《重重漩涡下的江淮汽车》。近年来，安徽江淮汽车集团有限公司(以下简称“江淮汽车”)一直依靠政府救济维持生计，实际上已经陷入了亏损的漩涡。5月7日，江淮汽车披露4月产销快报。数据显示，今年1-4月共销售16.43万辆，同比下降12.93%。
销量下滑在今年整体市场下滑的背景下可能不是大问题，但是排放造假问题就很严重了。大众排放造假是前车之鉴，现在江淮也陷入了“排放门”。日前，北京市生态环境局网站发布了关于推迟听证会的公告，矛头直指JAC排污造假，这无疑让处于亏损漩涡中的JAC“雪上加霜”。“伤痕累累”的江淮困难公告显示，江淮汽车涉嫌机动车生产企业以次充好污染控制装置，冒充排放检验合格产品。北京市生态环境局拟对江淮汽车的行为进行重大处罚。据悉，该案原定于2019年4月11日举行听证会，经江淮汽车申请后延期至5月16日。
关于这次排放作弊的问题，根据JAC最近公开澄清的消息，被指排放作弊的车辆主要是商用车。排放标准升级期间，部分货车排放不达标。据了解，疑似有问题的三辆货车使用的发动机均为外购发动机，并非江淮自己生产。但江淮并未透露具体车型、规模以及可能涉及的罚款。有资料显示，江淮这次将被罚款近亿元。根据江淮汽车2018年年报，2018年报告期内，江淮实现营业收入约500.92亿元，同比增长1.92%；归属于上市公司股东的净利润约7.86亿元，同比下降282.02%。
同时，非常严峻的问题是，由于2018年车市整体下滑趋势在新的一年并未好转，市场环境依然不佳，因此江淮汽车预计2019年一季度净利润同比下降69%。从JAC整体业务来看，涉及SUV、MPV、轿车、轻卡、皮卡、客车、新能源等领域。有业内人士表示，江淮汽车业务过于复杂，没有明显的主营业务；公司综合毛利率过低，导致净利润持续下滑；而且江淮汽车过于依赖政府补贴，不利于其长远发展。其商旅并举的策略并没有真正改善江淮的业务。新能源这根救命稻草能让江淮“出坑”吗？公开报道显示，JAC早期就已进入新能源市场，2013年前开始研发新能源汽车，2014年正式进入新能源汽车市场。新能源汽车一度成为JAC的销售亮点，但随着国家补贴政策的下降，JAC的新能源产品也将面临更大的市场压力。
在刚刚过去的4月，江淮汽车举办了“2019江淮品牌日”。对于2019年新能源的规划，JAC展示的技术并不能说服所有人。除了等速续航、最大续航这些已经过时的字眼，JAC 470公里综合续航、40万公里续航已经不能算是当今新能源行业的领先。
所以对于新能源来说，江淮新能源显然更依赖于与其他企业的合作:江淮汽车目前为造车新势力蔚来汽车代工。此外，JAC在2017年年中与大众汽车(中国)签署了合资协议。
作为JAC大众合资后的首款车型，SOL)E20X于去年5月举行了正式下线仪式。原计划于去年第三季度正式推出。然而，据JAC称，大众仍在调整其产品，目前仍没有关于该车型的消息。在新能源合作板块，江淮并非一帆风顺:蔚来在上海车展上表示，蔚来ET车型不会交给江淮代工；但在新大众要求改变股比的博弈下，首款车型依然怀孕且难以交付，这也让江淮大众的前景扑朔迷离。更值得注意的是，JAC以前接受过很多政府补贴。公开数据显示，JAC 2014年和2018年累计利润共计21.95亿元。其中，2016年最高，为11.62亿元。但过去5年，江淮汽车计入当期损益的政府补助金额为29亿元，其中2018年达到12.78亿元。这也意味着，如果没有这些巨额政府补贴，JAC将深陷困境。
江淮在此前的预亏公告中提到，公司继续坚持在新能源、智能网联和新车平台的R&D投资，R&D费用同比增加。在车企不断创新新能源技术的当下，新能源最后一根“救命稻草”江淮能否顺利出坑？这背后的关键确实值得JAC深思。《重重漩涡下的江淮汽车》。近年来，安徽江淮汽车集团有限公司(以下简称“江淮汽车”)一直依靠政府救济维持生计，实际上已经陷入了亏损的漩涡。5月7日，江淮汽车披露4月产销快报。数据显示，今年1-4月共销售16.43万辆，同比下降12.93%。
销量下滑在今年整体市场下滑的背景下可能不是大问题，但是排放造假问题就很严重了。大众排放造假是前车之鉴，现在江淮也陷入了“排放门”。日前，北京市生态环境局网站发布了关于推迟听证会的公告，矛头直指JAC排污造假，这无疑让处于亏损漩涡中的JAC“雪上加霜”。“伤痕累累”的江淮困难公告显示，江淮汽车涉嫌机动车生产企业以次充好污染控制装置，冒充排放检验合格产品。北京市生态环境局拟对江淮汽车的行为进行重大处罚。据悉，该案原定于2019年4月11日举行听证会，经江淮汽车申请后延期至5月16日。
