烧钱没有时间表 谁将扛到无人车时代到来

汽车圈正在悄然发生变化，有些试驾活动变成了试乘，有些车型一开始不需要人掌握方向盘。在特定的环境下，自动驾驶汽车一步步向前，长安、吉利、BAIC、广汽、比亚迪等自主车企都在加快步伐。在长安汽车投资43亿元、上个月刚刚开工的全球R&D中心，L4级自动驾驶汽车不时在这个半封闭的园区内进行场景演示操作。2016年，长安汽车完成了重庆至北京2000多公里的L3自动驾驶测试，成为首家实现长距离自动驾驶测试的中国汽车企业。近两年，长安汽车先后获得加州路测无人驾驶汽车测试牌照和重庆自动驾驶道路测试牌照。目前已完成1200多万公里测试，其中L3及以上已完成100多万公里测试，接下来L3将完成300多万公里测试。根据SAE(美国汽车工程师学会)的自动驾驶分类，L1~L5分别为辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和全自动驾驶。从L1到L3，人类驾驶员的角色逐渐从驾驶操作转向外围监控和支持。但在L4和L5阶段，不需要任何人为操作，统称为“无人驾驶”。目前，长安汽车的自动驾驶之路一帆风顺，但未来真正实现无人驾驶的商业化极具挑战性。长安汽车执行副总裁谭本洪5月10日在接受CBN记者采访时表示，重庆的道路越来越智能，汽车也越来越智能。长安的自动驾驶肯定会持续保持技术储备，L3级别的商业化可以自己实现，L4看不清楚，需要联合其他企业共同开发。目前全球估计只有谷歌能靠自己的能力实现无人驾驶。无人驾驶项目非常昂贵，关键是不知道要花多少年。下半年，长安汽车每年将销售收入的5%投入R&D。从2016年到2018年，它已累计投资393亿元，其中许多投资于新能源和自动驾驶等新技术。为了加快智能化，长安汽车去年启动了“北斗舒天”战略。根据规划，到2020年，长安汽车将100%联网，100%配备驾驶辅助系统，L4智能驾驶产品将于2025年上市。长安汽车L3有限自动驾驶技能正在推动工程化发展，在深化系统工程、环境感知、功能安全、人机交互等方面寻求突破。现在已经进入量产发展阶段，预计2020年实现L3级别量产。目前，汽车公司集中生产L2和L3。宝马、奔驰、沃尔沃、日产、大众等车企已经拥有L2级量产车型，特斯拉拥有L2.5级自动驾驶水平，奥迪L3级A8实现量产。国内自主车企也在加速。广汽新能源首款搭载L2级的Aion S已于上月上市，搭载全新Adigo自动驾驶系统的Aion LX计划于今年9月底上市。广汽称Aion LX为全球首款L3级自动驾驶量产SUV车型。此外，吉利自动驾驶L3将于2020年量产。值得注意的是，L4级别仍然是一个难以突破的级别，全球L4和L5量产车型还是空白。据国家信息中心统计，特斯拉原计划2019年在全球推出L4/L5产品，日产、奔驰、蔚来计划2020年推出L4/L5产品。但近年来，特斯拉自动驾驶发生了多起交通安全事故，无人驾驶估计很难如期而至。长安汽车相关技术人员在接受第一财经采访时表示，企业计划在2025年推出L4量产车，但无人车能否如期商用还存在很多不确定因素，包括传感器系统技术、法律等。对汽车公司的考验是……l虽然自动驾驶是发展趋势，但目前还处于自动辅助驾驶阶段，L4和L5的无人驾驶前景并不明朗。全球汽车行业正处于百年不遇的变革期。电动汽车叫上半场，智能汽车叫下半场。经过多年发展，全球电动汽车市场正逐渐崛起，去年中国新能源汽车销量首次突破百万辆。但业内人士认为，如果排除政府补贴，很少有企业能够实现盈利。属于下半场的无人车商业化是一个艰难而漫长的过程。为了抓住电动化、智能化、互联化、共享化的趋势，大众、丰田、通用、宝马、本田等汽车巨头纷纷腾出更多资金投入新技术。大众汽车集团已决定在未来五年内斥资约500亿美元开发电动汽车、自动驾驶和新兴交通服务。早在2015年，丰田就开始了自动驾驶的研发，并投资5亿美元在美国加州硅谷成立了丰田研究所。现在，它一直在增加它的重量。