最爱 Uber 的人受伤最深

几乎所有大大小小的公司都有“顾问”这个神奇的存在。对于创始人来说，双方的交集包括但不限于:吃饭，聊天，给经验，给建议。

“顾问”大致可以分为三类:爸爸型的专注于解决问题和改进解决方案(虽然大多数时候他们是错的)；母亲型不回答问题，反过来提问；爷爷是最有趣的。你问他们问题，他们给你讲故事~ ~一路跌跌撞撞的优步，最近终于上市了，这是一个里程碑。胜利宣言作为共享经济的代表产品，也多次得到早期员工和众多投资人的好评。错过盛宴的人，最终都会留下遗憾。因为对优步感兴趣，我发现它的四个早期投资人背后的故事颇具代表性(Mark Suster，First Round，Google Venture，Benchmark)。这样，我们就可以一窥优步长成参天大树之前的艰难。此外，文章结尾还附有优步和Airbnb在业务可持续性方面的对比。1马克·苏斯特(Mark Suster)，硅谷风险投资圈的知名代表，其实是特拉维斯想出融资这个主意后遇到的第一个人。他在推特上这样描述这个“盛况”:特拉维斯向优步推销(Ubercab)。以450万美元的底价筹集了150万美元。我挠了挠头，心想“出租车游说团会把他们压垮的”——@ chrisfralic当场举手说“我50万美元”。“他现在退休了。我没有。#真实故事(优步创始人Travis希望以450万美元的投资前估值筹集150万元人民币。我挠了挠头。”出租车司机不会让他们轻易摘水果的”，于是我放弃了。而Chrisfralic当场举手，“我和50万”。现在他可以退役，我不行#真实又悲伤的故事)然而命运不止一次捉弄你。虽然马克拒绝了，但对方还是不肯放弃。然后，他们告诉马克他们业务的进展以及早期投资者的可靠性。经过两分钟的深思熟虑，马克再次告别了上天掉下来的礼物。这一次，他给出的理由是:我们之前看过，觉得这不是什么大事。

如果只有两个纠结，那就算了。仅仅一个星期后，优步仍然不愿意继续发送电子邮件，希望进一步讨论。而马克也无暇选择第三次拒绝。

只有三件事。在这一点上，马克和优步没有机会。2时间来到一年后的2010年。这时，优步发现这些钱不够烧，他打算多融一些。所以两位创始人Travis和Garrett Camp准备找一些机构领投。碰巧的是，2006年，First Round投资了一家Garrett Camp公司(后来被易贝收购)，对方发现他在做一个新玩意儿(UberCab，早期的优步)。出于信任，2010年春天，发了一封邮件:

第一轮的合伙人干脆问:谈？我们投票表决一下好吗？在与优步团队会面并了解了更多关于测试版的进展后，首轮合作伙伴还进行了一次打车体验。当时，优步在三藩市只供应几十辆黑色汽车，但他发现这东西真的很好。在首轮队伍复出的过程中，他们一致决定投票。当时的投票记录如下(1-2表示不投，4-5表示投):

