想上无人出租车，我们还需要点耐心

图片来源@视觉中国科技是拉伸人性还是反人性？以前我们渴望亲密，现在我们选择虚拟朋友。以前打车，我们愿意和司机说话，现在追求的是无人车的安静。“对于特斯拉、优步和Lyft来说，无人驾驶出租车市场之战是生死攸关的事情。”日前，英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官Amnon Shashua让无人驾驶出租车再次成为焦点。Waymo及其竞争对手在谈论无人驾驶出租车时不得不提Alphabet/Google。去年年底，谷歌自动驾驶公司Waymo正式推出——美国付费无人驾驶出租车服务Waymo One。该服务早在2017年就通过早期骑手免费试乘项目进行了测试。Waymo One服务7×24小时运营，运营与网约车一致。运营车辆为克莱斯勒的太平洋MPV，最多可搭载三名成人和一名儿童。与此同时，无人驾驶出租车的驾驶座上仍有安全员。在一个有斑马线的路口，Waymo的无人车刹车太晚，撞上了斑马线。但随后，车辆后退了一段距离，为行人腾出空间。Waymo One服务是收费的，这是商业的第一步。据估计，使用Waymo One应用程序预订了3英里(约4.8公里)的行程，行程时间约为8分钟。最后，app显示费用为7美元(约合人民币47.6元)，价格相当于优步和Lyft。这无疑是一个威胁的信号。强大的Waymo正在抢占无人驾驶出租车的制高点，将特斯拉、优步和Lyft一点点推向绝境。优步和Lyft的掌舵人特拉维斯·卡兰尼克(Travis kalanick)毫不掩饰他对人工智能将取代人类和方向盘的信心。早在2014年，他就认为无人驾驶会让司机失业。最近，优步在首次公开募股后遭遇司机罢工。Lyft上市以来股价持续下跌。司机经济收入和工作条件的不确定性造成了社会问题。为了避免矛盾，Lyft在上周的财报中宣布与Waymo达成合作协议。有人举白旗，有人扛到底，比如特斯拉。埃隆·马斯克(Elon musk)也面临股东责难和股价压力，但他仍声称自己有潜力成为估值5000亿美元的市场赢家。原因是他的电动汽车公司明年应该会有100万辆Robotaxi上路，车主一年应该能赚几万美元。对此，李开复直接表示——“如果2020年路上有100万辆特斯拉无人驾驶出租车，我就把它们吃掉。”而美国著名机器人制造专家、包容性建筑的发明者、麻省理工学院人工智能实验室的领导者、iRobot和Rethink robotics的联合创始人罗德尼·布鲁克斯(rodney brooks)也发推文称，到2020年12月30日，让我们真正数一数街上有多少辆自动驾驶的特斯拉出租车。专家揭穿了钢铁侠的说辞。司机占总经济成本的80%。事实上，特斯拉和优步测试车的几次致命事故已经让许多人感到不安。不过，英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官Amnon Shashua更看好无人驾驶经济。在过去的六个月里，他的团队一直在研究移动旅行即服务(MaaS)的经济性。以色列无人驾驶公司Mobileye在2017年被英特尔以150亿美元的高价收购。不仅仅是因为它看到了轨迹，还因为它的角度。Shashua认为，无人驾驶行业商业竞争的关键在于如何在当前经济形势下节省大量成本。目前司机占总经济成本的80%。一旦去掉司机，换成资本支出——汽车的成本和技术的成本，高达几万美元，那么市场就彻底改变了。即使达不到80%，40%-50%依然是高利润的可持续业务。以自动驾驶系统为例，成本高达数万美元。对于一个公司来说，这个资本性支出投资是合理的，但显然不能转移到乘用车消费者身上。他指出，真正降低成本的前提是自动驾驶的成本曲线大幅下降，首先是每英里成本大幅降低。当自动驾驶系统的成本降到几千……美元，乘用车不投入几万块钱就能盈利。在这方面，Mobileye开发了一个车载成像的辅助系统，花费数百美元。在涉及几千万辆汽车的规模产业中，这势必会带来巨大的收益。无人驾驶汽车市场的竞争除了成本问题，还要考虑路线优化、客户需求分析等服务。比如客户要求一分钟内服务，车会准时到达目的地，你还需要应对高峰时间，混合车队安排，远程控制。即使汽车抛锚，也要及时完成急救。最终这个行业的优胜劣汰会留给那些有技术，有检验，有监管的优质公司。关于安全问题，Mobileye已经发布了正式的安全模型，并与世界各地的监管机构合作。

