从上海工厂到特斯拉的下一城

已经占领电动汽车技术高地的特斯拉，正在向下一个技术高地挺进——全自动驾驶。我们或许不会怀疑其CEO马斯克的疯狂和极客精神，但我们还是要问，特斯拉是否有足够和持续的现金流来支撑马斯克的宏伟计划。关于解决现金流问题，特斯拉可能是把希望寄托在了正在建设的第三座超级工厂上。按照马斯克的预期，这家今年年初刚刚奠基的工厂应该会在今年年底开始贡献产能。上海工厂的建成不仅将有效解决特斯拉的产能问题，也将有助于特斯拉在中国电动车市场的收割。那么，特斯拉上海工厂的进展如何？马斯克的期待能成为现实吗？为了了解特斯拉上海工厂的实际进展，我们来到了上海浦东临港工业区。工厂7月底封顶，招聘生产线调配人员。我们5月14日参观了特斯拉的上海工厂，到达工厂时已近中午。与我们参观的大多数新建工厂不同，特斯拉的上海工厂异常繁忙。车间外停着十多台吊车，一群群工人从工厂出来，一些卖盒饭的商贩聚集在工厂门口。从围墙外面往工厂里看，视野完全一览无余，可以清晰的看到工厂的主体已经明显成型。看到照片的工人还在热情地打着招呼。我们向从工厂出来的工人询问进展情况。工人们说，工厂预计今年7月底完工。相比工人的放松，保安的警惕性更高，警告我们工厂内不允许拍照。

我们看到的工厂进展与马斯克的预期相差不远。今年1月，特斯拉在上海举行工厂奠基仪式时，马斯克发推文称，特斯拉上海工厂一期工程将于今年夏天完工，年底开始量产Model 3车型，明年产能将大幅提升。根据环评公示，特斯拉一期产能将达到25万辆，占地面积超过86万平方米，生产车型包括Model 3和Model Y，特斯拉上海工厂整体产能规划为50万辆，预计总投资将达到500亿元。随着上海工厂的即将竣工，特斯拉已经开始招聘与工厂生产线布局相关的员工。特斯拉一周前在官方招聘平台发布了“工厂固件团队”的招聘信息。在描述工作岗位时，其表示，“固件R&D团队发挥着至关重要的作用，充分挖掘特斯拉‘智能大脑’的潜力，在超级工厂中部署汽车固件智能系统，为超级工厂的智能制造赋能。”要求应聘者对智能制造工厂的规划设计有一定的见解，熟悉精益生产的理念。

特斯拉上海工厂从立项到建设的效率远远高于中国任何一个新的汽车项目。从特斯拉的角度来看，这个项目是其在美国以外建设的第一个超级工厂，而从中国的角度来看，特斯拉的上海工厂是外资股比放开后中国新能源汽车领域的第一个外商独资项目，无论是中央还是地方都给予了特斯拉足够的“礼遇”。不仅马斯克得到了李克强总理的亲自接见，上海当地金融机构也为特斯拉提供了35亿元人民币的债务融资，用于工厂建设。

特斯拉的盈利困境，电动车自燃的悲剧，看来在中国市场呼风唤雨的特斯拉并没有看起来那么顺利。自2003年成立以来，特斯拉已经……ard 16年，但一直未能扭亏为盈，仅在个别季度实现盈利。从最近一个季度的盈利情况来看，特斯拉亏损6.68亿美元，加上10亿美元可转换债券的现金偿还。第一季度末，特斯拉只有22亿美元的现金储备，马斯克表示，这笔钱只够特斯拉再支撑10个月。在这样的情况下，特斯拉不得不发起新一轮的筹资。本月初，特斯拉宣布完成了27亿美元的股票和债券混合融资。

虽然这笔融资不少，但特斯拉需要钱的地方也很多，包括上海工厂建设的后续资金，即将上市的Model Y，以及自动驾驶技术的研发。因此，利润仍然是特斯拉急需解决的问题，而解决这一问题的关键在于其热门车型Model 3和Model Y的规模交付，此前据德国《经济周刊》报道，通过拆解从二手车市场购买的Model 3，Model 3在材料和物流方面的成本为18000美元，人工成本为10000美元，因此总潜在成本为28000美元。可见Model 3的利润是可观的，但媒体进一步指出，这需要Model 3一周生产1万辆。马斯克没有否认这样的利润率，并表示最终目标是实现25%的毛利润水平，但这主要是通过高性能、高续航里程版本，或者通过销售额外的Autopilot自动驾驶系统来实现的。这个毛利水平远高于传统车企。即使是被认为利润率最高的奔驰，单车利润率也只有10%左右。

