煎熬中成长 秦力洪回应蔚来四大质疑

一半是海水，一半是火焰。这两句话很适合形容创业。“市场的发展不会给我们太多时间，就像下围棋一直到倒计时，我们必须在规定的时间走完这步棋。作为一个创业者，心理承受的痛苦是比较大的。”近日，蔚来汽车总裁秦在接受汽车之家专访时坦言，“你会一直处于对自己所做的事情不满的状态，这件事会更痛苦。”

秦的苦难是指他在自己创业以来的一些时刻的感受，但目前蔚来汽车也面临着一些棘手的问题。一个公司，往往期望值越高，就会承受更严厉的批评，这也正是蔚来汽车面临的情况。作为中国新兴造车企业的排头兵，蔚来汽车被誉为中国特斯拉，也被认为是最具潜力的造车新势力。在享受亮点的同时，蔚来不得不承受无法回避的关注和汹涌的质疑。疯狂烧钱，销量瓶颈，大规模裁员，车辆自燃，这是外界看到的一系列问题，而企业又是如何从自身角度看待这些问题的？秦和蔚来整车集成与前瞻工程高级总监Danilo Teobaldi在接受汽车之家专访时进行了回应，并展望了蔚来汽车的未来发展。

蔚来汽车总裁秦。

“蔚来汽车整车集成与前瞻工程高级总监Danilo Teobaldi”■后续研发持续投入，短期无盈利预期。蔚来汽车自2014年成立以来，一直被问及盈利时间。、秦等蔚来管理层也多次表示，蔚来汽车仍处于成长期，目前没有具体的盈利时间表。翻阅蔚来汽车的财报，2016年、2017年、2018年连续三年净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元，三年累计亏损达172.3亿元。上市前，蔚来汽车的融资额已经达到24.52亿美元(约合人民币169亿元)，通过上市融资约10亿美元(约合人民币67.7亿元)，累计融资约237亿元。粗略估算，2019年初，蔚来汽车账面上仍有近65亿元现金。这笔现金能否支撑其2019年的开支还很难说，更别说盈利了。秦认为，蔚来汽车的盈利时间主要取决于如何布局产品。蔚来汽车整体资金使用中，40%投入研发。目前蔚来汽车已经推出了EP9和Fomula E两款赛道产品，ES8和ES6两款量产车，第三款量产车ET系列已经进入后期研发阶段。除了现有的产品，蔚来汽车也在考虑未来3-5年的技术布局，包括自动驾驶技术。产品研发的持续投入也将是蔚来汽车大部分资金流向的领域。

「蔚来ES6」另外，造车本身也是一个资金门槛高、回报周期长的行业，这一点从特斯拉的发展历程中也可以看出来。自2003年成立以来，特斯拉一直未能盈利。2016年、2017年和2018年的亏损分别为7.7亿美元、22亿美元和10.06亿美元，只有少数几个季度实现了单季度盈利。如果以特斯拉为参照系，蔚来汽车的盈利时间可能还需要一段时间。■优化管理机制。没有大规模裁员。今年3月21日，知乎上一位ID为“纸孩子”的用户自称是蔚来汽车前员工，并透露蔚来未来一年将大量裁员。不久前，有消息爆出蔚来关闭了在旧金山的办公室……ncisco并在北美裁员70人。对此，秦回应称，春节后蔚来汽车员工人数为9900多人，目前有9400多人，约500名员工主动优化，主动离职。目前这个9400人的团队足以支撑蔚来现有的业务内容，优化团队希望提高工作效率，不存在大规模裁员的问题。

近日，蔚来汽车也对“纸孩子”事件进行了回应。经法院委托律师查明，“纸孩子”账号对应的手机号主人为“潍坊时代互联网贸易有限公司”，并非蔚来前员工，存在恶意抹黑蔚来的嫌疑。至于关闭旧金山办公室的原因，秦解释说，蔚来在美国的办公室主要位于加州圣何塞，距离旧金山有一个半小时的车程。当初成立三藩市办公室，是因为有一批比较年轻的设计师，尤其是UI/UX设计师，喜欢住在大城市，所以蔚来为他们租了一间办公室。现在，蔚来重新调整了各个机构的分工。UI/UX的设计主要是以Munich团队为主，其中有被调走或辞职的员工，所以三藩市办公室已经关闭。从组织架构来看，蔚来汽车是一家全球化企业，业务部门覆盖北京、上海、圣何塞、硅谷、慕尼黑和伦敦。全球组织结构最大的优点是可以充分利用世界各地的人才和技术资源，缺点是难以统一协调管理。此前有媒体爆出蔚来美国分公司存在“独立王国”问题，与其他部门节奏不一致。蔚来汽车已经意识到这个问题，2018年下半年开始调整，最终以美国分公司CEO吴的离职而告终。这件事可能会让蔚来吸取经验，开始更加注重企业管理机制的优化。

