的可持续发展。动力电池回收企业与车企、电池厂商达成战略合作，绑定渠道方，抢占回收入口，向龙头发力。当动力电池报废的爆发期到来，动力电池回收领域也将迎来更大的利润空间。

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