从这一点也可以看出，特斯拉目前扭亏为盈的关键是Model 3的大规模交付，这也是中国工厂如此重要的原因。到2018年底，Model 3的周产量已经达到7000辆。如果按照特斯拉的规划发展，预计年底上海工厂将实现3000辆/周的产能，两者之和刚好实现10000辆/周的产能。此外，从市场角度来看，特斯拉国产化也是非常必要的。2019年第一季度，特斯拉共交付6.3万辆汽车，其中Model 3交付5.09亿辆。2018年第四季度，特斯拉共交付90，700辆汽车，Model 3交付63，150辆汽车。对比两组数据可以看出，特斯拉第一季度销量大幅下滑。虽然特斯拉没有公布2018年全球销量，但美国、中国、荷兰和挪威的营收贡献排名前四。然而，作为全球最大的新能源汽车市场，中国的营收仅占特斯拉总营收的8%。显然，特斯拉需要在中国市场做出额外的努力。本地化带来的销售价格下降，无疑有助于特斯拉占领中国市场。

特斯拉能否全面打开中国市场，并不只是一厢情愿。一方面取决于中国市场的内部环境，另一方面取决于用户对电动车的信心。中国市场已经成为跨国汽车公司的战场。从2018年开始，他们加大了车型的投放，未来还会加大投放。与此同时，中国市场孕育了一批新兴的汽车制造企业。根据第一季度的统计，共有13款在售。与此同时，作为一种新产品，关于电动汽车安全性和便捷性的质疑也从未停止。尤其是今年以来，各大汽车品牌的“几把火”和关于电动车安全性的讨论被推上了风口浪尖，特斯拉贡献了最猛烈的一把火。4月22日，一段特斯拉Model S在一个车库内突然自燃并引燃周围几辆车的视频。幸运的是，没有人员伤亡。初步调查的结果是动力电池短路引起的。目前，特斯拉官方回应称……离子正在验证，没有最终结果。关于电动车自燃问题，如果车企不能给出可信的答案和可靠的解决方案，势必会影响消费者对电动车的信心。随着中国工厂的建成，特斯拉要想取得更好的成绩，还得在产品价格、质量控制和消费者信心建设上下功夫。

进军自动驾驶，征服出行行业随着全球汽车电动化浪潮，特斯拉在电动化领域的布局基本定型。之后，特斯拉的重心将逐渐转移到更难、更具颠覆性的领域——自动驾驶。不久前，特斯拉官方发文称，自诞生以来，全自动驾驶一直是特斯拉的重要目标，这也是实现“加速世界向可持续能源转变”的重要途径之一。4月23日，特斯拉发布了全自动驾驶计算机和自主研发的自动驾驶芯片。特斯拉表示，这意味着其在完全自动驾驶硬件和软件方面实现了自主研发。除了车载电脑，特斯拉正在生产的所有车型都配备了实现完全自动驾驶能力所需的硬件:安装在车身周围的8个摄像头，12个超声波传感器和增强型前方雷达。

特斯拉自动驾驶技术的逻辑是利用“机器视觉”技术，对摄像头拍摄的环境图像进行分析，从而实现类似于人类靠视觉驾驶车辆的全自动驾驶能力。这正好符合其自动驾驶芯片具有强大的图像处理能力。特斯拉表示，其完全自动驾驶芯片包含60亿个晶体管，并具有强大的神经网络处理器，每秒可处理高达2300帧图像，是之前运算速度的21倍。特斯拉利用类似人脑运行逻辑的深度神经网络，实现全自动驾驶能力。当车辆配备的摄像头采集到环境图像信息后，会通过全自动驾驶芯片进行处理，识别车道线、周围车辆、交通标志、红绿灯等。，并预测道路的走向以及其他车辆和行人的移动轨迹，从而计算出行驶区域。特斯拉也承认，就像人类学习知识一样，完全自动驾驶芯片也需要通过不断的训练和“学习”来提高自己判断的准确性。