很多人打4分是因为担心市场不够大。当时在他们看来，花1.5倍甚至2倍的出租车价格打黑车，只适合高端出行。这真的能抢走出租车市场的一部分吗？存疑。但不管怎么说，产品不错，可以投资。领投种子轮后，双方合作更加紧密。3按时间顺序，要说说A轮投资人标杆和优步的爱恨纠葛。但你需要先了解一下C轮投资的主要投资者Google Venture是如何看待优步的业务的。它的领导者MG Siegler早在2010年(当时优步被举报非法运营)(请注意2013年年中GV领投了优步C轮)就写过一篇文章:和硅谷大多数人一样，我对UberCab停止运营这件事很感兴趣。我的第一反应是，“啊哦，他们好像很惨”。但很快我改变了主意:这可能是年轻的创业公司遇到的最好的事情。似乎很难理解。简单来说:首先，当然没有人喜欢法律诉讼的威胁，但这种报道只是很好的验证了UberCab想做什么。如果旧金山政府不……关心公司做了什么，或者UberCab的服务本身很差，那么他们可能根本不会被注意到。但事实并非如此。显然，每个人都需要这种服务。在出租车行业，UberCab是一个巨大的威胁:Ubercab的运营方式与出租车公司非常相似，但车辆不需要出租车牌照。Ubercab运营车辆不需要缴纳出租车保险。Ubercab可能会威胁到出租车调度员的工作。而且按照当时的法律，美国城市的豪车一般都要提前一个小时电话预约，有出租车牌照的出租车可以马上来接，但是UberCab可以马上回复。所谓“举报”换句话说:我们害怕这种新模式。事实上，当某个行业的在位者感受到威胁时，往往会绕过直接竞争，依靠其他方式解决“麻烦”，比如通过诉讼迫使小公司就范。但UberCab似乎决心要和对方开战。随着订单的增加，UberCab开始受到大大小小的行政处罚(包括罚款和强制停业整顿)。这一方面是一种挑战，但同时也会是一种凝聚公司号召力的手段:一方面是来自支持者社区的力量，另一方面这种模式震惊了很多人，大家出于好奇开始讨论，这意外地帮助UberCab获得了意想不到的好名声(请注意这是在2010年)。MG西格勒的这个逻辑让我想起了USV合伙人Fred Wilson在普林斯顿的一个分享，主题是:奖励与嘲讽。他发现，对自己来说，奖励和嘲笑往往是高度相关的。许多最具破坏性的技术始于克莱顿·克里斯滕森所说的“玩具”。比如PC最早诞生在极客家的车库里，大家都以为怕疯了。但是后来出现了IBM、微软、苹果这样的巨头。弗雷德引用了A16Z的合伙人克里斯·迪克森(Chris Dixon)的话，他喜欢观察业余爱好者现在在做什么，以及下一个计算机俱乐部的活动有哪些类似之处。这种事情一开始可能会被嘲笑，但是克里斯认为被嘲笑是一件好事。如果在决策过程中引入一个2×2矩阵，横轴代表决策的对/错，纵轴代表决策与市场共识一致/相反。那么被嘲笑往往意味着违背市场共识。如果决策错误，无论是否与大多数人的观点一致，结局都是失败；但是正确的决定呢？可能不会成功。最大的回报来自于非共识和正确。非共识总是在开始时被嘲笑。MG西格勒或许从一开始就对优步抱有类似的期望。只有在这一部分，它才真正符合本文的主题:最爱优步的人受到的伤害最大。