“原美国分公司CEO吴(最右)”■产能和补贴压力销售目标会更务实。作为首款量产车的第一年，2018年蔚来ES8累计销量为11348辆，2019年第一季度ES8交付量为3989辆。根据蔚来汽车此前的规划，2019年将销售包括ES8、ES6在内的4-5万辆汽车。秦在接受记者采访时表示，今年可能实现不了这么高的目标，这既包括自身产能限制，也包括退坡补贴。蔚来将在5月下旬向外界公布调整后的新目标，这将是一个更加务实的目标，但与去年相比将呈指数级增长。根据秦的分析，单看ES8车型，前几个月卖1000辆是有可能的，全年预计卖1.3万、1.4万辆。

「蔚来ES8」上海车展期间，蔚来汽车还发布了car-ET系列。秦表示，目前这款车大概会延续现有的命名规则，以e开头，第二个字母代表其车型，S代表SUV，T代表轿车，数字代表其车型级别。上海车展展出的车型没有编号，因为该车是ET系列的预览版，为了看各方面的反馈，指导下一步具体计划的决策。目前首款车的具体上市时间、命名、价格都还没有确定。达尼洛·特奥巴尔迪(Danilo Teobaldi)表示，这款车是基于现有平台改进，实现汽车的研发，可以重复使用很多技术和零部件，研发时间会比前两款短很多。

“蔚来ET系列”目前，蔚来汽车的软件功能仍处于研发和不断迭代的状态……n，包括ACC(自适应巡航控制)和NIO Pilot。目前蔚来ES8搭载了第一版ACC，未来还会继续迭代升级。下一版本的推出时间将根据用户反馈和软件团队的工作进度来确定。秦介绍，今年6月，蔚来ES6交付时，预计将搭载更新版本的ACC和NIO Pilot，现有版本的ES8将在之后迭代。■应对车辆自燃事件，持续提高服务效率。蔚来汽车一直宣称关注产业价值链的两端，一个是研发，一个是营销和服务。在这两端，蔚来汽车投入了几乎相同的精力。在营销和服务端，蔚来汽车主要围绕用户充电进行布局，包括电池升级包、一键上电服务，以及换电站建设、充电车辆配置等环节。近日，Xi安一辆正在维修的ES8车辆自燃事件，将蔚来的产品质量和服务能力推到了风口浪尖。Danilo Teobaldi表示，ES6和ES8都是严格按照国际工程标准设计的，整个电池的研发遵循了国际标准化组织(ISO)的最高标准。但是车辆起火的问题不仅仅存在于电动车，燃油车也有。即使企业有非常安全和完整的R&D系统，也不可能100%控制所有事故。针对此次火灾事故，重要的是吸取经验教训，分析原因，并在事后的产品开发中利用这些经验教训。

经蔚来汽车初步调查，Xi安ES8起火事故原因是车辆底盘受到严重撞击，导致电池组内部结构短路，车辆自燃。为解决用户用车后顾之忧，蔚来汽车提出了“进一步保障动力电池安全的行动计划”，包括强化应急机制、增加单独工作项目检查电池组底板、加强换电时电池组底板检查和一键通电服务、免费更换存在安全隐患的电池组、开展安全演练、强化用户安全意识等。对于现有人员能否支撑销量增长后的服务能力，秦表示，其实蔚来汽车在服务方面已经提前布局。以同道团队为例，现有人员至少可以服务三倍以上的用户。此外，还可以通过员工能力培训为同伴团队赋能，为其配备技术工具，提高团队的工作效率。编辑有话说:在整个采访过程中，我们可以看到蔚来的管理层对其面临的挑战有一定的压力，但整体心态平和积极。随着蔚来汽车的成长，问题也不断出现。“一切可以预见的困难都是我们的工作任务”，这是创始人李斌在公司常说的话。现在来看，如何解决当前和可预见的问题，可能是蔚来汽车的命门，关系到蔚来汽车建立的品牌和口碑，关系到用户对蔚来汽车的信任。一半是海水，一半是火焰。这两句话很适合形容创业。“市场的发展不会给我们太多时间，就像下围棋一直到倒计时，我们必须在规定的时间走完这步棋。作为一个创业者，心理承受的痛苦是比较大的。”近日，蔚来汽车总裁秦在接受汽车之家专访时坦言，“你会一直处于对自己所做的事情不满的状态，这件事会更痛苦。”

