突围之广汽传祺的“慢”和长安汽车的“快”

受去年寒冬的余晖影响，2019年的车市依然笼罩在一片阴云之中。一时间，如何“御寒”成为各大车企最迫切的问题。在自救的过程中，我们也看到了车市光明的一面，比如降价促销、大胆变革等。之前发布的突破系列中的比亚迪和雷克萨斯就是最好的例子，他们在车市面临困境。

事实上，在车市遇冷的时候，汽车企业加快产品矩阵布局，推出新产品，加快产品更新换代的步伐，也是一剂良药，可以不断强化消费者的购买欲望，成为车市中的焦点。今天车市快报新媒体就来和大家聊聊两个有代表性的车企:广汽传祺的“慢”和长安汽车的“快”。广汽传祺的“慢”是自主品牌。近年来，随着传祺GS4等SUV产品的热销，广汽传祺连续五年保持高增长，成为国产车的骄傲。但是从2018年开始，传祺开始经历一些变化。重新设计的GS4未能保持之前的热销表现。虽然为了保住GS4的市场份额，传祺降低了终端价格4万元，但依然没有起死回生。GS8的市场热度并没有持续多久，相继推出的GS7、GS3等产品并没有达到预期的市场效果。和很多自主品牌一样，传祺的汽车产品基本都处于尴尬的状态，曾经的旗舰车GA6月份只卖了39辆。从近期的销量数据来看，广汽传祺3月销量仅为3.3万辆。相比去年，广汽传祺销量暴跌41%，简直惨不忍睹；4月份再次降至2.68万辆，同比下降约40.42%。这样的销售业绩也正式宣告了广汽传祺五年高增长的神话结束。

广汽传祺销量下滑暴露了自身的一些不足。低价、高配、高颜值一直是国产车的优势，但广汽传祺的产品真的不“划算”。比如传祺GS4自动挡车型——爱信6AT版的起售价已经达到了12.68万，价格优势已经丧失。但是很多关于7DCT变速器的投诉，让广汽传祺的整体口碑大打折扣。但在市场低迷已经出现的情况下，广汽传祺并非没有对策。加快车辆更新换代速度，更换有问题的配置，配合新车型的共同冲击。广汽传祺的低迷不会落到这个地步。但是，关键在于产品的“创新”。其实传祺品牌和GS4的没落早在去年就已经出现。但传祺并没有及时更新车型，而是选择继续观望。结果一个月卖3万的GS4，现在一个月只卖几千元。

虽然广汽传祺在今年4月的上海车展上推出了全新的传祺GA6，但要等到今年下半年才能正式上市。目前新款GS4的谍照已经曝光，上市时间预计在今年之内...销量已经跌到谷底，等广汽传祺开始布局新品的时候再补回来已经有点晚了。如此缓慢的产品更新换代速度也很难适应现在的汽车市场。产品力和口碑的下滑，产品更新换代的缓慢……广汽传祺的盲目“撤退”，让其品牌失去了“御寒”的资本。距离新车型上市还有几个月的时间，车型上市后表现如何，能否为广汽传祺抵御寒冬，都还是未知数。不过可以肯定的是，未来几个月，广汽传祺将再次撤退，等待新车型来填坑。长安汽车的“快”与广汽传祺形成鲜明对比。虽然车市不景气，但长安汽车一直在给自己加油。只是在今年，长安汽车对SUV“CS系列”的车型进行了升级，如CS75、CS55、CS35 Plus、CS15等，以全新的面貌继续征战SUV市场。期间出现了长安CS75百万版、CS55青春版等众多新车型，长安SUV车型得以在各个细分市场保持强劲的竞争力。首款轿跑SUV长安CS85 COUPE也领先一步，比同级别的哈弗F7x和吉利星月两款轿跑SUV更先进，奠定了产品市场地位。在车市上，逸动、锐成CC等车型保持着年轻的姿态，在市场和年轻消费者眼中有着不错的反响；新能源方面，推出续航400km以上的纯电动汽车——逸动ET、CS15 EV400等车型，逐鹿新能源市场。