主角不是Benchmark，而是带领优步A轮然后进入董事会的比尔·格利。硅谷有太多的人直接或间接地投票给优步。如果优步沦陷，所有人都会完蛋。所以，当优步在中国和滴滴开战，疯狂烧钱的时候，著名的硅谷风险投资家和各种明星级高管经常聚在一起开会，纷纷出谋划策，试图让优步的管理层重回正轨。比尔·格利(Bill Gurley)作为硅谷非常著名的VC，受到了广泛的赞誉。然而，由于他在优步的重仓(Benchmark相对来说是优步的第一笔也是最重要的投资)，他被深深地卷入了漩涡，他只是为了这家公司而伤透了心。比尔·格利为优步开放平台的两个最著名的经历可以从两篇文章中看出。一篇文章详实，理性客观，充满真知灼见。书名是《如何错过一英里:从另一个角度看优步的潜在市场规模》。另一个更感性，是我最喜欢优步的地方。上一篇文章写于2014年7月。原因是当年6月，纽约大学斯特恩商学院金融学教授阿斯沃斯·达莫达兰(Aswath Damodaran)发表了一篇题为《优步不值170亿美元》的文章，立即引起轩然大波。他结合市场数据和严格的财务分析得出结论，优步的准确估值约为59亿美元，远低于当时的市场价格。作为优步的A轮领投人和董事会成员，比尔·格利在听说后详细阅读了这篇文章，然后发表了它。比尔·格利的核心思想是:1)纯数学分析的“有趣”在于，它们给人一种虚假的安全感。学生被告知要精确准确，金融模型(尤其是估值模型)往往能特别准确。例如，贴现现金流模型可用于计算股票价格的两位小数。但是大多数金融模型足够准确吗？大部分有经验的人都会明白，并不是很高。这不像物理学那样精确，看似不相关的假设可能会对结果产生很大影响。2)本文并不是简单地反驳达摩达兰的错误观点，或者说服所有不认可优步高估值的人。这其实并不重要。什么重要？更容易对批判性地推理和预测一个问题感兴趣。Bill Gurley在文章中提出，Damodaran使用了两个主要假设作为分析的核心。第一个是TAM，第二个是优步的潜在市场份额。在比尔看来，这两个核心假设是严重错误的。这个误差最终导致25倍以上的偏差。关于第二篇文章，我最喜欢优步的是比尔·格利在2018年的另一个奇思妙想。他的原话是:尽管记者、分析师和权威人士多年来一直倾向于追踪优步，但还没有任何主流文章真正戳中我的观点。我认为，优步在全球范围内的快速增长的一个最优雅的特征是，司机可以随时随地工作，做他们想做的任何事情。换句话说，借助优步平台强大的网络效应，亚当斯密的“看不见的手”再次发挥作用，即出租车的供需可以高效而优雅地匹配，而不像其他大多数行业那样遵循常规的“时间表”和“排班计划”。2014年11月，摩根士丹利由亚当·乔纳斯(Adam Jonas)带领的汽车行业研究团队前往底特律，拜访三大汽车制造商。用他们自己的话说，“这次旅行的亮点是我们玩了三次优步。”然后他们记录了三次去优步的所见所闻(见文末)。最核心的一点是，优步给司机提供了极大的自主权和灵活性，这是996的朋友享受不到的。几乎所有大大小小的公司都有“顾问”这个神奇的存在。对于创始人来说，双方的交集包括但不限于:吃饭，聊天，给经验，给建议。

