美媒揭秘：Uber的1200亿美元估值如何灰飞烟灭

1931年，费迪南德·保时捷为Zündapp公司开发了一款原型车Type-12，也称为“Auto Fü r Jedermann”(人人用车)。一年后，保时捷为NSU Motorenwerke开发了水平对置发动机的原型车Type-32。遗憾的是，最后两款原型机未能达到量产。

(Type-32)1934年，200多美元(差不多是普通工人三个月的工资)的福特T型车在美国畅销多年的时候，大多数德国人连一辆自行车都买不起，更何况当时德国只生产昂贵的车型。于是在希特勒的命令下，保时捷对之前的Type-32的设计进行了优化和改进，并进行了大量的测试(约290万公里)。车的风阻小，风冷发动机容易维护。扭杆独立悬挂，确保运行平稳。25马力虽然不大，但车重只有650kg，完全符合希特勒在实用性和经济性上的要求。希特勒高兴地拍桌子，命令工厂制造汽车，于是在1938年5月26日，大众汽车诞生了。大众汽车实际上由两部分组成。在德语中，“volks”的意思是“人民的”，“wagen”的意思是“汽车”。“人民汽车——普通人也能拥有的廉价实用的汽车”成为了大众汽车的出发点，而这款让大众汽车获得成功的汽车就是甲壳虫。

(Kraft Durch Freudewagen-Beetle)“甲虫”其实是媒体为了嘲笑它的长相而给它起的名字。它的原名是“Kraft Durch Freudewagen”(力量通过欢乐车)，是希特勒在群众奠基仪式上的讲话中命名的。“卡夫·杜尔奇·弗劳德”是纳粹的一个部门，目的是让人们觉得他们可以在它的统治下幸福地生活。当时整车价格是990马克，一个工人家庭一周的收入大概是32马克。希特勒用“每周节省5马克，开着梦幻汽车回家”的口号疯狂筹款。然而，在德国人民满怀期待地缴纳了“梦想基金”后，大众不仅没有交付“人民的汽车”，反而成为二战时期德国的武器工厂。最后不仅车没钱了，工厂也被盟军炸了。

(“你每5马克得到一张邮票，满了就可以得到一只甲虫。”)1945年，英国从美国驻军手中接管了这家工厂。伊万·赫斯特将军从残骸中找到了甲壳虫零件，并下令修复，组装成汽车，送回总部评估其价值。他得到的消息是2万单。也许如果大众汽车被期望成为世界第一的汽车公司，那么美国就不会伸出援手，免费帮助修理大众汽车工厂。鼎盛时期的福特干脆对披头士不屑一顾，说“这种蠢东西一文不值。”1949年，“无人问津”的工厂被归还给德国，随后在1960年被德国政府私有化。随着战后经济复苏，由于对汽车的渴望和有限的资金，高速、低油耗、易保养的廉价实用的“人民汽车”终于走进了千家万户，市场对甲壳虫的欢迎甚至导致几乎饱和的美国市场打开了大门。如今，大约生产了2350万辆甲壳虫车型，成为大众汽车历史上的“第一章”。1973年，石油危机笼罩整个欧洲，汽车行业面临巨大挑战。大众决定放弃甲壳虫的设计，押注于一种全新的设计:水冷四缸发动机、前轮驱动、紧凑的承载式车身、轻量化底盘、柱式前悬架和横臂后悬架。这个由乔治亚罗设计的模型是高尔夫。1974年高尔夫投产时，大众并不认为它能达到甲壳虫那样的辉煌。于是，市场意外地喜欢上了这款省油、空间大、速度快的“小钢炮”。此外，1976年推出柴油版，使世界上第一辆搭载柴油发动机的小型汽车风靡全球。自高尔夫问世以来，它已经四次获得欧洲“年度汽车”奖。它是世界上最好的两厢车的代表，是汽车界不可动摇的典范。高尔夫产生了……约2600万辆，为大众书写了“第二章”。

(高尔夫GTI Mk1)2019年5月8日，面对汽车行业的突变，大众终于向世界交出了电动汽车全球趋势的第一份答卷——id . 3它的德语原名是“Idee Drei”，意为想法或思想，“Drei”是数字3的意思。大众在“预购”发布会上宣布，意义重大的ID.3不同于之前宣布的ID家族概念车。这款ID.3是大众在MEB平台打造的全新电动车序列的首款量产车，意味着大众对电动车市场的争夺正式开始。

