自动驾驶供应商之争：谁来主导智能汽车供应链？

在汽车新四化的浪潮下，汽车厂商不能单纯扮演出行工具制造商的角色，转型是大势所趋。汽车的智能网联和自动驾驶带来的技术革命，因为具有跨层级融合的性质，不仅使得主机厂投入巨大，助推了传统汽车供应商的升级，也使得越来越多的IT、通信等行业的企业大举进入。2019年上海车展，华为首展成为关注焦点。本次上海车展的其他许多新鲜血液也值得关注，如智行科技、禾多科技、速腾聚创等自动驾驶创业公司，这些公司旨在成为自动驾驶解决方案的供应商。博世、安普福、Mainland China、法雷奥等国际知名零部件公司也带来了自动驾驶相关的最新技术。此外，上海车展还设立了“未来出行”独立展厅，吸引了众多试图进入自动驾驶领域的新进入者。在自动驾驶量产前夕，这个行业异常热闹。目前，大多数主机厂已经推出了配备L2级辅助驾驶功能和技术的量产车，并开始向L3级车辆推广。可见主机厂无法独自实现自动驾驶的技术革命，供应商的帮助才是加速其智能化进程的关键环节。零部件企业逐渐发展为一流供应商，中国已经成为全球市场的重要布局，自动驾驶领域也在中国爆发出巨大的活力和潜力。在本次上海车展上，许多一流的供应商不遗余力地推出可以帮助主机厂推动自动驾驶革命的新技术。其中，博世物联网穿梭电动巴士概念车成为热门话题。博世物联网穿梭电动巴士概念车体现了博世的最新展望和前景，展示了自动化、互联化、电气化的解决方案。此外，博世还可以提供一整套智能交通服务，包括车辆预约、自动泊车、充电服务等服务。一级供应商更明确的表明了自己在自动驾驶领域的定位和立场。“我想明确表示，我们不会成为一家汽车制造商，我们是一家科技公司。虽然你可以在我们的展台看到这样的无人驾驶电动公交车展示，但是我们不会做这种车，我们会在自动驾驶等方面提供相应的技术。”4月16日，博世集团董事会成员Markus Heyn对21世纪经济报道记者表示。伟世通展示的核心产品是SmartCore域控制器和DriveCore自动驾驶域控制器之间的首次集成。通过这两个域控制器和人机界面的集成，可以实现从L2到L3的无缝切换。ZF在沪推出搭载第二代ProAI产品的ZF coPILOT原型车，满足L2+自动驾驶的需求。从各公司推出的产品和技术可以发现，一线供应商越来越重视L2级别的辅助驾驶，甚至提到L3级别的自动驾驶量产，却很少展示L4/L5级别的高级自动驾驶。他们更注重在量产车上搭载最新技术，通过赋能主机厂，快速实现商业化，获取利润。“在最近一两年，许多汽车制造商已经开始开发驾驶辅助系统。这是因为汽车厂一直致力于提高车辆的安全性，降低事故率。L2技术这两年确实发展很快，受到了用户的普遍欢迎。甚至许多汽车制造商已经开始向L3迈进。驾驶辅助系统实际上可以对提高汽车的安全性和提高用户界面的友好性有很大的帮助。”马库斯·海恩告诉21世纪经济报道记者。在跨界巨头争夺生态，走向智能化的过程中，汽车将不再是单一的个体。随着5G时代的到来和人工智能的快速发展，越来越多的互联网和通信公司加入了智能汽车的新战场。在上海车展上，一个……ng众多知名企业跨界参展，首次参加车展的华为最为抢眼。在车展期间，华为轮值主席徐志军宣布了华为的汽车战略。“华为不造车，专注ICT技术，帮助车企造好车。华为致力于成为智能网联汽车的增量零部件供应商。”徐志军说。华为想成为汽车企业的供应商，但想做的事情很多，主要包括:专注ICT技术，为汽车企业提供基于MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；自动驾驶(训练、模拟和测试)云服务八达通；基于华为云；4G/5G车载移动通信模块、T盒、车载网络；华为HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案。这是一个“一揽子计划”，看起来很像之前已经进入汽车领域的百度、阿里、腾讯。在外界看来，华为想在智能汽车上建立一个新的生态系统。此前，百度、腾讯、阿里都在汽车行业与连横联手，构建了复杂的生态系统。其中，百度的apollo最为外界所熟知。在百度的计划中，不断“拉拢”车企加入联盟，试图建立一套自己的行业标准体系供车企使用，为车企赋能，完成原始技术积累，为大规模商业化做铺垫。“跨界企业与车企的关系不同于传统的主机厂与Tier1供应商的关系，更接近于双赢的合作伙伴关系。车企和跨界巨头各有所需。ICT公司的强项是软件，而OEM在其他领域更强，尤其是车辆制造。在整个智能网联汽车产业还没有成熟之前，大家联合起来，先把技术做好，是大家的共识。”4月29日，有汽车行业人士告诉记者。然而，在表面的合作背后，各方都在努力向合作伙伴学习更多，同时稳固自己的核心竞争力。车企也不愿意完全依赖一家ICT公司来实现所有的智能技术，而是衡量不同公司在不同核心领域的优劣来选择合作伙伴。在今年上海车展期间，可以明显感受到主机厂、一流供应商、跨界ICT企业成为自动驾驶的三股力量，三股力量之间存在着复杂的竞争与合作关系。但对于目前处于量产前夜的自动驾驶行业来说，辅助驾驶的商业化才是关键，从L2到L3的逐步发展成为主流。在辅助驾驶的供应链中，一级供应商和ICT企业已经开始寻求与车企更深入、更复杂的合作模式。目前还不清楚谁能最终掌握话语权。