日产-雷诺-三菱联盟欲收购一家中国造车新势力股份

据知情人士透露，日产-雷诺-三菱联盟正考虑收购中国一家新造车力量25%的股份，以提高其在全球最大电动汽车市场的影响力，并已将潜在目标缩小至威马汽车、何忠新能源和车和家。目前日产-雷诺-三菱联盟的对外投资是Alliance Ventures，在国内智能网联电动汽车领域有所布局，包括投资了产业链上下游的几家公司，如文远威瑞德、电象科技等。作为全球最大的电动车市场，日产-雷诺-三菱联盟旗下的电动车在中国市场存在感不足是不争的事实。通过投资来避免错过这个最大、增长最快的市场是可行的，也做了一些布局。以上三股新势力三选一也是顺理成章的。以下是对潜在投资目标、寻求的股比、市场定位、公司地位、市场竞争以及日产-雷诺-三菱联盟在中国的布局的分析。一旦日产-雷诺-三菱最终通过联合投资获得一家新汽车制造公司的股份，它可能会掀起新一轮投资浪潮。会出现这种情况吗？为什么是这三个选择之一？传言信息中有两个关键内容:1。25%的股份；2.在威马汽车、何忠新能源和车和之家之间选择。首先是25%的股份，这是寻求大股东的身份。几轮融资下来，单一股东持股超过25%的不多。再融资一轮，这支股票就可以更大概率保证大股东身份，甚至可以定向收购老股，获得大股东身份。对于日产-雷诺-三菱联盟来说，在属于造车新势力的整车制造领域谋求大股东地位，可以激励其投入更多的资源，包括技术和车型。另外，只买25%的股份，而不是并购，也可能是降低风险的考虑，资金的问题后面再说。之所以不考虑在日产-雷诺-三菱的在华合资公司投产电动车来提高市场份额，一方面是车型的引进周期，另一方面是出于风险的考虑，也可能是受特斯拉全资工厂的影响。第二个重点内容:威马汽车，合资新能源，汽车和家居，这里为什么要缩小范围。毕竟造车新势力中有蔚来汽车、Xpeng汽车、天际汽车、拜腾汽车、爱知汽车、博骏汽车等等。且看下面的分析。首先，在市场环境下，特斯拉Model3的国产将直接对定价30万元以上的新势力形成巨大压力。随着众所周知的原因关税的提高，进口Model 3的销量会有很大的调整。对此的策略很可能是，特斯拉将开始收集国产Model 3的订单。对于同样在收集订单的新势力来说，这是一个负面因素，也是Alliance Ventures考虑的因素。然后，就看品牌和产品的定位了。威马汽车威马汽车销售的车型EX5补贴后的价格区间为12.98万-23.98万元(数据来源:汽车之家)，可能不在车型3的范围内。另外威马汽车属于产业链，可能在成本控制上有优势，有一定的销量。但是威马汽车的问题在于百度的持股。毕竟百度已经多次投资威马汽车，并将其视为阿波罗的重要合作伙伴。双方在自动驾驶领域有过合作。其次，还有可能来自吉利的问题。何忠新能源至于何忠新能源，这是典型的A0玩家。随着华夏幸福的剥离，何忠新能源一直处于微妙的境地。但就产品定位而言，这不会是Model 3攻击的范围，可能会面临更广阔的市场空间。吉利与戴姆勒集团就Smart品牌形成合作，将落户成都。小型车的市场空间还是公认的。何忠新能源的问题是，这家公司的现状，它的市场能力，它对产品的把握能力，能不能做出这个级别的好车。这是需要考虑的地方。车和家车和家投资的亮点可能是方案增加。在日本市场，日产增程车型第二代Note车型销量惊人，一度登顶该车型销量榜首。这应该是日产-雷诺-三菱联盟考虑汽车和家用的重要原因。轿车和家庭的问题可能在于第一款量产车型李ONE的定价和定位，中大型SUV，30多万的价格，在国内的冷门延伸。在李ONE上，最初宣传是续航里程1000公里，最新宣传是续航里程700公里。对于一辆电池大，油箱40L的车，不知道实际表现如何。02中国布局02Alliance Ventures在日产-雷诺-三菱联盟中，日产品牌很早就进入电动车领域。尼桑利夫在美国的销量一度位居电动汽车排行榜榜首。随着特斯拉的崛起，日产聆风销量下滑，160公里续航确实不够用。随着第二代日产聆风的出现，续航时间发生了很大的变化。