去年，它与供应商爱信精工和日本电装投资28亿美元成立了丰田高级开发研究所，致力于开发可以运行自动驾驶汽车的高质量软件。2018年，丰田在自动驾驶方面的投资超过220亿美元，并与谷歌和苹果进行了有效合作。面对巨大的投资和许多不确定的风险，闯入自动驾驶领域的公司都采用了该集团，尤其是在当前全球汽车市场低迷的情况下。以技术和品牌短板著称的长安汽车，由于销量和研发投入持续下滑，今年一季度亏损超20亿元。面对困境，长安汽车在反思产品布局和品牌营销上的短板的同时，继续投入电动化、智能化的自主研发。至于短期内难以商业化的无人驾驶，谭本洪表示，长安汽车通过整合资源，逐步构建了北斗舒天的智能战略联盟。2018年4月，与腾讯成立吴彤汽车合资公司，去年10月与百度签署自动驾驶和车联网战略合作协议，今年1月与华为成立联合创新中心。广汽和比亚迪等公司也结成了联盟。广汽联手合作伙伴，总投资超450亿元建设广汽智联新能源汽车产业园，与腾讯、华为等企业结盟，加速智能化。比亚迪还携手百度、360公司，加速自动驾驶布局。无人驾驶路在何方？无人驾驶将颠覆出行方式，有无限的想象空间，不断吸引资本押注无人车的未来，以解放双手。遭遇诸多挑战的特斯拉CEO马斯克依然对自动驾驶充满信心。最近，特斯拉提出了高达23亿美元的融资申请。马斯克告诉投资者，特斯拉的自动驾驶技术将把特斯拉变成一家市值5000亿美元的公司，而目前公司的市值为420亿美元。2016年被通用汽车以10亿美元收购的自动驾驶巡航汽车最近又获得了11.5亿美元的融资。本轮由普信旗下基金公司领投，通用汽车、软银愿景基金、本田。Cruise去年获得了高达50亿美元的外部投资，这是迄今为止自动驾驶领域最大的一笔融资金额。但是软银和本田都没有一次性给钱，他们把延长的投入和商业化进程捆绑在一起。在加州交管局2018年发布的最新加州自动驾驶测试报告中，Cruise排名第一，测试车辆数量超过谷歌旗下的Waymo，测试里程排名第二。美国力争从政府到企业率先进入无人驾驶时代。2015年7月，全球首个自驾封闭测试区M-City在美国正式开放，推动了各国自驾测试场的建设……全世界。2016年11月，美国交通部公布了“自动驾驶测试场试点计划”，并于2017年1月建立了10个自动驾驶测试场。美国、欧洲、日本等发达国家和地区不仅在政策研究和技术开发上支持智能网联技术，还投资建设智能网联汽车测试示范区，解决智能网联汽车实际运行中的技术难题，推动自动驾驶和车联网技术的发展，引导行业标准和规范的制定，抢占智能网联汽车产业的主导地位。中国相关部委和地方政府越来越重视智能网联汽车产业的发展，各地示范区建设步伐不断加快。中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟曾指出，汽车智能化一定是汽车、道路、城市三同步。过去水泥路支撑汽车，未来智能路支撑自动驾驶，必须重构一个大的产业生态。自动驾驶的发展离不开驾驶和驾驶的协调。从去年开始，北京、上海、重庆等城市已经开通了自动驾驶道路测试。第一财经记者从相关人士处获悉，广汽、Xpeng Motors、马骁智行、文远智行等自动驾驶企业所涉及的广州，即将发放自动驾驶路测牌照，并将抓住粤港澳大湾区打造智能网联汽车产业集群的契机。一家自动驾驶创业公司的内部人士在接受第一财经采访时表示，粤港澳大湾区和大湾区在自动驾驶领域存在差距。相对而言，在自动驾驶路测方面，美国采用弱监管，中国采用强监管，这与中国复杂的交通状况有关。但复杂的路况也可能推动国内自动驾驶研发迎头赶上。国信证券汽车首席研究员梁超在报告中指出，无人驾驶是未来汽车发展的必然趋势，智能汽车(ADAS)和车联网(V2X)分别是实现无人驾驶的内外需求，5G技术成为V2X中的关键平衡。2019年有望成为5G商用元年。在5G的催化下，无人驾驶行业的发展有望加速。他认为，从长远来看(10年以上)，L4级别成熟后，共享汽车会导致出行方式的颠覆。