(大众“预购”发布会)作为大众传奇车的继任者，ID.3也是一款类似于甲壳虫和高尔夫的紧凑型两厢车型，可搭载三种不同的锂电池组(大众表示在燃料电池不成熟之前不会考虑)，分别为45kw h、58kw h和77kw h，续航可达330km——具体取决于电池组。标配100-125kw DC快充(CCS标准)，可充电30分钟，在理想条件下续航可增加260km。到2020年底，大众将在欧洲拥有400个充电站，每120公里一个，然后在2025年充电站的数量将增加到3500个。此外，还会和商家合作。比如英国的乐购，未来会有2400家。ID.3配备了OTA升级功能，但部分功能可以通过这种方式升级，其余的要到经销商的门店才能升级。至于内饰、动力、电机设备等关键参数，大众并未透露，表示将在9月份的法兰克福车展上公布更多信息。大众没有给出具体的价格，只说基本款ID.3售价不到3万欧元，2020年夏天交付。不过这次预定的并不是ID.3的量产车型(预售将在法兰克福车展启动)，而是ID.3 1st的限量版，共计3万台。该版本分为三个级别，ID.3 1st、ID.3 1st Plus和ID.3 1st Max。起步价不到4万欧元，标配58kw·h电池组、导航系统、语音控制系统。Plus版会有大众IQ照明系统，Max版会有AR抬头显示系统和全景天窗。此外，所有首先订阅ID.3版本的用户将获得一年的免费充电(2000 kw·h)，他们可以使用任何连接到公共充电系统WeCharge的充电站。目前ID.3系列只在欧洲销售，未来可能会陆续进入其他市场，但不包括北美市场(ID家族其他型号会提供)。大众表示，2020年欧洲电动汽车总产量将低于10万辆(包括e-Golf和e-Up！目标是2021年后每年10万辆。预计2025年全球总销量至少100万辆。至于中国市场，大众表示非常重视，但会根据本土设计推出属于中国市场的id电动车，相信销量很快会超越欧洲市场。“现在，您可以在喝咖啡休息时给汽车充电。现在你可以在紧凑的空间里获得更多的个人空间。现在你可以买得起看起来很棒的全电动三轮车了。现在你可以通过自然说话来控制你的车。#对于数百万人来说#现在您一次充电可以行驶550公里。”-大众ID.3的广告语说实话，看完整个“预售”发布会，我第一时间打开维基百科，反复确认大众是否是全球最大的汽车公司。ID.3不仅没有给我兴奋的感觉，而且其宣传语言中所描述的功能也早已被其他品牌实现。可能其他人也是这么想的，于是国内外媒体都在标题上写了同一句话，“ID.3在预售阶段24小时内收到了超过1万份订单”，大众的IT工程师也发推文称“服务器暂时宕机，因为太多用户想支付预订款”。要知道，三年前，2016年特斯拉Model 3开放预订时，24小时订单量是18万辆。作为大众集团旗下的电动汽车，对手特斯拉Model 3以“平民”路线为切入点，就像甲壳虫和高尔夫一样，以“物美价廉”的产品打开市场。我觉得没有问题。毕竟有保时捷和奥迪两个品牌可以进入高端市场。但是，即使大众不像国内互联网厂商一样宣称要“干掉某个品牌”，但作为一款在这个价格区间竞争的电动车，无论如何也躲不过与特斯拉Model 3的对比。首先需要补充一下续航问题，就是各国采用的续航测试标准不一样。目前公认的标准有三个，NEDC、WLTP和EPA，分别对应欧盟标准、全球标准和美国标准。由于测试时的要求不同，同一辆车得到的续航数据也不同。在收集了主流电动车对应三种不同工况的数据后，大致可以得到这样一个比值，NEDC:EPA=1.428，WLTP:EPA=1.121，因为EPA的测试条件更加严格，更接近实际使用，所以续航时间最少。