在优步的无人驾驶出租车算完这笔经济账后，沙舒亚可以认清优步和Lyft的进化方向——拥有一辆无人驾驶出租车。事实上，Lyft的创始人很清楚未来无人驾驶汽车的市场规模将达到1.2万亿美元，他们的盈利路径正在打动消费者，让他们觉得打车比买车更划算。Lyft的创始人约翰·齐默(John Zimmer)告诉记者，美国人每年花费9000美元来拥有和运营一天只使用5%时间的汽车。如果他们能有效地使用汽车，他们可以节省很多钱。为什么不坐出租车呢？因此，去年9月，摩根士丹利在报告中给了way mo 1750亿美元的天价估值。其中，Waymo的无人驾驶出租车业务估值为800亿美元，无人驾驶卡车估值为900亿美元，其余70亿美元为软件授权业务。根据瑞银的报告，2030年全球自动驾驶技术市场规模将达到2.8万亿美元，Waymo家族将占据全球无人驾驶出租车市场的60%。除了Waymo，通用Cruise也发布了第四代自动驾驶汽车，没有方向盘、油门和刹车。预计2019年开始量产，开发共享出行APP。与此同时，Lyft和nuTonomy也在波士顿测试面向公众的自动驾驶出租车服务。Lyft还宣布将与Drive.ai合作，在旧金山湾区推出自动驾驶试点服务，供乘客免费乘坐。中国在无人驾驶出租车方面的布局并不落后。与海外同行相比，中国的步伐相当稳健。去年10月29日，百度携手长沙市人民政府签署“自动驾驶与道路协同创新示范城市”协议。据悉，双方将于2019年正式启动全国首批无人驾驶出租车和部分封闭公园、景区的无人驾驶公交车，从而将长沙打造成智能交通城市。为此，湖南专门在湘江新区设立了智能系统试验区。截至目前，已在测试区域进行了130多次测试，涵盖了各种路况和场景。几乎与此同时，去年11月，广州公交集团白云公司宣布创新推出国内首款自动驾驶出租车，并于当天在广州大学城开始试运营，运价与传统出租车相同。首批三辆车投入试运营，包括广汽新能源的GE3 SUV车型，文远智行提供技术支持。每辆自动驾驶出租车配备1-2名专业安全员。用户需要通过APP或小程序下单，12元即可体验起步价。由于道路复杂，被拦下转到交通环境适宜的生物岛提供试乘服务。

广州公交集团白云公司推出国内首款自动驾驶出租车。今年5月在天津举行的第三届世界智能大会上，首批用户可以在封闭的公园、城市开放的道路、真实的高速公路等多种类型的场景中尝试乘坐无人驾驶小巴和自动驾驶出租车(RoboTaxi)。试乘路线约1 km，车速不高于20 km/h，侧重人车互动，点对点换乘，多路线选择，目的地查……e、手机APP控制等等。应该说，中国无人驾驶出租车的布局并不落后，在特定区域的测试也体现了安全和负责的精神。毕竟目前无人驾驶还受到技术、法律、伦理的制约。比如Waymo目前开发的自动驾驶系统是L4，所以还是不能适应所有路况。比如在今年的CES上，新成立了由奥迪、戴姆勒、通用汽车、丰田、Waymo、大众、英伟达、英特尔组成的PAVE联盟，在自动驾驶汽车的教育方面进行合作。但是，特斯拉不在名单上。但许多专家认为，无人驾驶的成熟应该是在2030年左右，所以我们应该对未来有一点耐心。