不走寻常路的马斯克再次抛弃了车企在自动驾驶领域选择的主流技术路线，并抨击激光雷达是一个愚蠢的选择，将在三年内被取代。就像最初推出电动汽车一样，马斯克也遭到了传统企业的子弹回击。目前自动驾驶技术路线还处于持续投入阶段。即使马斯克的判断是正确的，但如果技术成熟，成本降低，还需要继续大量投入。预计这将是特斯拉后期烧钱的主要领域之一。技术只是商业模式的支撑，自动驾驶其实只是人类未来出行价值链中的一个重要支点。自动驾驶撬动的共享出行领域更具想象空间。当然，马斯克也关注到了这个市场，已经暴露了他的野心。在发布自动驾驶芯片的同一天，马斯克表示，他计划在2020年前推出100万辆特斯拉汽车，用于自动驾驶出租车业务。马斯克讨厌优步和Lyft的效率和成本，希望通过开出租车来大大改善这两方面。虽然马斯克经常做出一些夸张的承诺，在时间上也频频跳水，但他对技术趋势的判断和推动技术创新的能力往往远远落后。中国电动汽车100委员会主席陈清泰曾表示，中国企业要把握汽车行业的未来趋势，就要关注特斯拉在做什么。无论自动驾驶还是共享出行，都是非常烧钱的战场，短期内很难看到回报……呃。但从长远来看，为了不被淘汰，这两个方向是车企的必经之路。无论如何，随着特斯拉中国工厂的投产，从明年开始，特斯拉可能即将进入其发展的另一个篇章。全文总结:眼见为实已经做了两季10期。在这个过程中，我们参观了许多新兴汽车制造企业的工厂。总的来说，特斯拉上海工厂项目确实好很多。已经占领电动汽车技术高地的特斯拉，正在向下一个技术高地挺进——全自动驾驶。我们或许不会怀疑其CEO马斯克的疯狂和极客精神，但我们还是要问，特斯拉是否有足够和持续的现金流来支撑马斯克的宏伟计划。关于解决现金流问题，特斯拉可能是把希望寄托在了正在建设的第三座超级工厂上。按照马斯克的预期，这家今年年初刚刚奠基的工厂应该会在今年年底开始贡献产能。上海工厂的建成不仅将有效解决特斯拉的产能问题，也将有助于特斯拉在中国电动车市场的收割。那么，特斯拉上海工厂的进展如何？马斯克的期待能成为现实吗？为了了解特斯拉上海工厂的实际进展，我们来到了上海浦东临港工业区。工厂7月底封顶，招聘生产线调配人员。我们5月14日参观了特斯拉的上海工厂，到达工厂时已近中午。与我们参观的大多数新建工厂不同，特斯拉的上海工厂异常繁忙。车间外停着十多台吊车，一群群工人从工厂出来，一些卖盒饭的商贩聚集在工厂门口。从围墙外面往工厂里看，视野完全一览无余，可以清晰的看到工厂的主体已经明显成型。看到照片的工人还在热情地打着招呼。我们向从工厂出来的工人询问进展情况。工人们说，工厂预计今年7月底完工。相比工人的放松，保安的警惕性更高，警告我们工厂内不允许拍照。

我们看到的工厂进展与马斯克的预期相差不远。今年1月，特斯拉在上海举行工厂奠基仪式时，马斯克发推文称，特斯拉上海工厂一期工程将于今年夏天完工，年底开始量产Model 3车型，明年产能将大幅提升。根据环评公示，特斯拉一期产能将达到25万辆，占地面积超过86万平方米，生产车型包括Model 3和Model Y，特斯拉上海工厂整体产能规划为50万辆，预计总投资将达到500亿元。随着上海工厂的即将竣工，特斯拉已经开始招聘与工厂生产线布局相关的员工。特斯拉一周前在官方招聘平台发布了“工厂固件团队”的招聘信息。在描述工作岗位时，其表示，“固件R&D团队发挥着至关重要的作用，充分挖掘特斯拉‘智能大脑’的潜力，在超级工厂中部署汽车固件智能系统，为超级工厂的智能制造赋能。”要求应聘者对智能制造工厂的规划设计有一定的见解，熟悉精益生产的理念。