在汽车新四化的浪潮下，汽车厂商不能单纯扮演出行工具制造商的角色，转型是大势所趋。汽车的智能网联和自动驾驶带来的技术革命，因为具有跨层级融合的性质，不仅使得主机厂投入巨大，助推了传统汽车供应商的升级，也使得越来越多的IT、通信等行业的企业大举进入。2019年上海车展，华为首展成为关注焦点。本次上海车展的其他许多新鲜血液也值得关注，如智行科技、禾多科技、速腾聚创等自动驾驶创业公司，这些公司旨在成为自动驾驶解决方案的供应商。博世、安普福、Mainland China、法雷奥等国际知名零部件公司也带来了自动驾驶相关的最新技术。此外，上海车展还设立了“未来出行”独立展厅，吸引了众多试图进入自动驾驶领域的新进入者。在自动驾驶量产前夕，这个行业异常热闹。目前，大多数主机厂已经推出了配备L2级辅助驾驶功能和技术的量产车，并开始向L3级车辆推广。可见主机厂无法独自实现自动驾驶的技术革命，供应商的帮助才是加速其智能化进程的关键环节。零部件企业逐渐发展为一流供应商，中国已经成为全球市场的重要布局，自动驾驶领域也在中国爆发出巨大的活力和潜力。在本次上海车展上，许多一流的供应商不遗余力地推出可以帮助主机厂推动自动驾驶革命的新技术。其中，博世物联网穿梭电动巴士概念车成为热门话题。博世物联网穿梭电动巴士概念车体现了博世的最新展望和前景，展示了自动化、互联化、电气化的解决方案。此外，博世还可以提供一整套智能tr……运动服务，包括车辆预定、自动泊车、充电服务和其他服务。一级供应商更明确的表明了自己在自动驾驶领域的定位和立场。“我想明确表示，我们不会成为一家汽车制造商，我们是一家科技公司。虽然你可以在我们的展台看到这样的无人驾驶电动公交车展示，但是我们不会做这种车，我们会在自动驾驶等方面提供相应的技术。”4月16日，博世集团董事会成员Markus Heyn对21世纪经济报道记者表示。伟世通展示的核心产品是SmartCore域控制器和DriveCore自动驾驶域控制器之间的首次集成。通过这两个域控制器和人机界面的集成，可以实现从L2到L3的无缝切换。ZF在沪推出搭载第二代ProAI产品的ZF coPILOT原型车，满足L2+自动驾驶的需求。从各公司推出的产品和技术可以发现，一线供应商越来越重视L2级别的辅助驾驶，甚至提到L3级别的自动驾驶量产，却很少展示L4/L5级别的高级自动驾驶。他们更注重在量产车上搭载最新技术，通过赋能主机厂，快速实现商业化，获取利润。“在最近一两年，许多汽车制造商已经开始开发驾驶辅助系统。这是因为汽车厂一直致力于提高车辆的安全性，降低事故率。L2技术这两年确实发展很快，受到了用户的普遍欢迎。甚至许多汽车制造商已经开始向L3迈进。驾驶辅助系统实际上可以对提高汽车的安全性和提高用户界面的友好性有很大的帮助。”马库斯·海恩告诉21世纪经济报道记者。在跨界巨头争夺生态，走向智能化的过程中，汽车将不再是单一的个体。随着5G时代的到来和人工智能的快速发展，越来越多的互联网和通信公司加入了智能汽车的新战场。上海车展上，在众多跨界参展的知名企业中，首次参加车展的华为最为抢眼。在车展期间，华为轮值主席徐志军宣布了华为的汽车战略。“华为不造车，专注ICT技术，帮助车企造好车。华为致力于成为智能网联汽车的增量零部件供应商。”徐志军说。华为想成为汽车企业的供应商，但想做的事情很多，主要包括:专注ICT技术，为汽车企业提供基于MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；自动驾驶(训练、模拟和测试)云服务八达通；基于华为云；4G/5G车载移动通信模块、T盒、车载网络；华为HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案。这是一个“一揽子计划”，看起来很像之前已经进入汽车领域的百度、阿里、腾讯。在外界看来，华为想在智能汽车上建立一个新的生态系统。此前，百度、腾讯、阿里都在汽车行业与连横联手，构建了复杂的生态系统。其中，百度的apollo最为外界所熟知。在百度的计划中，不断“拉拢”车企加入联盟，试图建立一套自己的行业标准体系供车企使用，为车企赋能，完成原始技术积累，为大规模商业化做铺垫。“跨界企业与车企的关系不同于传统的主机厂与Tier1供应商的关系，更接近于双赢的合作伙伴关系。车企和跨界巨头各有所需。ICT公司的强项是软件，而OEM在其他领域更强，尤其是车辆制造。在整个智能网联汽车产业还没有成熟之前，大家联合起来，先把技术做好，是大家的共识。”4月29日，有汽车行业人士告诉记者。然而，在表面的合作背后，各方都在努力向合作伙伴学习更多，同时稳固自己的核心竞争力。车企也不愿意完全依赖一家ICT公司来实现所有的智能技术，而是衡量不同公司在不同核心领域的优劣来选择合作伙伴。在今年上海车展期间，可以明显感受到主机厂、一流供应商、跨界ICT企业成为自动驾驶的三股力量，三股力量之间存在着复杂的竞争与合作关系。但对于目前处于量产前夜的自动驾驶行业来说，辅助驾驶的商业化才是关键，从L2到L3的逐步发展成为主流。在辅助驾驶的供应链中，一级供应商和ICT企业已经开始寻求与车企更深入、更复杂的合作模式。目前还不清楚谁能最终掌握话语权。

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