日产曾经把聆风放进东风日产国产，中文叫“聆风”。然而，由于电池寿命、外观和价格等各种原因，销量……国产烟叶在中国的比重极低。目前，日产在中国销售的电动汽车可能是轩逸汽车，但它位于销售榜的后面。至于雷诺和三菱，在中国应该不会有纯电动汽车在售，这就是为什么日产-雷诺-三菱联盟可能会收购一家制造汽车的新势力的股份。事实上，投资收购可能是AllianceVentures。首先，Alliance Ventures已经在中国布局，最近半年在中国动作频频。包括投资旨在自动驾驶乘用车的文远智行、从事充电业务的点翔科技以及其他几家产业链上下游企业。其次，根据5月9日的消息，Alliance Ventures与PNP China建立了新的合作关系。在为期三年的合作中，PNP中国将利用其在初创公司中的优势，帮助Alliance Ventures探索汽车技术领域的投资机会。根据Alliance Ventures的计划，计划在三年内在中国市场投资10亿美元，支持创新的汽车项目。对中国造车新势力的调查也可能在PNP中国的支持下进行。回到前面提到的日产-雷诺-三菱联盟，它计划收购中国一家新的汽车制造公司25%的股份。按照目前国内造车新势力的估值，25%股份的对价可能在50亿人民币左右，根据不同公司会有所不同，也在Alliance Ventures的计划范围内。综上所述，日产-雷诺-三菱联盟有可能收购一个新的汽车制造力量25%的股份。对于潜在目标，也有一个选择，是或不是，可能是一个皆大欢喜的选择。值得一提的是，在上海车展期间，丰田已经与国内另一股新生力量奇点汽车合作，整体授予奇点汽车一项电动车技术。最新消息显示，下周丰田、奇点、苏州将有重磅合作公告。丰田和奇点是另一种形式的合作。对于其他跨国车企来说，日产-雷诺-三菱联盟一旦启动，会风平浪静吗？中国新的汽车制造力量可能会迎来新一轮收购浪潮。会出现这种情况吗？我们拭目以待。据知情人士透露，日产-雷诺-三菱联盟正考虑收购中国一家新造车力量25%的股份，以提高其在全球最大电动汽车市场的影响力，并已将潜在目标缩小至威马汽车、何忠新能源和车和家。目前日产-雷诺-三菱联盟的对外投资是Alliance Ventures，在国内智能网联电动汽车领域有所布局，包括投资了产业链上下游的几家公司，如文远威瑞德、电象科技等。作为全球最大的电动车市场，日产-雷诺-三菱联盟旗下的电动车在中国市场存在感不足是不争的事实。通过投资来避免错过这个最大、增长最快的市场是可行的，也做了一些布局。以上三股新势力三选一也是顺理成章的。以下是对潜在投资目标、寻求的股比、市场定位、公司地位、市场竞争以及日产-雷诺-三菱联盟在中国的布局的分析。一旦日产-雷诺-三菱最终通过联合投资获得一家新汽车制造公司的股份，它可能会掀起新一轮投资浪潮。会出现这种情况吗？为什么是这三个选择之一？传言信息中有两个关键内容:1。25%的股份；2.威马汽车、何忠新能源、车和之家三选一。首先是25%的股份，这是寻求大股东的身份。几轮融资下来，单一股东持股超过25%的不多。再融资一轮，这支股票就可以更大概率保证大股东身份，甚至可以定向收购老股，获得大股东身份。对于日产-雷诺-三菱联盟来说，在属于造车新势力的整车制造领域谋求大股东地位，可以激励其投入更多的资源，包括技术和车型。另外，只买25%的股份，而不是并购，也可能是降低风险的考虑，资金的问题后面再说。之所以不考虑在日产-雷诺-三菱的在华合资公司投产电动车来提高市场份额，一方面是车型的引进周期，另一方面是出于风险的考虑，也可能是受特斯拉全资工厂的影响。第二个重点内容:威马汽车，合资新能源，汽车和家居，这里为什么要缩小范围。毕竟造车新势力中有蔚来汽车、Xpeng汽车、天际汽车、拜腾汽车、爱知汽车、博骏汽车等等。且看下面的分析。首先，在市场环境下，特斯拉Model3的国产将直接对定价30万元以上的新势力形成巨大压力。随着众所周知的原因关税的提高，进口Model 3的销量会有很大的调整。