在汽车市场的寒冬中，只有懂得提前御寒的企业，才能最终赢得未来。事实上，长安汽车早已做好了汽车市场寒冬的准备，开始了一系列的布局和企业转型。除了上述各系列产品的升级，长安汽车还加速了“第三次创业——创新创业计划”的持续落地，加紧了内部的修炼。目前长安汽车的一系列实践都是围绕这个战略展开的，这是长安汽车确立的一个长期的大战略。其目的是将“效率”打造为组织的核心竞争力，实现从服务客户到运营客户、从运营产品到运营品牌、从传统产品到智能+新能源产品、从提供产品+服务到提供产品+服务+出行解决方案的四大战略转型。为了实践这一战略，长安汽车在过去几年里进行了一系列有效的改革。

通过大刀阔斧的“脱离”，长安汽车积极优化产能和产品结构，以求降本增效。在过去的三年里，长安汽车淘汰了包括微型车在内的21款低竞争力车型，关闭并改用140万辆汽车和126万台发动机。在产品和管理方面，长安汽车与华为、腾讯、蔚来、一汽、东风等科技、互联网、汽车产业链上下游企业开展了战略合作；同时，长安汽车也进行了多维度的产业布局，包括出行服务和新零售。最近的例子是，2019年3月22日，长安汽车、中国一汽、东风汽车联合腾讯、阿里、苏宁等知名企业成立T3出行公司，向智能科技出行公司转型迈出坚实一步。在智能领域，到2020年，长安汽车将实现L3级自动驾驶的量产；到2025年，实现自动驾驶L4级量产。在新能源领域，长安汽车将于2020年完成新能源汽车三大专项平台建设；到2025年，长安汽车全面停售传统燃油车，实现全频谱产品电动化，比现在的销量数据更重要。写在最后:随着汽车市场持续寒冬，汽车市场竞争将日益严峻。这个时候选择“向前一步”不一定能很快看到销量的变化，但是“向后一步”一定是万劫不复。对于长安汽车来说，保持市场竞争力，不断探索新事物，着眼当下，布局未来，才是“入”的最大收获；广汽传祺如今已经“退居”谷底。不是靠一两款新品就能重回巅峰的。对于广汽传祺来说，崛起之路必定任重道远。受去年寒冬的余晖影响，2019年的车市依然笼罩在一片阴云之中。一时间，如何“御寒”成为各大车企最迫切的问题。在自救的过程中，我们也看到了车市光明的一面，比如降价促销、大胆变革等。之前发布的突破系列中的比亚迪和雷克萨斯就是最好的例子，他们在车市面临困境。

事实上，在车市遇冷的时候，汽车企业加快产品矩阵布局，推出新产品，加快产品更新换代的步伐，也是一剂良药，可以不断强化消费者的购买欲望，成为车市中的焦点。今天车市快报新媒体就来和大家聊聊两个有代表性的车企:广汽传祺的“慢”和长安汽车的“快”。广汽传祺的“慢”是自主品牌。近年来，随着传祺GS4等SUV产品的热销，广汽传祺连续五年保持高增长，成为国产车的骄傲。但是从2018年开始，传祺开始经历一些变化。重新设计的GS4未能保持之前的热销表现。虽然为了保住GS4的市场份额，传祺降低了终端价格4万元，但依然没有起死回生。GS8的市场热度并没有持续多久，相继推出的GS7、GS3等产品并没有达到预期的市场效果。和很多自主品牌一样，传祺的汽车产品基本都处于尴尬的状态，曾经的旗舰车GA6月份只卖了39辆。从近期的销量数据来看，广汽传祺3月销量仅为3.3万辆。相比去年，广汽传祺销量暴跌41%，简直惨不忍睹；4月份再次降至2.68万辆，同比下降约40.42%。这样的销售业绩也正式宣告了广汽传祺五年高增长的神话结束。

广汽传祺销量下滑暴露了自身的一些不足。低价、高配、高颜值一直是国产车的优势，但广汽传祺的产品真的不“划算”。比如传祺GS4自动挡车型——爱信6AT版的起售价已经达到了12.68万，价格优势已经丧失。但是很多关于7DCT变速器的投诉，让广汽传祺的整体口碑大打折扣。但在市场低迷已经出现的情况下，广汽传祺并非没有对策。加快车辆更新换代速度，更换有问题的配置，配合新车型的共同冲击。广汽传祺的低迷不会落到这个地步。但是，关键在于产品的“创新”。其实传祺品牌和GS4的没落早在去年就已经出现。但传祺并没有及时更新车型，而是选择继续观望。结果一个月卖3万的GS4，现在一个月只卖几千元。