秦的苦难是指他在自己创业以来的一些时刻的感受，但目前蔚来汽车也面临着一些棘手的问题。一个公司，往往有更高的期望，会承受更严厉的批评，这就是e……这是蔚来汽车面临的形势。作为中国新兴造车企业的排头兵，蔚来汽车被誉为中国特斯拉，也被认为是最具潜力的造车新势力。在享受亮点的同时，蔚来不得不承受无法回避的关注和汹涌的质疑。疯狂烧钱，销量瓶颈，大规模裁员，车辆自燃，这是外界看到的一系列问题，而企业又是如何从自身角度看待这些问题的？秦和蔚来整车集成与前瞻工程高级总监Danilo Teobaldi在接受汽车之家专访时进行了回应，并展望了蔚来汽车的未来发展。

蔚来汽车总裁秦。

“蔚来汽车整车集成与前瞻工程高级总监Danilo Teobaldi”■后续研发持续投入，短期无盈利预期。蔚来汽车自2014年成立以来，一直被问及盈利时间。、秦等蔚来管理层也多次表示，蔚来汽车仍处于成长期，目前没有具体的盈利时间表。翻阅蔚来汽车的财报，2016年、2017年、2018年连续三年净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.39亿元，三年累计亏损达172.3亿元。上市前，蔚来汽车的融资额已经达到24.52亿美元(约合人民币169亿元)，通过上市融资约10亿美元(约合人民币67.7亿元)，累计融资约237亿元。粗略估算，2019年初，蔚来汽车账面上仍有近65亿元现金。这笔现金能否支撑其2019年的开支还很难说，更别说盈利了。秦认为，蔚来汽车的盈利时间主要取决于如何布局产品。蔚来汽车整体资金使用中，40%投入研发。目前蔚来汽车已经推出了EP9和Fomula E两款赛道产品，ES8和ES6两款量产车，第三款量产车ET系列已经进入后期研发阶段。除了现有的产品，蔚来汽车也在考虑未来3-5年的技术布局，包括自动驾驶技术。产品研发的持续投入也将是蔚来汽车大部分资金流向的领域。

「蔚来ES6」另外，造车本身也是一个资金门槛高、回报周期长的行业，这一点从特斯拉的发展历程中也可以看出来。自2003年成立以来，特斯拉一直未能盈利。2016年、2017年和2018年的亏损分别为7.7亿美元、22亿美元和10.06亿美元，只有少数几个季度实现了单季度盈利。如果以特斯拉为参照系，蔚来汽车的盈利时间可能还需要一段时间。■优化管理机制。没有大规模裁员。今年3月21日，知乎上一位ID为“纸孩子”的用户自称是蔚来汽车前员工，并透露蔚来未来一年将大量裁员。不久前，有消息爆出蔚来关闭旧金山办公室，北美裁员70人。对此，秦回应称，春节后蔚来汽车员工人数为9900多人，目前有9400多人，约500名员工主动优化，主动离职。目前这个9400人的团队足以支撑蔚来现有的业务内容，优化团队希望提高工作效率，不存在大规模裁员的问题。

近日，蔚来汽车也对“纸孩子”事件进行了回应。经法院委托律师查明，“纸孩子”账号对应的手机号主人为“潍坊时代互联网贸易有限公司”，并非蔚来前员工，存在……生动地抹黑蔚来。至于关闭旧金山办公室的原因，秦解释说，蔚来在美国的办公室主要位于加州圣何塞，距离旧金山有一个半小时的车程。当初成立三藩市办公室，是因为有一批比较年轻的设计师，尤其是UI/UX设计师，喜欢住在大城市，所以蔚来为他们租了一间办公室。现在，蔚来重新调整了各个机构的分工。UI/UX的设计主要是以Munich团队为主，其中有被调走或辞职的员工，所以三藩市办公室已经关闭。从组织架构来看，蔚来汽车是一家全球化企业，业务部门覆盖北京、上海、圣何塞、硅谷、慕尼黑和伦敦。全球组织结构最大的优点是可以充分利用世界各地的人才和技术资源，缺点是难以统一协调管理。此前有媒体爆出蔚来美国分公司存在“独立王国”问题，与其他部门节奏不一致。蔚来汽车已经意识到这个问题，2018年下半年开始调整，最终以美国分公司CEO吴的离职而告终。这件事可能会让蔚来吸取经验，开始更加注重企业管理机制的优化。