“顾问”大致可以分为三类:爸爸型的专注于解决问题和改进解决方案(虽然大多数时候他们是错的)；母亲型不回答问题，反过来提问；爷爷是最有趣的。你问他们问题，他们给你讲故事~ ~一路跌跌撞撞的优步，最近终于上市了，这是一个里程碑。胜利宣言作为共享经济的代表产品，也多次得到早期员工和众多投资人的好评。错过盛宴的人，最终都会留下遗憾。因为对优步感兴趣，我发现它的四个早期投资人背后的故事颇具代表性(Mark Suster，First Round，Google Venture，Benchmark)。这样，我们就可以一窥优步长成参天大树之前的艰难。此外，文章结尾还附有优步和Airbnb在业务可持续性方面的对比。1马克·苏斯特(Mark Suster)，硅谷风险投资圈的知名代表，其实是特拉维斯想出融资这个主意后遇到的第一个人。他在推特上这样描述这个“盛况”:特拉维斯向优步推销(Ubercab)。以450万美元的底价筹集了150万美元。我挠了挠头，心想“出租车游说团会把他们压垮的”——@ chrisfralic当场举手说“我50万美元”。“他现在退休了。我没有。#真实故事(优步创始人Travis希望以450万美元的投资前估值筹集150万元人民币。我挠了挠头。”出租车司机不会让他们轻易摘水果的”，于是我放弃了。而Chrisfralic当场举手，“我和50万”。现在他可以退役，我不行#真实又悲伤的故事)然而命运不止一次捉弄你。虽然马克拒绝了，但对方还是不肯放弃。然后，他们告诉马克他们业务的进展以及早期投资者的可靠性。经过两分钟的深思熟虑，马克再次告别了上天掉下来的礼物。这一次，他给出的理由是:我们之前看过，觉得这不是什么大事。

如果只有两个纠结，那就算了。仅仅一个星期后，优步仍然不愿意继续发送电子邮件，希望进一步讨论。而马克也无暇选择第三次拒绝。

只有三件事。在这一点上，马克和优步没有机会。2时间来到一年后的2010年。这时，优步发现这些钱不够烧，他打算多融一些。所以两位创始人Travis和Garrett Camp准备找一些机构领投。碰巧的是，2006年，First Round投资了一家Garrett Camp公司(后来被易贝收购)，对方发现他在做一个新玩意儿(UberCab，早期的优步)。出于信任，2010年春天，发了一封邮件:

第一轮的合伙人干脆问:谈？我们投票表决一下好吗？在与优步团队会面并了解了更多关于测试版的进展后，首轮合作伙伴还进行了一次打车体验。当时，优步在三藩市只供应几十辆黑色汽车，但他发现这东西真的很好。在首轮队伍复出的过程中，他们一致决定投票。当时的投票记录如下(1-2表示不投，4-5表示投):

