银隆新能源“补”再出新套路 油改电能赚多少钱

近日有消息称，银隆新能源艾菲上市，共一款车型，补贴前价格43万元。与此同时，有媒体称银隆新能源艾菲MPV是“埃尔法制造”。与此同时，还有另一种声音说，“用商用车造乘用车的想法行不通。”我们找到了两款与艾菲MPV高度相似的车型，一款是艾菲九龙，一款是艾菲九龙新能源。有趣的是，除了体长相差25cm，其他指标都高度相似。对此，银隆新能源艾菲MPV是怎么来的存在疑问。银隆艾菲MPV是怎么来的？银隆艾菲一上市，业界不禁疑惑，“上个月银隆还在内斗，这个月就上市了？”造车速度难免让人吃惊。今年4月下旬，银隆新能源不断曝出家丑，曝出董事长魏银仓涉嫌犯罪的细节。不过，银隆的问题可以追溯到2016年。早在2016年，董明珠就看中了银隆的发展前景，借助国家对新能源汽车产业的支持，拟斥资130亿元以格力的名义收购银隆。但在2016年10月的股东大会上，这一计划因股东的否决而失败。随后，董明珠个人出资30亿元收购银隆22.4%股权，并借此机会成为银隆第二大股东，占比17.5%。2017年，在董明珠注资后，银隆在中国建立或扩建了8个新能源产业园。同年6月，银隆依托江苏九龙汽车制造有限公司的实力，生产出银隆首款SUV车型，但上市不久就被淹没在市场中。不过，董明珠的银隆并没有放弃进入乘用车市场。9月，董明珠团队现身天津，希望收购一汽李霞，但最终收购被搁置。此外，银隆计划2017年新能源产能3万辆，销售额300亿元。然而，根据银隆年报，公司2017年营收87.52亿元，净利润仅为2.68亿元，较2016年下滑高达6.794%。截至2017年末，负债总额为237.67亿元。不难看出，银隆在快速扩张之后，入不敷出。另一方面，数据显示，当时银隆订单断崖式下跌，导致公司经营出现问题，随之而来的是产能过剩，员工开始无所事事的状态。2017年，银隆订购了6000多辆电动公交车，与计划的3万辆相差甚远。但在实际销售中，电动公交车仅售出3355辆，与2016年相比几乎减半。工厂大量成品车闲置停放。有消息称，银隆几个工厂的员工无奈离职寻找自己的出路，但银隆的跌宕起伏就此止步，链条问题还在继续。2018年初，银隆被曝拖欠供应商货款。时任银隆董事长兼总裁的孙国华澄清称，银隆资金链良好，不存在恶意拖欠货款的情况。然而，同年6月，河北银隆大规模停产、员工辞职等消息再次将银隆推上风口浪尖。与此同时，1000公里外的银隆南京工业园也因与工程方发生物业纠纷而被查封。在业内看来，银隆近两年可谓是自顾不暇。不过，银隆新能源艾菲MPV已经上市。值得关注的是，吴声汽车在工信部网站上并未查到银隆新能源乘用车的生产资质，这不得不提银隆背后的力量——江苏九龙汽车制造有限公司，醒目的显示江苏九龙汽车制造有限公司隶属于江西专用汽车有限公司，但江苏九龙却进入了国家汽车生产目录。资料显示，2017年5月3日，九龙汽车与珠海广通汽车有限公司(广通为银隆新能源100%控股子公司)签订了购买合同。自采购合同签署之日起一年内，广通汽车……ile计划采购九龙汽车生产的纯电动艾菲车和4.9米艾菲客货车物流车，采购总金额26.55亿元。由此看来，江苏九龙不仅在SUV上为银隆提供了帮助，在MPV上也提供了支持。银隆新能源通过江苏九龙代工生产艾菲电动车。通过三款高度相似车型的对比，有媒体称，“艾菲新能源是九龙贴牌油改电，根本配不上43万的价格。”快速上市的背后是什么？根据上市消息，艾菲新能源MPV补贴前的价格为43万元，但在业内人士看来，艾菲带来的实际价值远非这个价格。该人士表示，“艾菲这么快上市是不是太着急了？43万能购买的价值太小了。”对此，有消息人士指出，“银隆急于通过新车上市回笼资金。”如此一来，似乎为艾菲的快速上市提供了新的方向。2019年4月25日，银隆新能源在其微信公众号上透露，银隆新能源原高管涉嫌取国家新能源汽车财政补贴，金额达1.123亿元。梳理珠海银隆历次营业收入发现，2014年至2016年三年间，珠海银隆申报国家补贴金额分别为5550万元、10.155亿元、21.3575亿元，三年累计金额超过30亿元。有消息人士指出，国家补贴一度是银隆营业收入的重要来源。有意思的是，2018年初，河北银隆被当地媒体曝光，称其通过拆解、更换车辆电机、更改车架号等方式取国家新能源汽车专项补贴。