图片来源@视觉中国科技是拉伸人性还是反人性？以前我们渴望亲密，现在我们选择虚拟朋友。以前打车，我们愿意和司机说话，现在追求的是无人车的安静。“对于特斯拉、优步和Lyft来说，无人驾驶出租车市场之战是生死攸关的事情。”日前，英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官Amnon Shashua让无人驾驶出租车再次成为焦点。Waymo及其竞争对手在谈论无人驾驶出租车时不得不提Alphabet/Google。去年年底，谷歌自动驾驶公司Waymo正式推出——美国付费无人驾驶出租车服务Waymo One。该服务早在2017年就通过早期骑手免费试乘项目进行了测试。Waymo One服务7×24小时运营，运营与网约车一致。运营车辆为克莱斯勒的太平洋MPV，最多可搭载三名成人和一名儿童。与此同时，无人驾驶出租车的驾驶座上仍有安全员。在一个有斑马线的路口，Waymo的无人车刹车太晚，撞上了斑马线。但随后，车辆后退了一段距离，为行人腾出空间。Waymo One服务是收费的，这是商业的第一步。据估计，使用Waymo One应用程序预订了3英里(约4.8公里)的行程，行程时间约为8分钟。最后，app显示费用为7美元(约合人民币47.6元)，价格相当于优步和Lyft。这无疑是一个威胁的信号。强大的Waymo正在抢占无人驾驶出租车的制高点，将特斯拉、优步和Lyft一点点推向绝境。优步和Lyft的掌舵人特拉维斯·卡兰尼克(Travis kalanick)毫不掩饰他对人工智能将取代人类和方向盘的信心。早在2014年，他就认为无人驾驶会让司机失业。最近，优步在首次公开募股后遭遇司机罢工。Lyft上市以来股价持续下跌。司机经济收入和工作条件的不确定性造成了社会问题。为了避免矛盾，Lyft在上周的财报中宣布与Waymo达成合作协议。有人举白旗，有人扛到底，比如特斯拉。埃隆·马斯克(Elon musk)也面临股东责难和股价压力，但他仍声称自己有潜力成为估值5000亿美元的市场赢家。原因是他的电动汽车公司明年应该会有100万辆Robotaxi上路，车主一年应该能赚几万美元。对此，李开复直接表示——“如果2020年路上有100万辆特斯拉无人驾驶出租车，我就把它们吃掉。”而美国著名机器人制造专家、包容性建筑的发明者、麻省理工学院人工智能实验室的领导者、iRobot和Rethink robotics的联合创始人罗德尼·布鲁克斯(rodney brooks)也发推文称，到2020年12月30日，让我们真正数一数街上有多少辆自动驾驶的特斯拉出租车。专家揭穿了钢铁侠的说辞。司机占总经济成本的80%。事实上，特斯拉和优步测试车的几次致命事故已经让许多人感到不安。不过，英特尔高级副总裁兼Mobileye首席执行官Amnon Shashua更看好无人驾驶经济。在过去的六个月里，他的团队一直在研究移动旅行即服务(MaaS)的经济性。以色列无人驾驶公司Mobileye在2017年被英特尔以150亿美元的高价收购。不仅仅是因为它看到了轨迹，还因为它的角度。Shashua认为，无人驾驶行业商业竞争的关键在于如何在当前经济形势下节省大量成本。目前，司机账户……或总经济成本的80%。一旦去掉司机，换成资本支出——汽车的成本和技术的成本，高达几万美元，那么市场就彻底改变了。即使达不到80%，40%-50%依然是高利润的可持续业务。以自动驾驶系统为例，成本高达数万美元。对于一个公司来说，这个资本性支出投资是合理的，但显然不能转移到乘用车消费者身上。他指出，真正降低成本的前提是自动驾驶的成本曲线大幅下降，首先是每英里成本大幅降低。当自动驾驶系统的成本下降到几千美元时，乘用车不需要投入几万美元就可以盈利。在这方面，Mobileye开发了一个车载成像的辅助系统，花费数百美元。在涉及几千万辆汽车的规模产业中，这势必会带来巨大的收益。无人驾驶汽车市场的竞争除了成本问题，还要考虑路线优化、客户需求分析等服务。比如客户要求一分钟内服务，车会准时到达目的地，你还需要应对高峰时间，混合车队安排，远程控制。即使汽车抛锚，也要及时完成急救。最终这个行业的优胜劣汰会留给那些有技术，有检验，有监管的优质公司。关于安全问题，Mobileye已经发布了正式的安全模型，并与世界各地的监管机构合作。

