电动汽车内忧外患：自燃频发遭遇信任危机

安全问题频发，持续巨额亏损，正在经历重大信任危机的特斯拉是国内电动车行业的缩影。4月26日，美国时代广场的广告牌突然出现醒目的中文，上面写着“修不修”、“赔不赔”、“认不认”，矛头直指美国电动车巨头特斯拉。拷问“神马专车”，一家来自中国的网约车公司。据神马专车介绍，该公司是特斯拉在亚太地区的最大买家，2016年？2017年共购买了278辆特斯拉车型，但超过20%的车辆在使用过程中出现机械和电气故障，特斯拉的售后服务使得沟通和维修周期甚至超过一年，导致公司直接损失650万元。多次维权未果，无奈进行广告投诉。这是特斯拉短时间内的第二条负面新闻。4月21日，一辆特斯拉model S在未充电、静止状态下突然自燃。监控显示，瞬间火光冲天，不仅将model S烧成空架，还影响了左右车辆。此前电动车自燃多发生在充电状态或行驶过程中，但此次自燃事件完全出乎意料。据悉，起火车辆为三年多前的老车型，累计行驶里程约6万公里。据推测，起火原因之一是车辆老化。事后网上甚至出现了“不要把车停在电动车旁边”的戏谑。虽然是调侃，但确实反映了大众对电动车质量的不信任。信任危机每当电动车“失控”，这种不信任就在增加。同一周，除了特斯拉毫无征兆的自燃，一辆蔚来ES8电动车也在自主品牌授权服务中心自燃。4月24日，一辆比亚迪e5轿车在武汉起火。比亚迪和蔚来首次澄清了事故与特斯拉自燃事件的联系。比亚迪称起火点位于车辆后备箱，车辆底盘内动力电池完好；截至记者发稿时，蔚来对时代周报强调，起火原因仍在调查中，不能认为是自燃，与特斯拉事故不同。自燃两天后，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)公开质疑国外社交网络上关于电动汽车的不公平舆论。“每年有100多万台内燃机着火，造成数千人死亡。但只有一辆特斯拉起火，无人受伤，却成了最大的头条新闻。为什么要双重标准？这才是真正的问题。”当天，马斯克发表了4条质疑双重标准的言论。但一个不容忽视的问题是，特斯拉的火绝不是“只有一辆车”，也不总是“没人受伤”。今年2月，南佛罗里达一辆Model S突然失控，相撞起火。由于智能系统故障，救援人员未能打开车门，司机被困车内，当场死亡。事故发生后，车辆仍然经历了至少三次火灾。国产新能源汽车也存在很大的安全隐患。根据国家市场监督管理总局公布的数据，2018年新能源汽车召回约13.57万辆。2018年新能源汽车销量125.6万辆。到2018年，我国新能源汽车保有量为261万辆，即每20辆新能源汽车中至少有一辆处于不合格范围，需要召回。R&D和量产的压力除了产品信心危机，几乎所有从事电动汽车的企业都面临着经营亏损的风险。4月25日，特斯拉发布的今年第一季度财报显示，特斯拉第一季度营收为45.4亿美元，归属于普通股股东的净亏损为7.02亿美元，是市场预期的两倍，成为特斯拉历史上亏损最严重的季度之一。手头现金环比减少40%以上，至22亿美元。此前，特斯拉已经连续16年亏损，亏损额近100亿美元，仅在2018年第三和第四季度短暂盈利。在国内，造车新势力代表蔚来三年亏损170亿。“新能源汽车全产业链总投资已经超过2万亿元。”2019年1月12日，工业和信息化部部长苗伟在中国电动汽车论坛百人会上表示。在新能源汽车大行其道的市场环境下，没有一家车企有勇气放弃这一轮集体新能源布局战略，但投入惊人。4月26日，深交所对比亚迪年报发出问询函，要求公司说明收入增加但净利润减少的原因及合理性。2018年，比亚迪获得全球新能源汽车销量冠军，营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%；但扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润仅为5.86亿元，同比下降80.39%。营收增加但净利润下降，与新能源汽车的投入不无关系。仅2018年，比亚迪在新能源汽车和电池研发上的投入就高达52亿元。广汽集团旗下新能源板块共斥资47亿元打造新能源智能生态工厂。上汽大众在上海的新能源汽车工厂项目总投资高达170亿元。另外，车企的压力不仅仅来自市场。根据国家双积分政策，2019年和2020年车企电动车产量将占各自国内总产量的3%？4%，如果达不到产出目标，就需要向有剩余积分的竞争对手购买积分。上汽通用曾在上海车展期间的媒体发布会上直言，没有电池技术革命的突破，电动汽车现阶段是不可能实现盈利的。然而，上海车展期间，通用汽车仍然推出了其首款纯电动汽车VELITE 6。公开数据显示，按照双积分政策，通用需要在2019年？2020年将生产约26万辆电动汽车以达到标准。电动车除了“内忧”，还有“外患”。目前电动车市场还在建设和投资中，盈利还是未知数，所以氢能车又来了。作为新能源汽车的另一条重要技术路线，势必会对电动汽车产生一定的挤压作用。与锂电池相比，氢能具有续航里程长、加氢时间短、可回收利用等优点。不过，锂电池研究专家莫可告诉时代周报记者，氢能的成本更高，技术成熟度相对初级，需要车企投入更多的时间和金钱去攻克。面对频发的安全问题和政策趋势的变化，莫克表示:“车企迫切需要调整思维模式和行为习惯，如何打造更符合消费者需求的产品。