“原美国分公司CEO吴(最右)”■产能和补贴压力销售目标会更务实。作为首款量产车的第一年，2018年蔚来ES8累计销量为11348辆，2019年第一季度ES8交付量为3989辆。根据蔚来汽车此前的规划，2019年将销售包括ES8、ES6在内的4-5万辆汽车。秦在接受记者采访时表示，今年可能实现不了这么高的目标，这既包括自身产能限制，也包括退坡补贴。蔚来将在5月下旬向外界公布调整后的新目标，这将是一个更加务实的目标，但与去年相比将呈指数级增长。根据秦的分析，单看ES8车型，前几个月卖1000辆是有可能的，全年预计卖1.3万、1.4万辆。

「蔚来ES8」上海车展期间，蔚来汽车还发布了car-ET系列。秦表示，目前这款车大概会延续现有的命名规则，以e开头，第二个字母代表其车型，S代表SUV，T代表轿车，数字代表其车型级别。上海车展展出的车型没有编号，因为该车是ET系列的预览版，为了看各方面的反馈，指导下一步具体计划的决策。目前首款车的具体上市时间、命名、价格都还没有确定。达尼洛·特奥巴尔迪(Danilo Teobaldi)表示，这款车是基于现有平台改进，实现汽车的研发，可以重复使用很多技术和零部件，研发时间会比前两款短很多。

「蔚来ET系列」目前蔚来汽车的软件功能还处于研发和不断迭代的状态，包括ACC(自适应巡航控制)和NIO Pilot。目前蔚来ES8搭载了第一版ACC，未来还会继续迭代升级。下一版本的推出时间将根据用户反馈和软件团队的工作进度来确定。秦介绍，今年6月，蔚来ES6交付时，预计将搭载更新版本的ACC和NIO Pilot，现有版本的ES8将在之后迭代。■应对车辆自燃事件，持续提高服务效率。蔚来汽车一直宣称关注产业价值链的两端，一个是研发，一个是营销和服务。在这两端，蔚来汽车投入了几乎相同的精力。在营销和服务方面，蔚来汽车……ile主要围绕用户充电的布局，包括电池升级包、一键开机服务，以及换电站建设、充电车辆配置等环节。近日，Xi安一辆正在维修的ES8车辆自燃事件，将蔚来的产品质量和服务能力推到了风口浪尖。Danilo Teobaldi表示，ES6和ES8都是严格按照国际工程标准设计的，整个电池的研发遵循了国际标准化组织(ISO)的最高标准。但是车辆起火的问题不仅仅存在于电动车，燃油车也有。即使企业有非常安全和完整的R&D系统，也不可能100%控制所有事故。针对此次火灾事故，重要的是吸取经验教训，分析原因，并在事后的产品开发中利用这些经验教训。

经蔚来汽车初步调查，Xi安ES8起火事故原因是车辆底盘受到严重撞击，导致电池组内部结构短路，车辆自燃。为解决用户用车后顾之忧，蔚来汽车提出了“进一步保障动力电池安全的行动计划”，包括强化应急机制、增加单独工作项目检查电池组底板、加强换电时电池组底板检查和一键通电服务、免费更换存在安全隐患的电池组、开展安全演练、强化用户安全意识等。对于现有人员能否支撑销量增长后的服务能力，秦表示，其实蔚来汽车在服务方面已经提前布局。以同道团队为例，现有人员至少可以服务三倍以上的用户。此外，还可以通过员工能力培训为同伴团队赋能，为其配备技术工具，提高团队的工作效率。编辑有话说:在整个采访过程中，我们可以看到蔚来的管理层对其面临的挑战有一定的压力，但整体心态平和积极。随着蔚来汽车的成长，问题也不断出现。“一切可以预见的困难都是我们的工作任务”，这是创始人李斌在公司常说的话。现在来看，如何解决当前和可预见的问题，可能是蔚来汽车的命门，关系到蔚来汽车建立的品牌和口碑，关系到用户对蔚来汽车的信任。

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