(续航能力对比图，图片来自clean technica)id . 3的三个电池组对应的WLTP续航能力换算成EPA续航能力。对比标准版和长续航版Model 3的续航能力，考虑实际使用环境，理想情况下单次充满10%加20分钟DC快充即可显示数据。不难看出，Model 3的续航能力要比ID.3好很多，短时间内可以增加的续航能力也很优秀。其次，作为一款电动车，最吸引人的一点就是“黑科技”的元素。OTA是保证车辆方便持续更新的一个基础。到目前为止，特斯拉已经提高了电池寿命，优化了性能，改进了制动系统，升级了自动驾驶系统和安全系统，甚至通过OTA为一些系统添加了新功能。这些升级不仅能提供巨大的潜在价值，而且是免费的，极大地满足了车主的体验。反观ID.3，其OTA功能还是限量版，部分功能需要到店升级。是不是强迫用户在经销商那里交“杂费”？

至于自动驾驶系统，Model 3现在拥有的AP系统已经使用了很多年，并得到了高度肯定，更何况它的硬件配置已经配备了可以实现L4甚至L5的FSD芯片。就连中国厂商都知道，不管自动驾驶暂时能不能实现，至少他们在宣传的时候会给足够的篇幅来介绍自动驾驶的问题，但是大众这一次压根就没谈。1931年，费迪南德·保时捷为Zündapp公司开发了一款原型车Type-12，同样……被称为“Auto Fü r Jedermann”(人人有车)。一年后，保时捷为NSU Motorenwerke开发了水平对置发动机的原型车Type-32。遗憾的是，最后两款原型机未能达到量产。

(Type-32)1934年，200多美元(差不多是普通工人三个月的工资)的福特T型车在美国畅销多年的时候，大多数德国人连一辆自行车都买不起，更何况当时德国只生产昂贵的车型。于是在希特勒的命令下，保时捷对之前的Type-32的设计进行了优化和改进，并进行了大量的测试(约290万公里)。车的风阻小，风冷发动机容易维护。扭杆独立悬挂，确保运行平稳。25马力虽然不大，但车重只有650kg，完全符合希特勒在实用性和经济性上的要求。希特勒高兴地拍桌子，命令工厂制造汽车，于是在1938年5月26日，大众汽车诞生了。大众汽车实际上由两部分组成。在德语中，“volks”的意思是“人民的”，“wagen”的意思是“汽车”。“人民汽车——普通人也能拥有的廉价实用的汽车”成为了大众汽车的出发点，而这款让大众汽车获得成功的汽车就是甲壳虫。

(Kraft Durch Freudewagen-Beetle)“甲虫”其实是媒体为了嘲笑它的长相而给它起的名字。它的原名是“Kraft Durch Freudewagen”(力量通过欢乐车)，是希特勒在群众奠基仪式上的讲话中命名的。“卡夫·杜尔奇·弗劳德”是纳粹的一个部门，目的是让人们觉得他们可以在它的统治下幸福地生活。当时整车价格是990马克，一个工人家庭一周的收入大概是32马克。希特勒用“每周节省5马克，开着梦幻汽车回家”的口号疯狂筹款。然而，在德国人民满怀期待地缴纳了“梦想基金”后，大众不仅没有交付“人民的汽车”，反而成为二战时期德国的武器工厂。最后不仅车没钱了，工厂也被盟军炸了。

(“你每5马克得到一张邮票，满了就可以得到一只甲虫。”)1945年，英国从美国驻军手中接管了这家工厂。伊万·赫斯特将军从残骸中找到了甲壳虫零件，并下令修复，组装成汽车，送回总部评估其价值。他得到的消息是2万单。也许如果大众汽车被期望成为世界第一的汽车公司，那么美国就不会伸出援手，免费帮助修理大众汽车工厂。鼎盛时期的福特干脆对披头士不屑一顾，说“这种蠢东西一文不值。”1949年，“无人问津”的工厂被归还给德国，随后在1960年被德国政府私有化。随着战后经济复苏，由于对汽车的渴望和有限的资金，高速、低油耗、易保养的廉价实用的“人民汽车”终于走进了千家万户，市场对甲壳虫的欢迎甚至导致几乎饱和的美国市场打开了大门。如今，大约生产了2350万辆甲壳虫车型，成为大众汽车历史上的“第一章”。1973年，石油危机笼罩整个欧洲，汽车行业面临巨大挑战。大众决定放弃甲壳虫的设计，押注于一种全新的设计:水冷四缸发动机、前轮驱动、紧凑的承载式车身、轻量化底盘、柱式前悬架和横臂后悬架。这个由乔治亚罗设计的模型是高尔夫。1974年高尔夫投产时，大众并不认为它能达到甲壳虫那样的辉煌。于是，市场意外地喜欢上了这款省油、空间大、速度快的“小钢炮”。此外，1976年推出柴油版，使世界上第一辆搭载柴油发动机的小型汽车风靡全球。自高尔夫问世以来，它已经四次获得欧洲“年度汽车”奖。它是世界上最好的两厢车的代表，是汽车界不可动摇的典范。高尔夫产生了约2600万辆汽车，为大众书写了“第二章”。……