特斯拉上海工厂从立项到建设的效率远远高于中国任何一个新的汽车项目。从特斯拉的角度来看，这个项目是其在美国以外建设的第一个超级工厂，而从中国的角度来看，特斯拉的上海工厂是外资股比放开后中国新能源汽车领域的第一个外商独资项目，无论是中央还是地方都给予了特斯拉足够的“礼遇”。马斯克不仅亲自受到了P……米尔李克强，但上海当地金融机构也为特斯拉提供了35亿元人民币的债务融资，用于工厂建设。

特斯拉的盈利困境，电动车自燃的悲剧，看来在中国市场呼风唤雨的特斯拉并没有看起来那么顺利。从2003年成立至今，特斯拉已经努力了16年，但始终未能扭亏为盈，仅在个别季度实现盈利。从最近一个季度的盈利情况来看，特斯拉亏损6.68亿美元，加上10亿美元可转换债券的现金偿还。第一季度末，特斯拉只有22亿美元的现金储备，马斯克表示，这笔钱只够特斯拉再支撑10个月。在这样的情况下，特斯拉不得不发起新一轮的筹资。本月初，特斯拉宣布完成了27亿美元的股票和债券混合融资。

虽然这笔融资不少，但特斯拉需要钱的地方也很多，包括上海工厂建设的后续资金，即将上市的Model Y，以及自动驾驶技术的研发。因此，利润仍然是特斯拉急需解决的问题，而解决这一问题的关键在于其热门车型Model 3和Model Y的规模交付，此前据德国《经济周刊》报道，通过拆解从二手车市场购买的Model 3，Model 3在材料和物流方面的成本为18000美元，人工成本为10000美元，因此总潜在成本为28000美元。可见Model 3的利润是可观的，但媒体进一步指出，这需要Model 3一周生产1万辆。马斯克没有否认这样的利润率，并表示最终目标是实现25%的毛利润水平，但这主要是通过高性能、高续航里程版本，或者通过销售额外的Autopilot自动驾驶系统来实现的。这个毛利水平远高于传统车企。即使是被认为利润率最高的奔驰，单车利润率也只有10%左右。

从这一点也可以看出，特斯拉目前扭亏为盈的关键是Model 3的大规模交付，这也是中国工厂如此重要的原因。到2018年底，Model 3的周产量已经达到7000辆。如果按照特斯拉的规划发展，预计年底上海工厂将实现3000辆/周的产能，两者之和刚好实现10000辆/周的产能。此外，从市场角度来看，特斯拉国产化也是非常必要的。2019年第一季度，特斯拉共交付6.3万辆汽车，其中Model 3交付5.09亿辆。2018年第四季度，特斯拉共交付90，700辆汽车，Model 3交付63，150辆汽车。对比两组数据可以看出，特斯拉第一季度销量大幅下滑。虽然特斯拉没有公布2018年全球销量，但美国、中国、荷兰和挪威的营收贡献排名前四。然而，作为全球最大的新能源汽车市场，中国的营收仅占特斯拉总营收的8%。显然，特斯拉需要在中国市场做出额外的努力。本地化带来的销售价格下降，无疑有助于特斯拉占领中国市场。

特斯拉能否全面打开中国市场，并不只是一厢情愿。一方面取决于中国市场的内部环境，另一方面取决于用户对电动车的信心。中国市场已经成为跨国汽车公司的战场。从2018年开始，他们加大了车型的投放，未来还会加大投放。与此同时，中国市场孕育了一批新兴的汽车制造企业。根据第一季度的统计，共有13款在售。与此同时，作为一种新产品，关于电动汽车安全性和便捷性的质疑也从未停止。尤其是从……开始以来他的这一年，各大汽车品牌的“几把火”和关于电动车安全性的讨论都被推上了风口浪尖，特斯拉贡献了最猛的一把火。4月22日，一段特斯拉Model S在一个车库内突然自燃并引燃周围几辆车的视频。幸运的是，没有人员伤亡。初步调查的结果是动力电池短路引起的。目前，特斯拉官方回应称，正在核实情况，没有最终结果。关于电动车自燃问题，如果车企不能给出可信的答案和可靠的解决方案，势必会影响消费者对电动车的信心。随着中国工厂的建成，特斯拉要想取得更好的成绩，还得在产品价格、质量控制和消费者信心建设上下功夫。