很多人打4分是因为担心市场不够大。当时在他们看来，花1.5倍甚至2倍的出租车价格打黑车，只适合高端出行。这真的能抢走出租车市场的一部分吗？存疑。但不管怎么说，产品不错，可以投资。领投种子轮后，双方合作更加紧密。3按时间顺序，要说说A轮投资人标杆和优步的爱恨纠葛。但你需要先了解一下C轮投资的主要投资者Google Venture是如何看待优步的业务的。它的领导者MG Siegler早在2010年(当时优步被举报非法运营)(请注意2013年年中GV领投了优步C轮)就写过一篇文章:和硅谷大多数人一样，我对UberCab停止运营这件事很感兴趣。我的第一反应是，“啊哦，他们好像很惨”。但很快我改变了主意:这可能是年轻的创业公司遇到的最好的事情。似乎很难理解。简单来说:首先，当然没有人喜欢法律诉讼的威胁，但这种报道只是很好的验证了UberCab想做什么。如果旧金山政府不……关心公司做了什么，或者UberCab的服务本身很差，那么他们可能根本不会被注意到。但事实并非如此。显然，每个人都需要这种服务。在出租车行业，UberCab是一个巨大的威胁:Ubercab的运营方式与出租车公司非常相似，但车辆不需要出租车牌照。Ubercab运营车辆不需要缴纳出租车保险。Ubercab可能会威胁到出租车调度员的工作。而且按照当时的法律，美国城市的豪车一般都要提前一个小时电话预约，有出租车牌照的出租车可以马上来接，但是UberCab可以马上回复。所谓“举报”换句话说:我们害怕这种新模式。事实上，当某个行业的在位者感受到威胁时，往往会绕过直接竞争，依靠其他方式解决“麻烦”，比如通过诉讼迫使小公司就范。但UberCab似乎决心要和对方开战。随着订单的增加，UberCab开始受到大大小小的行政处罚(包括罚款和强制停业整顿)。这一方面是一种挑战，但同时也会是一种凝聚公司号召力的手段:一方面是来自支持者社区的力量，另一方面这种模式震惊了很多人，大家出于好奇开始讨论，这意外地帮助UberCab获得了意想不到的好名声(请注意这是在2010年)。MG西格勒的这个逻辑让我想起了USV合伙人Fred Wilson在普林斯顿的一个分享，主题是:奖励与嘲讽。他发现，对自己来说，奖励和嘲笑往往是高度相关的。许多最具破坏性的技术始于克莱顿·克里斯滕森所说的“玩具”。比如PC最早诞生在极客家的车库里，大家都以为怕疯了。但是后来出现了IBM、微软、苹果这样的巨头。弗雷德引用了A16Z的合伙人克里斯·迪克森(Chris Dixon)的话，他喜欢观察业余爱好者现在在做什么，以及下一个计算机俱乐部的活动有哪些类似之处。这种事情一开始可能会被嘲笑，但是克里斯认为被嘲笑是一件好事。如果在决策过程中引入一个2×2矩阵，横轴代表决策的对/错，纵轴代表决策与市场共识一致/相反。那么被嘲笑往往意味着违背市场共识。如果决策错误，无论是否与大多数人的观点一致，结局都是失败；但是正确的决定呢？可能不会成功。最大的回报来自于非共识和正确。非共识总是在开始时被嘲笑。MG西格勒或许从一开始就对优步抱有类似的期望。只有在这一部分，它才真正符合本文的主题:最爱优步的人受到的伤害最大。主角不是Benchmark，而是带领优步A轮然后进入董事会的比尔·格利。硅谷有太多的人直接或间接地投票给优步。如果优步沦陷，所有人都会完蛋。所以，当优步在中国和滴滴开战，疯狂烧钱的时候，著名的硅谷风险投资家和各种明星级高管经常聚在一起开会，纷纷出谋划策，试图让优步的管理层重回正轨。比尔·格利(Bill Gurley)作为硅谷非常著名的VC，受到了广泛的赞誉。然而，由于他在优步的重仓(Benchmark相对来说是优步的第一笔也是最重要的投资)，他被深深地卷入了漩涡，他只是为了这家公司而伤透了心。比尔·格利为优步开放平台的两个最著名的经历可以从两篇文章中看出。一篇文章详实，理性客观，充满真知灼见。书名是《如何错过一英里:从另一个角度看优步的潜在市场规模》。另一个更感性，是我最喜欢优步的地方。上一篇文章写于2014年7月。原因是当年6月，纽约大学斯特恩商学院金融学教授阿斯沃斯·达莫达兰(Aswath Damodaran)发表了一篇题为《优步不值170亿美元》的文章，立即引起轩然大波。他结合市场数据和严格的财务分析得出结论，优步的准确估值约为59亿美元，远低于当时的市场价格。作为优步的A轮领投人和董事会成员，比尔·格利在听说后详细阅读了这篇文章，然后发表了它。比尔·格利的核心思想是:1)纯数学分析的“有趣”在于，它们给人一种虚假的安全感。学生被告知要精确准确，金融模型(尤其是估值模型)往往能特别准确。例如，贴现现金流模型可用于计算股票价格的两位小数。但是大多数金融模型足够准确吗？大部分有经验的人都会明白，并不是很高。这不像物理学那样精确，看似不相关的假设可能会对结果产生很大影响。2)本文并不是简单地反驳达摩达兰的错误观点，或者说服所有不认可优步高估值的人。这其实并不重要。什么重要？更容易对批判性地推理和预测一个问题感兴趣。Bill Gurley在文章中提出，Damodaran使用了两个主要假设作为分析的核心。第一个是TAM，第二个是优步的潜在市场份额。在比尔看来，这两个核心假设是严重错误的。这个误差最终导致25倍以上的偏差。关于第二篇文章，我最喜欢优步的是比尔·格利在2018年的另一个奇思妙想。他的原话是:尽管记者、分析师和权威人士多年来一直倾向于追踪优步，但还没有任何主流文章真正戳中我的观点。我认为，优步在全球范围内的快速增长的一个最优雅的特征是，司机可以随时随地工作，做他们想做的任何事情。换句话说，借助优步平台强大的网络效应，亚当斯密的“看不见的手”再次发挥作用，即出租车的供需可以高效而优雅地匹配，而不像其他大多数行业那样遵循常规的“时间表”和“排班计划”。2014年11月，摩根士丹利由亚当·乔纳斯(Adam Jonas)带领的汽车行业研究团队前往底特律，拜访三大汽车制造商。用他们自己的话说，“这次旅行的亮点是我们玩了三次优步。”然后他们记录了三次去优步的所见所闻(见文末)。最核心的一点是，优步给司机提供了极大的自主权和灵活性，这是996的朋友享受不到的。0