虽然广汽传祺在今年4月的上海车展上推出了全新的传祺GA6，但要等到今年下半年才能正式上市。目前新款GS4的谍照已经曝光，上市时间预计在今年之内...销量已经跌到谷底，等广汽传祺开始布局新品的时候再补回来已经有点晚了。如此缓慢的产品更新换代速度也很难适应现在的汽车市场。产品力和口碑的下滑，产品更新换代的缓慢……广汽传祺的盲目“撤退”，让其品牌失去了“御寒”的资本。距离新车型上市还有几个月的时间，车型上市后表现如何，能否为广汽传祺抵御寒冬，都还是未知数。不过可以肯定的是，未来几个月，广汽传祺将再次撤退，等待新车型来填坑。长安汽车的“快”与广汽传祺形成鲜明对比。虽然车市不景气，但长安汽车一直在给自己加油。只是在今年，长安汽车对SUV“CS系列”的车型进行了升级，如CS75、CS55、CS35 Plus、CS15等，以全新的面貌继续征战SUV市场。期间出现了长安CS75百万版、CS55青春版等众多新车型，长安SUV车型得以在各个细分市场保持强劲的竞争力。首款轿跑SUV长安CS85 COUPE也领先一步，比同级别的哈弗F7x和吉利星月两款轿跑SUV更先进，奠定了产品市场地位。在车市，逸动、锐成CC等车型保持着年轻的姿态，在市场和年轻消费者眼中有着不错的反响；新能源方面，推出续航400km以上的纯电动汽车——逸动ET、CS15 EV400等车型，逐鹿新能源市场。

在汽车市场的寒冬中，只有懂得提前御寒的企业，才能最终赢得未来。事实上，长安汽车早已做好了汽车市场寒冬的准备，开始了一系列的布局和企业转型。除了上述各系列产品的升级，长安汽车还加速了“第三次创业——创新创业计划”的持续落地，加紧了内部的修炼。目前长安汽车的一系列实践都是围绕这个战略展开的，这是长安汽车确立的一个长期的大战略。其目的是将“效率”打造为组织的核心竞争力，实现从服务客户到运营客户、从运营产品到运营品牌、从传统产品到智能+新能源产品、从提供产品+服务到提供产品+服务+出行解决方案的四大战略转型。为了实践这一战略，长安汽车在过去几年里进行了一系列有效的改革。

通过大刀阔斧的“脱离”，长安汽车积极优化产能和产品结构，以求降本增效。在过去的三年里，长安汽车淘汰了包括微型车在内的21款低竞争力车型，关闭并改用140万辆汽车和126万台发动机。在产品和管理方面，长安汽车与华为、腾讯、蔚来、一汽、东风等科技、互联网、汽车产业链上下游企业开展了战略合作；同时，长安汽车也进行了多维度的产业布局，包括出行服务和新零售。最近的例子是，2019年3月22日，长安汽车、中国一汽、东风汽车联合腾讯、阿里、苏宁等知名企业成立T3出行公司，向智能科技出行公司转型迈出坚实一步。在智能领域，到2020年，长安汽车将实现L3级自动驾驶的量产；到2025年，实现自动驾驶L4级量产。在新能源领域，长安汽车将于2020年完成新能源汽车三大专项平台建设；到2025年，长安汽车全面停售传统燃油车，实现全频谱产品电动化，比现在的销量数据更重要。写在最后:随着汽车市场持续寒冬，汽车市场竞争将日益严峻。这个时候选择“向前一步”不一定能很快看到销量的变化，但是“向后一步”一定是万劫不复。对于长安汽车来说，保持市场竞争力，不断探索新事物，着眼当下，布局未来，才是“入”的最大收获；广汽传祺如今已经“退居”谷底。不是靠一两款新品就能重回巅峰的。对于广汽传祺来说，崛起之路必定任重道远。

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