关于这次排放作弊的问题，根据JAC最近公开澄清的消息，被指排放作弊的车辆主要是商用车。排放标准升级期间，部分货车排放不达标。据了解，疑似有问题的三辆货车使用的发动机均为外购发动机，并非江淮自己生产。但江淮并未透露具体车型、规模以及可能涉及的罚款。有资料显示，江淮这次将被罚款近亿元。根据江淮汽车2018年年报，2018年报告期内，江淮实现营业收入约500.92亿元，同比增长1.92%；归属于上市公司股东的净利润约7.86亿元，同比下降282.02%。
同时，非常严峻的问题是，由于2018年车市整体下滑趋势在新的一年并未好转，市场环境依然不佳，因此江淮汽车预计2019年一季度净利润同比下降69%。从JAC整体业务来看，涉及SUV、MPV、轿车、轻卡、皮卡、客车、新能源等领域。有业内人士表示，江淮汽车业务过于复杂，没有明显的主营业务；公司综合毛利率过低，导致净利润持续下滑；而且江淮汽车过于依赖政府补贴，不利于其长远发展。其商旅并举的策略并没有真正改善江淮的业务。新能源这根救命稻草能让江淮“出坑”吗？公开报道显示，JAC早期就已进入新能源市场，2013年前开始研发新能源汽车，2014年正式进入新能源汽车市场。新能源汽车一度成为JAC的销售亮点，但随着国家补贴政策的下降，JAC的新能源产品也将面临更大的市场压力。
在刚刚过去的4月，江淮汽车举办了“2019江淮品牌日”。对于2019年新能源的规划，JAC展示的技术并不能说服所有人。除了等速续航、最大续航这些已经过时的字眼，JAC 470公里综合续航、40万公里续航已经不能算是当今新能源行业的领先。
所以对于新能源来说，江淮新能源显然更依赖于与其他企业的合作:江淮汽车目前为造车新势力蔚来汽车代工。此外，JAC在2017年年中与大众汽车(中国)签署了合资协议。
作为JAC大众合资后的首款车型，SOL)E20X于去年5月举行了正式下线仪式。原计划于去年第三季度正式推出。然而，据JAC称，大众仍在调整其产品，目前仍没有关于该车型的消息。在新能源合作板块，江淮并非一帆风顺:蔚来在上海车展上表示，蔚来ET车型不会交给江淮代工；但在新大众要求改变股比的博弈下，首款车型依然怀孕且难以交付，这也让江淮大众的前景扑朔迷离。更值得注意的是，JAC以前接受过很多政府补贴。公开数据显示，JAC 2014年和2018年累计利润共计21.95亿元。其中，2016年最高，为11.62亿元。但过去5年，江淮汽车计入当期损益的政府补助金额为29亿元，其中2018年达到12.78亿元。这也意味着，如果没有这些巨额政府补贴，JAC将深陷困境。
江淮在此前的预亏公告中提到，公司继续坚持在新能源、智能网联和新车平台的R&D投资，R&D费用同比增加。在车企不断创新新能源技术的当下，新能源最后一根“救命稻草”江淮能否顺利出坑？这背后的关键确实值得JAC深思。
据外媒报道，英国巴斯大学（theUniversityofBath）的学生正在使用Rocketmakers公司研发的新型增强现实（AR）工具，协助生产2019年学生方程式竞赛参赛汽车。
1900/1/1 0:00:005月14日消息，据国外媒体报道，虽然电动汽车厂商特斯拉的资金状况并不乐观，但其还是在进行相关的收购，今年2月份其宣布计划收购电池厂商Maxwell，目前也已向后者发出了最终的收购要约。
1900/1/1 0:00:00继吉利入股戴姆勒后，北汽或将成为戴姆勒第二大股东。近日，三名知情人士向路透社透露，北京汽车集团（以下简称“北汽集团”）正寻求收购戴姆勒股份公司（以下简称“戴姆勒”）至多5的股份。
1900/1/1 0:00:00不知道晚年回顾职业生涯时，入股戴姆勒这事是否会成为北汽集团董事长徐和谊扼腕叹息的一个点。早有意入股戴姆勒的北汽，没想到却被吉利集团抢先截胡。
1900/1/1 0:00:00大众汽车公布电池回收计划，希望回收报废EV电池组中约97的原材料。
1900/1/1 0:00:00汽车圈正悄然变化，有的试驾活动变成试乘，一些车型开始不需要人来掌握方向盘。在特定的环境里，自动驾驶汽车步步向前，长安、吉利、北汽、广汽、比亚迪等自主车企皆加快步伐。
1900/1/1 0:00:00
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