根据3月26日四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，6月25日后新能源汽车补贴至少下降50%，通知中也明确提到3月26日至6月25日为过渡期。过渡期内，符合2019年技术要求的车辆，按2018年相应标准的0.6倍给予补贴，过渡期结束后，取消地方补贴。有业内人士表示，“不得不说，银隆艾菲的推出时间非常巧妙。”多种事件加在一起，不禁让人想起2017年5月北京蟹岛新能源公交车起火事件。虽然事件最终被定义为柳絮引发火灾，但业界观点还是更倾向于起火的电动公交车被赔的嫌疑。但随着新能源补贴的下降和补贴标准的提高，高达43万元的艾菲新能源MPV的能量密度需要达到160Wh/kg以上才能获得完全的双重补贴。目前看来，2018年0.6倍的补贴对银隆更有吸引力。有分析推测，现阶段银隆新能源将通过“自产自销”等经营形式获得国家补贴。2018年的补贴政策，根据艾菲新能源MPV透露的信息，单车至少可以获得5万元的国家补贴，根据不同地区的补贴政策不同，还可以获得另一部分地方补贴。事实上，目前银隆的主营业务主要是新能源商用车，尤其是新能源客车。近几年银隆新能源客车销量还是不错的，但这多与地方政府有关，过度依赖国家补贴，还是长久之计。尤其是在新能源补贴不断下降的当下，其缺陷也很明显，利润大打折扣。此外，43万元的补贴前价格对于很多业内人士来说也太高了。吴声汽车发现，虽然艾菲的新能源MPV外观与丰田埃尔法相似，但硬件配置有些寒酸。首先，与同价位MPV相比，艾菲的后悬架仍然采用扭力梁非独立悬架，坚固耐用，但对于乘客的乘坐体验来说，比独立悬架差一些；其次，在安全配置上，没有配备车身稳定控制系统和牵引力控制系统，气囊数量也少于同价位甚至更低价位的车型。在业内人士看来，艾菲更像是以商用车的理念打造的乘用车。动力方面，艾菲的新能源MPV使用三元锂电池，而没有使用董明珠押注的银隆钛酸锂电池。很多业内人士认为，艾菲的表现就是董明珠所说的“粗制滥造”，艾菲配不上43万元的价格。与此同时，有分析人士猜测:“或许银隆新能源急于通过高售价和高利润来缓解资金压力。”此外，有业内专家表示，“目前国家正在纠正这种粗放型的发展方式。对于汽车厂商来说，精细化的发展模式更为重要。”近日有消息称，银隆新能源艾菲上市，共一款车型，补贴前价格43万元。与此同时，有媒体称银隆新能源艾菲MPV是“埃尔法制造”。与此同时，还有另一种声音说，“用商用车造乘用车的想法行不通。”我们找到了两款与艾菲MPV高度相似的车型，一款是艾菲九龙，一款是艾菲九龙新能源。有趣的是，除了体长相差25cm，其他指标都高度相似。对此，银隆新能源艾菲MPV是怎么来的存在疑问。银隆艾菲MPV是怎么来的？银隆艾菲一上市，业界不禁疑惑，“上个月银隆还在内斗，这个月就上市了？”造车速度难免让人吃惊。今年4月下旬，银隆新能源不断曝出家丑，曝出董事长魏银仓涉嫌犯罪的细节。不过，银隆的问题可以追溯到2016年。早在2016年，董明珠就看中了银隆的发展前景，借助国家对新能源汽车产业的支持，拟斥资130亿元以格力的名义收购银隆。但在2016年10月的股东大会上，这一计划因股东的否决而失败。随后，董明珠个人出资30亿元收购银隆22.4%股权，并借此机会成为银隆第二大股东，占比17.5%。2017年，在董明珠注资后，银隆在中国建立或扩建了8个新能源产业园。同年6月，银隆依托江苏九龙汽车制造有限公司的实力，生产出银隆首款SUV车型，但上市不久就被淹没在市场中。不过，董明珠的银隆并没有放弃进入乘用车市场。9月，董明珠团队现身天津，希望收购一汽李霞，但最终收购被搁置。此外，银隆计划2017年新能源产能3万辆，销售额300亿元。然而，根据银隆年报，公司2017年营收87.52亿元，净利润仅为2.68亿元，较2016年下滑高达6.794%。截至2017年末，负债总额为237.67亿元。不难看出，银隆在快速扩张之后，入不敷出。另一方面，数据显示，当时银隆订单断崖式下跌，导致公司经营出现问题，随之而来的是产能过剩，员工开始无所事事的状态。2017年，银隆订购了6000多辆电动公交车，与计划的3万辆相差甚远。但在实际销售中，电动公交车仅售出3355辆，与2016年相比几乎减半。工厂大量成品车闲置停放。有消息称，银隆几个工厂的员工无奈离职寻找自己的出路，但银隆的跌宕起伏就此止步，链条问题还在继续。2018年初，银隆被曝拖欠供应商货款。时任银隆董事长兼总裁的孙国华澄清称，银隆资金链良好，不存在恶意拖欠货款的情况。