汽车圈正在悄然发生变化，有些试驾活动变成了试乘，有些车型一开始不需要人掌握方向盘。在特定的环境下，自动驾驶汽车一步步向前，长安、吉利、BAIC、广汽、比亚迪等自主车企都在加快步伐。在长安汽车投资43亿元、上个月刚刚开工的全球R&D中心，L4级自动驾驶汽车不时在这个半封闭的园区内进行场景演示操作。2016年，长安汽车完成了重庆至北京2000多公里的L3自动驾驶测试，成为首家实现长距离自动驾驶测试的中国汽车企业。近两年，长安汽车先后获得加州路测无人驾驶汽车测试牌照和重庆自动驾驶道路测试牌照。目前已完成1200多万公里测试，其中L3及以上已完成100多万公里测试，接下来L3将完成300多万公里测试。根据SAE(美国汽车工程师学会)的自动驾驶分类，L1~L5分别为辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和全自动驾驶。从L1到L3，人类驾驶员的角色逐渐从驾驶操作转向外围监控和支持。但在L4和L5阶段，不需要任何人为操作，统称为“无人驾驶”。目前长安汽车自动驾驶之路一帆风顺，b……未来真正实现无人驾驶的商业化极具挑战性。长安汽车执行副总裁谭本洪5月10日在接受CBN记者采访时表示，重庆的道路越来越智能，汽车也越来越智能。长安的自动驾驶肯定会持续保持技术储备，L3级别的商业化可以自己实现，L4看不清楚，需要联合其他企业共同开发。目前全球估计只有谷歌能靠自己的能力实现无人驾驶。无人驾驶项目非常昂贵，关键是不知道要花多少年。下半年，长安汽车每年将销售收入的5%投入R&D。从2016年到2018年，它已累计投资393亿元，其中许多投资于新能源和自动驾驶等新技术。为了加快智能化，长安汽车去年启动了“北斗舒天”战略。根据规划，到2020年，长安汽车将100%联网，100%配备驾驶辅助系统，L4智能驾驶产品将于2025年上市。长安汽车L3有限自动驾驶技能正在推动工程化发展，在深化系统工程、环境感知、功能安全、人机交互等方面寻求突破。现在已经进入量产发展阶段，预计2020年实现L3级别量产。目前，汽车公司集中生产L2和L3。宝马、奔驰、沃尔沃、日产、大众等车企已经拥有L2级量产车型，特斯拉拥有L2.5级自动驾驶水平，奥迪L3级A8实现量产。国内自主车企也在加速。广汽新能源首款搭载L2级的Aion S已于上月上市，搭载全新Adigo自动驾驶系统的Aion LX计划于今年9月底上市。广汽称Aion LX为全球首款L3级自动驾驶量产SUV车型。此外，吉利自动驾驶L3将于2020年量产。值得注意的是，L4级别仍然是一个难以突破的级别，全球L4和L5量产车型还是空白。据国家信息中心统计，特斯拉原计划2019年在全球推出L4/L5产品，日产、奔驰、蔚来计划2020年推出L4/L5产品。但近年来，特斯拉自动驾驶发生了多起交通安全事故，无人驾驶估计很难如期而至。长安汽车相关技术人员在接受第一财经采访时表示，企业计划在2025年推出L4量产车，但无人车能否如期商用还存在很多不确定因素，包括传感器系统技术、法律等。对车企的考验是，虽然自动驾驶是发展趋势，但仍处于自动辅助驾驶阶段，L4和L5的无人驾驶前景并不明朗。全球汽车行业正处于百年不遇的变革期。电动汽车叫上半场，智能汽车叫下半场。经过多年发展，全球电动汽车市场正逐渐崛起，去年中国新能源汽车销量首次突破百万辆。但业内人士认为，如果排除政府补贴，很少有企业能够实现盈利。属于下半场的无人车商业化是一个艰难而漫长的过程。为了抓住电动化、智能化、互联化、共享化的趋势，大众、丰田、通用、宝马、本田等汽车巨头纷纷腾出更多资金投入新技术。大众汽车集团已决定在未来五年内斥资约500亿美元开发电动汽车、自动驾驶和新兴交通服务。早在2015年，丰田就开始了自动驾驶的研发，并投资5亿美元在美国加州硅谷成立了丰田研究所。现在，它一直在增加它的重量。