进军自动驾驶，征服出行行业随着全球汽车电动化浪潮，特斯拉在电动化领域的布局基本定型。之后，特斯拉的重心将逐渐转移到更难、更具颠覆性的领域——自动驾驶。不久前，特斯拉官方发文称，自诞生以来，全自动驾驶一直是特斯拉的重要目标，这也是实现“加速世界向可持续能源转变”的重要途径之一。4月23日，特斯拉发布了全自动驾驶计算机和自主研发的自动驾驶芯片。特斯拉表示，这意味着其在完全自动驾驶硬件和软件方面实现了自主研发。除了车载电脑，特斯拉正在生产的所有车型都配备了实现完全自动驾驶能力所需的硬件:安装在车身周围的8个摄像头，12个超声波传感器和增强型前方雷达。

特斯拉自动驾驶技术的逻辑是利用“机器视觉”技术，对摄像头拍摄的环境图像进行分析，从而实现类似于人类靠视觉驾驶车辆的全自动驾驶能力。这正好符合其自动驾驶芯片具有强大的图像处理能力。特斯拉表示，其完全自动驾驶芯片包含60亿个晶体管，并具有强大的神经网络处理器，每秒可处理高达2300帧图像，是之前运算速度的21倍。特斯拉利用类似人脑运行逻辑的深度神经网络，实现全自动驾驶能力。当车辆配备的摄像头采集到环境图像信息后，会通过全自动驾驶芯片进行处理，识别车道线、周围车辆、交通标志、红绿灯等。，并预测道路的走向以及其他车辆和行人的移动轨迹，从而计算出行驶区域。特斯拉也承认，就像人类学习知识一样，完全自动驾驶芯片也需要通过不断的训练和“学习”来提高自己判断的准确性。

不走寻常路的马斯克再次抛弃了车企在自动驾驶领域选择的主流技术路线，并抨击激光雷达是一个愚蠢的选择，将在三年内被取代。就像最初推出电动汽车一样，马斯克也遭到了传统企业的子弹回击。目前自动驾驶技术路线还处于持续投入阶段。即使马斯克的判断是正确的，但如果技术成熟，成本降低，还需要继续大量投入。预计这将是特斯拉后期烧钱的主要领域之一。技术只是商业模式的支撑，自动驾驶其实只是人类未来出行价值链中的一个重要支点。自动驾驶撬动的共享出行领域更具想象空间。当然，马斯克也关注到了这个市场，已经暴露了他的野心。在发布自动驾驶芯片的同一天，马斯克表示，他计划在2020年前推出100万辆特斯拉汽车，用于自动驾驶出租车业务。马斯克讨厌优步和Lyft的效率和成本，希望通过开出租车来大大改善这两方面。虽然马斯克经常做出一些夸张的承诺……而且在时间上潜水频繁，他对技术趋势的判断和推动技术创新的能力往往远远落后。中国电动汽车100委员会主席陈清泰曾表示，中国企业要把握汽车行业的未来趋势，就要关注特斯拉在做什么。无论自动驾驶还是共享出行，都是一个非常烧钱的战场，短期内很难看到回报。但从长远来看，为了不被淘汰，这两个方向是车企的必经之路。无论如何，随着特斯拉中国工厂的投产，从明年开始，特斯拉可能即将进入其发展的另一个篇章。全文总结:眼见为实已经做了两季10期。在这个过程中，我们参观了许多新兴汽车制造企业的工厂。总的来说，特斯拉上海工厂项目确实好很多。经过十几年的发展，我们可以看到特斯拉的很多动作都是行业领先的，比大多数新兴车企都高了一个“台阶”。但是，一个公司的发展离不开消费者的信心，消费者的信心来自于品牌、产品、服务等各个方面。希望特斯拉能在产品质量保障、用户服务机制、销售体系稳定性，以及用户担心的动力电池安全、自动驾驶安全等方面多下功夫。经过十几年的发展，我们可以看到特斯拉的很多动作都是行业领先的，比大多数新兴车企都高了一个“台阶”。但是，一个公司的发展离不开消费者的信心，消费者的信心来自于品牌、产品、服务等各个方面。希望特斯拉能在产品质量保障、用户服务机制、销售体系稳定性，以及用户担心的动力电池安全、自动驾驶安全等方面多下功夫。

标签：特斯拉Model 3Model Y奔驰大众

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