在优步的无人驾驶出租车算完这笔经济账后，沙舒亚可以认清优步和Lyft的进化方向——拥有一辆无人驾驶出租车。事实上，Lyft的创始人很清楚未来无人驾驶汽车的市场规模将达到1.2万亿美元，他们的盈利路径正在打动消费者，让他们觉得打车比买车更划算。Lyft的创始人约翰·齐默(John Zimmer)告诉记者，美国人每年花费9000美元来拥有和运营一天只使用5%时间的汽车。如果他们能有效地使用汽车，他们可以节省很多钱。为什么不坐出租车呢？因此，去年9月，摩根士丹利在报告中给了way mo 1750亿美元的天价估值。其中，Waymo的无人驾驶出租车业务估值为800亿美元，无人驾驶卡车估值为900亿美元，其余70亿美元为软件授权业务。根据瑞银的报告，2030年全球自动驾驶技术市场规模将达到2.8万亿美元，Waymo家族将占据全球无人驾驶出租车市场的60%。除了Waymo，通用Cruise也发布了第四代自动驾驶汽车，没有方向盘、油门和刹车。预计2019年开始量产，开发共享出行APP。与此同时，Lyft和nuTonomy也在波士顿测试面向公众的自动驾驶出租车服务。Lyft还宣布将与Drive.ai合作，在旧金山湾区推出自动驾驶试点服务，供乘客免费乘坐。中国在无人驾驶出租车方面的布局并不落后。与海外同行相比，中国的步伐相当稳健。去年10月29日，百度携手长沙市人民政府签署“自动驾驶与道路协同创新示范城市”协议。据悉，双方将于2019年正式启动全国首批无人驾驶出租车和部分封闭公园、景区的无人驾驶公交车，从而将长沙打造成智能交通城市。为此，湖南专门在湘江新区设立了智能系统试验区。截至目前，已在测试区域进行了130多次测试，涵盖了各种路况和场景。几乎与此同时，去年11月，广州公交集团白云公司宣布创新推出国内首款自动驾驶出租车，并于当天在广州大学城开始试运营，运价与传统出租车相同。首批三辆车投入试运营，包括广汽新能源的GE3 SUV车型，文远智行提供技术支持。每辆自动驾驶出租车配备1-2名专业安全员。用户需要通过APP或小程序下单，12元即可体验起步价。由于…的复杂性路，就被拦下转到交通环境适宜的生物岛提供试乘服务。

广州公交集团白云公司推出国内首款自动驾驶出租车。今年5月在天津举行的第三届世界智能大会上，首批用户可以在封闭的公园、城市开放的道路、真实的高速公路等多种类型的场景中尝试乘坐无人驾驶小巴和自动驾驶出租车(RoboTaxi)。试乘路线约1 km，车速不高于20 km/h，重点关注人车互动、点对点换乘、多路线选择、目的地变更、手机APP控制等。应该说，中国无人驾驶出租车的布局并不落后，在特定区域的测试也体现了安全和负责的精神。毕竟目前无人驾驶还受到技术、法律、伦理的制约。比如Waymo目前开发的自动驾驶系统是L4，所以还是不能适应所有路况。比如在今年的CES上，新成立了由奥迪、戴姆勒、通用汽车、丰田、Waymo、大众、英伟达、英特尔组成的PAVE联盟，在自动驾驶汽车的教育方面进行合作。但是，特斯拉不在名单上。但许多专家认为，无人驾驶的成熟应该是在2030年左右，所以我们应该对未来有一点耐心。

标签：特斯拉斑马奥迪大众丰田

汽车资讯热门资讯