然而，同年6月，河北银隆大规模停产、员工辞职等消息再次将银隆推上风口浪尖。与此同时，银隆……1000公里外的安靖工业园也因与工程方发生物业纠纷而被查封。在业内看来，银隆这两年可谓是自顾不暇。不过，银隆新能源艾菲MPV已经上市。值得关注的是，吴声汽车在工信部网站上并未查到银隆新能源乘用车的生产资质，这不得不提银隆背后的力量——江苏九龙汽车制造有限公司，醒目的显示江苏九龙汽车制造有限公司隶属于江西专用汽车有限公司，但江苏九龙却进入了国家汽车生产目录。资料显示，2017年5月3日，九龙汽车与珠海广通汽车有限公司(广通为银隆新能源100%控股子公司)签订了购买合同。《采购合同》签订之日起一年内，广通汽车拟采购九龙汽车生产的纯电动艾菲车和4.9米艾菲客货车物流车，采购总金额为26.55亿元。由此看来，江苏九龙不仅在SUV上为银隆提供了帮助，在MPV上也提供了支持。银隆新能源通过江苏九龙代工生产艾菲电动车。通过三款高度相似车型的对比，有媒体称，“艾菲新能源是九龙贴牌油改电，根本配不上43万的价格。”快速上市的背后是什么？根据上市消息，艾菲新能源MPV补贴前的价格为43万元，但在业内人士看来，艾菲带来的实际价值远非这个价格。该人士表示，“艾菲这么快上市是不是太着急了？43万能购买的价值太小了。”对此，有消息人士指出，“银隆急于通过新车上市回笼资金。”如此一来，似乎为艾菲的快速上市提供了新的方向。2019年4月25日，银隆新能源在其微信公众号上透露，银隆新能源原高管涉嫌取国家新能源汽车财政补贴，金额达1.123亿元。梳理珠海银隆历次营业收入发现，2014年至2016年三年间，珠海银隆申报国家补贴金额分别为5550万元、10.155亿元、21.3575亿元，三年累计金额超过30亿元。有消息人士指出，国家补贴一度是银隆营业收入的重要来源。有意思的是，2018年初，河北银隆被当地媒体曝光，称其通过拆解、更换车辆电机、更改车架号等方式取国家新能源汽车专项补贴。根据3月26日四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，6月25日后新能源汽车补贴至少下降50%，通知中也明确提到3月26日至6月25日为过渡期。过渡期内，符合2019年技术要求的车辆，按2018年相应标准的0.6倍给予补贴，过渡期结束后，取消地方补贴。有业内人士表示，“不得不说，银隆艾菲的推出时间非常巧妙。”多种事件加在一起，不禁让人想起2017年5月北京蟹岛新能源公交车起火事件。虽然事件最终被定义为柳絮引发火灾，但业界观点还是更倾向于起火的电动公交车被赔的嫌疑。但随着新能源补贴的下降和补贴标准的提高，高达43万元的艾菲新能源MPV的能量密度需要达到160Wh/kg以上才能获得完全的双重补贴。目前看来，2018年0.6倍的补贴对银隆更有吸引力。有分析推测，现阶段银隆新能源将通过“自产自销”等经营形式获得国家补贴。2018年的补贴政策，根据艾菲新能源MPV透露的信息，单车至少可以获得5万元的国家补贴，根据不同地区的补贴政策不同，还可以获得另一部分地方补贴。事实上，目前银隆的主营业务主要是打新……能源商用车，尤其是新能源客车。近几年银隆新能源客车销量还是不错的，但这多与地方政府有关，过度依赖国家补贴，还是长久之计。尤其是在新能源补贴不断下降的当下，其缺陷也很明显，利润大打折扣。此外，43万元的补贴前价格对于很多业内人士来说也太高了。吴声汽车发现，虽然艾菲的新能源MPV外观与丰田埃尔法相似，但硬件配置有些寒酸。首先，与同价位MPV相比，艾菲的后悬架仍然采用扭力梁非独立悬架，坚固耐用，但对于乘客的乘坐体验来说，比独立悬架差一些；其次，在安全配置上，没有配备车身稳定控制系统和牵引力控制系统，气囊数量也少于同价位甚至更低价位的车型。在业内人士看来，艾菲更像是以商用车的理念打造的乘用车。动力方面，艾菲的新能源MPV使用三元锂电池，而没有使用董明珠押注的银隆钛酸锂电池。很多业内人士认为，艾菲的表现就是董明珠所说的“粗制滥造”，艾菲配不上43万元的价格。与此同时，有分析人士猜测:“或许银隆新能源急于通过高售价和高利润来缓解资金压力。”此外，有业内专家表示，“目前国家正在纠正这种粗放型的发展方式。对于汽车厂商来说，精细化的发展模式更为重要。”

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