去年，它与供应商爱信精工和日本电装投资28亿美元成立了丰田高级开发研究所，致力于开发可以运行自动驾驶汽车的高质量软件。2018年，丰田在自动驾驶方面的投资超过220亿美元，并与谷歌和苹果进行了有效合作。面对w……巨大的投资和许多不确定的风险，闯入自动驾驶领域的公司都采用了该集团，特别是在当前全球汽车市场低迷的情况下。以技术和品牌短板著称的长安汽车，由于销量和研发投入持续下滑，今年一季度亏损超20亿元。面对困境，长安汽车在反思产品布局和品牌营销上的短板的同时，继续投入电动化、智能化的自主研发。至于短期内难以商业化的无人驾驶，谭本洪表示，长安汽车通过整合资源，逐步构建了北斗舒天的智能战略联盟。2018年4月，与腾讯成立吴彤汽车合资公司，去年10月与百度签署自动驾驶和车联网战略合作协议，今年1月与华为成立联合创新中心。广汽和比亚迪等公司也结成了联盟。广汽联手合作伙伴，总投资超450亿元建设广汽智联新能源汽车产业园，与腾讯、华为等企业结盟，加速智能化。比亚迪还携手百度、360公司，加速自动驾驶布局。无人驾驶路在何方？无人驾驶将颠覆出行方式，有无限的想象空间，不断吸引资本押注无人车的未来，以解放双手。遭遇诸多挑战的特斯拉CEO马斯克依然对自动驾驶充满信心。最近，特斯拉提出了高达23亿美元的融资申请。马斯克告诉投资者，特斯拉的自动驾驶技术将把特斯拉变成一家市值5000亿美元的公司，而目前公司的市值为420亿美元。2016年被通用汽车以10亿美元收购的自动驾驶巡航汽车最近又获得了11.5亿美元的融资。本轮由普信旗下基金公司领投，通用汽车、软银愿景基金、本田。Cruise去年获得了高达50亿美元的外部投资，这是迄今为止自动驾驶领域最大的一笔融资金额。但是软银和本田都没有一次性给钱，他们把延长的投入和商业化进程捆绑在一起。在加州交管局2018年发布的最新加州自动驾驶测试报告中，Cruise排名第一，测试车辆数量超过谷歌旗下的Waymo，测试里程排名第二。美国力争从政府到企业率先进入无人驾驶时代。2015年7月，全球首个自驾封闭测试区M-City在美国正式开放，推动了世界各国自驾测试场地的建设。2016年11月，美国交通部公布了“自动驾驶测试场试点计划”，并于2017年1月建立了10个自动驾驶测试场。美国、欧洲、日本等发达国家和地区不仅在政策研究和技术开发上支持智能网联技术，还投资建设智能网联汽车测试示范区，解决智能网联汽车实际运行中的技术难题，推动自动驾驶和车联网技术的发展，引导行业标准和规范的制定，抢占智能网联汽车产业的主导地位。中国相关部委和地方政府越来越重视智能网联汽车产业的发展，各地示范区建设步伐不断加快。中国电动汽车百人会秘书长、首席专家张永伟曾指出，汽车智能化一定是汽车、道路、城市三同步。过去水泥路支撑汽车，未来智能路支撑自动驾驶，必须重构一个大的产业生态。自动驾驶的发展离不开驾驶和驾驶的协调。从去年开始，北京、上海、重庆等城市已经开通了自动驾驶道路测试。第一财经记者从相关人士处了解到，广汽、鹏程汽车……马骁智行、文远智行均有自动驾驶企业参与，即将发放自动驾驶路测牌照，并将抓住粤港澳大湾区打造智能网联汽车产业集群的机遇。一家自动驾驶创业公司的内部人士在接受第一财经采访时表示，粤港澳大湾区和大湾区在自动驾驶领域存在差距。相对而言，在自动驾驶路测方面，美国采用弱监管，中国采用强监管，这与中国复杂的交通状况有关。不过，复杂的路况也可能推动国内自动驾驶研发迎头赶上。国信证券汽车首席研究员梁超在报告中指出，无人驾驶是未来汽车发展的必然趋势，智能汽车(ADAS)和车联网(V2X)分别是实现无人驾驶的内外需求，5G技术成为V2X中的关键平衡。2019年有望成为5G商用元年。在5G的催化下，无人驾驶行业的发展有望加速。他认为，从长远来看(10年以上)，L4级别成熟后，共享汽车会导致出行方式的颠覆。

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