对此的策略很可能是，特斯拉将开始收集国产Model 3的订单。对于同样在收集订单的新势力来说，这是一个负面因素，也是Alliance Ventures考虑的因素。然后，就看品牌和产品的定位了。威马汽车威马汽车销售的车型EX5补贴后的价格区间为12.98万-23.98万元(数据来源:汽车之家)，可能不在车型3的范围内。另外威马汽车属于产业链，可能在成本控制上有优势，有一定的销量。但是威马汽车的问题在于百度的持股。毕竟百度已经多次投资威马汽车，并将其视为阿波罗的重要合作伙伴。双方在自动驾驶领域有过合作。其次，还有可能来自吉利的问题。何忠新能源至于何忠新能源，这是典型的A0玩家。随着华夏幸福的剥离，何忠新能源一直处于微妙的境地。但就产品定位而言，这不会是Model 3攻击的范围，可能会面临更广阔的市场空间。吉利与戴姆勒集团就Smart品牌形成合作，将落户成都。小型车的市场空间还是公认的。何忠新能源的问题是，这家公司的现状，它的市场能力，它对产品的把握能力，能不能做出这个级别的好车。这是需要考虑的地方。车和家车和家投资的亮点可能是方案增加。在日本市场，日产增程车型第二代Note车型销量惊人，一度登顶该车型销量榜首。这应该是日产-雷诺-三菱联盟考虑汽车和家用的重要原因。轿车和家庭的问题可能在于第一款量产车型李ONE的定价和定位，中大型SUV，30多万的价格，在国内的冷门延伸。在李ONE上，最初宣传是续航里程1000公里，最新宣传是续航里程700公里。对于一辆电池大，油箱40L的车，不知道实际表现如何。02中国布局02Alliance Ventures在日产-雷诺-三菱联盟中，日产品牌很早就进入电动车领域。尼桑利夫在美国的销量一度位居电动汽车排行榜榜首。随着特斯拉的崛起，日产聆风销量下滑，160公里续航确实不够用。随着第二代日产聆风的出现，续航时间发生了很大的变化。日产曾经把聆风放进东风日产国产，中文叫“聆风”。然而，由于电池寿命、外观和价格等各种原因，销量……国产烟叶在中国的比重极低。目前，日产在中国销售的电动汽车可能是轩逸汽车，但它位于销售榜的后面。至于雷诺和三菱，在中国应该不会有纯电动汽车在售，这就是为什么日产-雷诺-三菱联盟可能会收购一家制造汽车的新势力的股份。事实上，投资收购可能是AllianceVentures。首先，Alliance Ventures已经在中国布局，最近半年在中国动作频频。包括投资旨在自动驾驶乘用车的文远智行、从事充电业务的点翔科技以及其他几家产业链上下游企业。其次，根据5月9日的消息，Alliance Ventures与PNP China建立了新的合作关系。在为期三年的合作中，PNP中国将利用其在初创公司中的优势，帮助Alliance Ventures探索汽车技术领域的投资机会。根据Alliance Ventures的计划，计划在三年内在中国市场投资10亿美元，支持创新的汽车项目。对中国造车新势力的调查也可能在PNP中国的支持下进行。回到前面提到的日产-雷诺-三菱联盟，它计划收购中国一家新的汽车制造公司25%的股份。按照目前国内造车新势力的估值，25%股份的对价可能在50亿人民币左右，根据不同公司会有所不同，也在Alliance Ventures的计划范围内。综上所述，日产-雷诺-三菱联盟有可能收购一个新的汽车制造力量25%的股份。对于潜在目标，也有一个选择，是或不是，可能是一个皆大欢喜的选择。值得一提的是，在上海车展期间，丰田已经与国内另一股新生力量奇点汽车合作，整体授予奇点汽车一项电动车技术。最新消息显示，下周丰田、奇点、苏州将有重磅合作公告。丰田和奇点是另一种形式的合作。对于其他跨国车企来说，日产-雷诺-三菱联盟一旦启动，会风平浪静吗？中国新的汽车制造力量可能会迎来新一轮收购浪潮。会出现这种情况吗？我们拭目以待。

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