2018年，中国车市低迷，中国车市近30年来首次出现负增长，宣告中国汽车产业将进入新时代。相反，新能源正逐渐成为中国汽车工业发展的重要推动力。根据中国汽车流通协会的数据，第一季度……2019年，新能源乘用车销量达到14万辆，同比增长132%；3月单月涨幅接近100%。与此同时，氢燃料电池汽车似乎迎来了发展的“元年”:3月，氢能被写入政府工作报告；4月，工信部直接表示，氢燃料电池汽车和使用锂电池的纯电动汽车是新能源汽车的重要技术路线，国家将加大燃料电池汽车的商业化力度。与此同时，一系列问题也随之而来。资本层面，由于话语权高、行业集中度高等问题，电池企业面临应收应付账款上升，部分上市公司开始出现资金链断裂，企业陷入经营困境。技术层面，新能源汽车自燃事件频发，新能源汽车的安全性被推到了风口浪尖；此外，剥离政策后，纯电动汽车的成本仍难以与燃油汽车相比，里程焦虑、充电难等问题仍无法得到有效解决。回顾现在人们谈论的氢燃料电池汽车，它也面临着不小的挑战:1。高压储氢罐开发难度大；2.氢燃料电池的许多关键技术尚未突破，包括:3。制氢的成本高；4.加氢困难，用车成本高。基于对行业的观察，亿欧汽车认为，虽然各国禁售燃油车的时间表已经出台，但燃油车离开历史舞台还有很长一段时间，以新能源为主的汽车行业正在经历一场大考。作为行业的长期观察者，亿欧汽车一直专注于新技术、新政策、新资本、新概念模式“四大新商业变量”对汽车出行行业的影响和推动。为进一步与行业人士探讨新能源汽车产业发展，亿欧汽车将于6月14日上午在上海虹桥举办“新能源汽车产业峰会”，与新能源汽车行业相关行业人士共同探讨中国新能源汽车产业。依托2019年度全球新经济大会，新能源汽车峰会是6月12-14日在https://www.iyiou.com/a/gnec_shanghai_2019/举行的“2019年度全球新经济大会”的重要组成部分。年会由上海市经济和信息化委员会、上海市商务委员会、上海市长宁区人民政府指导，上海市长宁区青年联合会、亿欧公司共同主办。本次活动顺应国家政策和行业发展大趋势，以“科技引领智能新时代”为主题，聚焦科技创新板、5G、新能源、智能制造等新兴产业创新热点。届时将从新引擎、新浪潮、新格局、新探索、新资本五个维度展开讨论。作为本次年会的重要垂直分会场之一，“新能源汽车产业峰会”深度契合了上述五个维度:新能源技术为汽车产业带来全新的驱动发动机，是未来汽车向自动化、智能化方向发展的重要基础；随着新老汽车企业对汽车新四化的战略提升，全球汽车产业正在掀起新能源浪潮；同时，面对新能源电动化产业化的加速，关键技术、零部件供应商、传统汽车巨头、造车新势力、出行公司等参与者构成了新能源市场的新格局；此外，随着新能源汽车补贴的下降趋势和氢燃料电池汽车的政策引导，新兴领域的商业化成为新的探索方向；最后，科技创新板的设立也将为新能源汽车产业链上下游周边的科技型公司提供新的资本支持。六大维度，全方位探索行业发展的机遇与挑战“2019全球新经济年会-新能源汽车产业峰会”将邀请主流主机厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游企业代表，共话“后补贴时代新能源汽车产业转型创新的机遇”。[六大问题]1。传统车企的新能源逆袭怎么打？2.造车新势力的淘汰赛开始了吗？3.汽车工业离氢能时代还有多远？4.不畏补贴，技术力助推新能源汽车产业升级。5.技术还是路线，动力电池的瓶颈在哪里？6、服务体系，新能源汽车挑战燃油车保障[三大亮点]本次峰会发布了《2019全球新能源汽车品牌报告》。亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨勇平将首次发布《全球新能源汽车品牌报告》研究报告，该报告由亿欧智库多位分析师历时数月编制，供业界参考。“中国新能源汽车产业50强”揭晓。本次峰会上，亿欧汽车将同步发布新能源汽车产业50强名单。从汽车企业、汽车制造新势力、电机、动力电池、配套基础设施建设等角度，评选出各领域10强企业进行行业交流。峰会前期搭建了“EV进化——后补贴时代的新能源汽车产业变革”知识专题。亿欧汽车推出新能源汽车产业内容专题“EV进化——后补贴时代的新能源汽车产业转型”https://www.iyiou.com/topic/EVjinhualun/,，从各个角度展示中国新能源汽车产业的发展现状，分析新能源汽车产业的发展机遇。同时，亿欧汽车还将邀请新能源汽车行业多个关键技术领域，在线深度分享中国在相关技术领域的发展。由于场地有限，本次峰会将只开放500个观众名额。现在，峰会嘉宾和议程已经确定，报名通道已经开放:如果https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/有兴趣参会，请尽快点击报名通道名称，参与这场关于新能源汽车产业的思想碰撞。0