这是第一，而不是只盯着政府的政策。”安全问题频发，持续巨额亏损，正在经历重大信任危机的特斯拉是国内电动车行业的缩影。4月26日，美国时代广场的广告牌突然出现醒目的中文，上面写着“修不修”、“赔不赔”、“认不认”，矛头直指美国电动车巨头特斯拉。拷问“神马专车”，一家来自中国的网约车公司。据神马专车介绍，该公司是特斯拉在亚太地区的最大买家，2016年？2017年共购买了278辆特斯拉车型，但超过20%的车辆在使用过程中出现机械和电气故障，特斯拉的售后服务使得沟通和维修周期甚至超过一年，导致公司直接损失650万元。多次维权未果，无奈进行广告投诉。这是特斯拉短时间内的第二条负面新闻。4月21日，一辆特斯拉model S在未充电、静止状态下突然自燃。监控显示，瞬间火光冲天，不仅将model S烧成空架，还影响了左右车辆。此前电动车自燃多发生在充电状态或行驶过程中，但此次自燃事件完全出乎意料。据悉，起火车辆为三年多前的老车型，累计行驶里程约6万公里。据推测，起火原因之一是车辆老化。事后网上甚至出现了“不要把车停在电动车旁边”的戏谑。虽然是调侃，但确实反映了大众对电动车质量的不信任。信任危机每当电动车“失控”，这种不信任就在增加。同一周，除了特斯拉毫无征兆的自燃，一辆蔚来ES8电动车也在自主品牌授权服务中心自燃。4月24日，一辆比亚迪e5轿车在武汉起火。比亚迪和蔚来澄清了事故与特斯拉自燃事件的联系……第一次。比亚迪称起火点位于车辆后备箱，车辆底盘内动力电池完好；截至记者发稿时，蔚来对时代周报强调，起火原因仍在调查中，不能认为是自燃，与特斯拉事故不同。自燃两天后，特斯拉CEO埃隆·马斯克(elon musk)公开质疑国外社交网络上关于电动汽车的不公平舆论。“每年有100多万台内燃机着火，造成数千人死亡。但只有一辆特斯拉起火，无人受伤，却成了最大的头条新闻。为什么要双重标准？这才是真正的问题。”当天，马斯克发表了4条质疑双重标准的言论。但一个不容忽视的问题是，特斯拉的火绝不是“只有一辆车”，也不总是“没人受伤”。今年2月，南佛罗里达一辆Model S突然失控，相撞起火。由于智能系统故障，救援人员未能打开车门，司机被困车内，当场死亡。事故发生后，车辆仍然经历了至少三次火灾。国产新能源汽车也存在很大的安全隐患。根据国家市场监督管理总局公布的数据，2018年新能源汽车召回约13.57万辆。2018年新能源汽车销量125.6万辆。到2018年，我国新能源汽车保有量为261万辆，即每20辆新能源汽车中至少有一辆处于不合格范围，需要召回。R&D和量产的压力除了产品信心危机，几乎所有从事电动汽车的企业都面临着经营亏损的风险。4月25日，特斯拉发布的今年第一季度财报显示，特斯拉第一季度营收为45.4亿美元，归属于普通股股东的净亏损为7.02亿美元，是市场预期的两倍，成为特斯拉历史上亏损最严重的季度之一。手头现金环比减少40%以上，至22亿美元。此前，特斯拉已经连续16年亏损，亏损额近100亿美元，仅在2018年第三和第四季度短暂盈利。在国内，造车新势力代表蔚来三年亏损170亿。“新能源汽车全产业链总投资已经超过2万亿元。”2019年1月12日，工业和信息化部部长苗伟在中国电动汽车论坛百人会上表示。在新能源汽车大行其道的市场环境下，没有一家车企有勇气放弃这一轮集体新能源布局战略，但投入惊人。4月26日，深交所对比亚迪年报发出问询函，要求公司说明收入增加但净利润减少的原因及合理性。2018年，比亚迪获得全球新能源汽车销量冠军，营业收入1300.55亿元，同比增长22.79%；但扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润仅为5.86亿元，同比下降80.39%。营收增加但净利润下降，与新能源汽车的投入不无关系。仅2018年，比亚迪在新能源汽车和电池研发上的投入就高达52亿元。广汽集团旗下新能源板块共斥资47亿元打造新能源智能生态工厂。上汽大众在上海的新能源汽车工厂项目总投资高达170亿元。另外，车企的压力不仅仅来自市场。根据国家双积分政策，2019年和2020年车企电动车产量将占各自国内总产量的3%？4%，如果达不到产出目标，就需要向有剩余积分的竞争对手购买积分。上汽通用曾在上海车展期间的媒体发布会上直言，没有电池技术革命的突破，电动汽车现阶段是不可能实现盈利的。然而，上海车展期间，通用汽车仍然推出了其首款纯电动汽车VELITE 6。公开数据显示，按照双积分政策，通用需要在2019年？2020年将生产约26万辆电动汽车以达到标准。电动车除了“内忧”，还有“外患”。目前电动车市场还在建设和投资中，盈利还是未知数，所以氢能车又来了。作为新能源汽车的另一条重要技术路线，势必会对电动汽车产生一定的挤压作用。与锂电池相比，氢能具有续航里程长、加氢时间短、可回收利用等优点。不过，锂电池研究专家莫可告诉时代周报记者，氢能的成本更高，技术成熟度相对初级，需要车企投入更多的时间和金钱去攻克。面对频发的安全问题和政策趋势的变化，莫克表示:“车企迫切需要调整思维模式和行为习惯，如何打造更符合消费者需求的产品。这是第一，而不是只盯着政府的政策。”

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