2018年，中国车市低迷，中国车市近30年来首次出现负增长，宣告中国汽车产业将进入新时代。相反，新能源正逐渐成为中国汽车工业发展的重要推动力。中国汽车流通协会数据显示，2019年一季度，新能源乘用车销量达14万辆，同比增长132%；3月单月涨幅接近100%。与此同时，氢燃料电池汽车似乎迎来了发展的“元年”:3月，氢能被写入政府工作报告；4月，工信部直接表示，氢燃料电池汽车和使用锂电池的纯电动汽车是新能源汽车的重要技术路线，国家将加大燃料电池汽车的商业化力度。与此同时，一系列问题也随之而来。资本层面，由于话语权高、行业集中度高等问题，电池企业面临应收应付账款上升，部分上市公司开始出现资金链断裂，企业陷入经营困境。技术层面，新能源汽车自燃事件频发，新能源汽车的安全性被推到了风口浪尖；此外，剥离政策后，纯电动汽车的成本仍难以与燃油汽车相比，里程焦虑、充电难等问题仍无法得到有效解决。回顾现在人们谈论的氢燃料电池汽车，它也面临着不小的挑战:1。高压储氢罐开发难度大；2.氢燃料电池的许多关键技术尚未突破，包括:3。制氢的成本高；4.加氢困难，用车成本高。基于对行业的观察，亿欧汽车认为，虽然各国禁售燃油车的时间表已经出台，但燃油车离开历史舞台还有很长一段时间，以新能源为主的汽车行业正在经历一场大考。作为行业的长期观察者，亿欧汽车一直专注于新技术、新政策、新资本、新概念模式“四大新商业变量”对汽车出行行业的影响和推动。为进一步与行业人士探讨新能源汽车产业发展，亿欧汽车将于6月14日上午在上海虹桥举办“新能源汽车产业峰会”，与新能源汽车行业相关行业人士共同探讨中国新能源汽车产业。依托2019年度全球新经济大会，新能源汽车峰会是6月12-14日在https://www.iyiou.com/a/gnec_shanghai_2019/举行的“2019年度全球新经济大会”的重要组成部分。年会由上海市经济和信息化委员会、上海市商务委员会、上海市长宁区人民政府指导，上海市长宁区青年联合会、亿欧公司共同主办。本次活动顺应国家政策和行业发展大趋势，以“科技引领智能新时代”为主题，聚焦科技创新板、5G、新能源、智能制造等新兴产业创新热点。届时将从新引擎、新浪潮、新格局、新探索、新资本五个维度展开讨论。作为本次年会的重要垂直分会场之一，“新能源汽车产业峰会”深度契合了上述五个维度:新能源技术为汽车产业带来全新的驱动发动机，是未来汽车向自动化、智能化方向发展的重要基础；随着新老汽车企业对汽车新四化的战略提升，全球汽车产业正在掀起新能源浪潮；同时，面对新能源电动化产业化的加速，关键技术、零部件供应商、传统汽车巨头、造车新势力、出行公司等参与者构成了新能源市场的新格局；此外，随着新能源汽车补贴的下降趋势和氢燃料电池汽车的政策引导，新兴领域的商业化成为新的探索方向；最后，科技创新板的设立也将为新能源汽车产业链上下游周边的科技型公司提供新的资本支持。六大维度，全方位探索行业发展的机遇与挑战“2019全球新经济年会-新能源汽车产业峰会”将邀请主流主机厂、核心三电系统供应商、头部充换电服务企业等新能源汽车产业上下游企业代表，共话“后补贴时代新能源汽车产业转型创新的机遇”。[六大问题]1。传统车企的新能源逆袭怎么打？2.造车新势力的淘汰赛开始了吗？3.汽车工业离氢能时代还有多远？4.不畏补贴，技术力助推新能源汽车产业升级。5.技术还是路线，动力电池的瓶颈在哪里？6、服务体系，新能源汽车挑战燃油车保障[三大亮点]本次峰会发布了《2019全球新能源汽车品牌报告》。亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨勇平将首次发布《全球新能源汽车品牌报告》研究报告，该报告由亿欧智库多位分析师历时数月编制，供业界参考。“中国新能源汽车产业50强”揭晓。本次峰会上，亿欧汽车将同步发布新能源汽车产业50强名单。从汽车企业、汽车制造新势力、电机、动力电池、配套基础设施建设等角度，评选出各领域10强企业进行行业交流。峰会前期搭建了“EV进化——后补贴时代的新能源汽车产业变革”知识专题。亿欧汽车推出新能源汽车产业内容专题“EV进化——后补贴时代的新能源汽车产业转型”https://www.iyiou.com/topic/EVjinhualun/,，从各个角度展示中国新能源汽车产业的发展现状，分析新能源汽车产业的发展机遇。同时，亿欧汽车还将邀请新能源汽车行业多个关键技术领域，在线深度分享中国在相关技术领域的发展。由于场地有限，本次峰会将只开放500个观众名额。现在，峰会嘉宾和议程已经确定，报名通道已经开放:如果https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/有兴趣参会，请尽快点击报名通道名称，参与这场关于新能源汽车产业的思想碰撞。

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