(高尔夫GTI Mk1)2019年5月8日，面对汽车行业的突变，大众终于向世界交出了电动汽车全球趋势的第一份答卷——id . 3它的德语原名是“Idee Drei”，意为想法或思想，“Drei”是数字3的意思。大众在“预购”发布会上宣布，意义重大的ID.3不同于之前宣布的ID家族概念车。这款ID.3是大众在MEB平台打造的全新电动车序列的首款量产车，意味着大众对电动车市场的争夺正式开始。

(大众“预购”发布会)作为大众传奇车的继任者，ID.3也是一款类似于甲壳虫和高尔夫的紧凑型两厢车型，可搭载三种不同的锂电池组(大众表示在燃料电池不成熟之前不会考虑)，分别为45kw h、58kw h和77kw h，续航可达330km——具体取决于电池组。标配100-125kw DC快充(CCS标准)，可充电30分钟，在理想条件下续航可增加260km。到2020年底，大众将在欧洲拥有400个充电站，每120公里一个，然后在2025年充电站的数量将增加到3500个。此外，还会和商家合作。比如英国的乐购，未来会有2400家。ID.3配备了OTA升级功能，但部分功能可以通过这种方式升级，其余的要到经销商的门店才能升级。至于内饰、动力、电机设备等关键参数，大众并未透露，表示将在9月份的法兰克福车展上公布更多信息。大众没有给出具体的价格，只说基本款ID.3售价不到3万欧元，2020年夏天交付。不过这次预定的并不是ID.3的量产车型(预售将在法兰克福车展启动)，而是ID.3 1st的限量版，共计3万台。该版本分为三个级别，ID.3 1st、ID.3 1st Plus和ID.3 1st Max。起步价不到4万欧元，标配58kw·h电池组、导航系统、语音控制系统。Plus版会有大众IQ照明系统，Max版会有AR抬头显示系统和全景天窗。此外，所有首先订阅ID.3版本的用户将获得一年的免费充电(2000 kw·h)，他们可以使用任何连接到公共充电系统WeCharge的充电站。目前ID.3系列只在欧洲销售，未来可能会陆续进入其他市场，但不包括北美市场(ID家族其他型号会提供)。大众表示，2020年欧洲电动汽车总产量将低于10万辆(包括e-Golf和e-Up！目标是2021年后每年10万辆。预计2025年全球总销量至少100万辆。至于中国市场，大众表示非常重视，但会根据本土设计推出属于中国市场的id电动车，相信销量很快会超越欧洲市场。“现在，您可以在喝咖啡休息时给汽车充电。现在你可以在紧凑的空间里获得更多的个人空间。现在你可以买得起看起来很棒的全电动三轮车了。现在你可以通过自然说话来控制你的车。#对于数百万人来说#现在您一次充电可以行驶550公里。”-大众ID.3的广告语说实话，看完整个“预售”发布会，我第一时间打开维基百科，反复确认大众是否是全球最大的汽车公司。ID.3不仅没有给我兴奋的感觉，而且其宣传语言中所描述的功能也早已被其他品牌实现。可能其他人也是这么想的，于是国内外媒体都在标题上写了同一句话，“ID.3在预售阶段24小时内收到了超过1万份订单”，大众的IT工程师也发推文称“服务器暂时宕机，因为太多用户想支付预订款”。要知道，三年前，2016年特斯拉Model 3开放预订时，24小时订单量是18万辆。作为大众集团旗下的电动汽车，对手特斯拉Model 3以“平民”路线为切入点，就像甲壳虫和高尔夫一样，以“物美价廉”的产品打开市场。我觉得没有问题。毕竟有保时捷和奥迪两个品牌可以进入高端市场。但是，即使大众不像国内互联网厂商一样宣称要“干掉某个品牌”，但作为一款在这个价格区间竞争的电动车，无论如何也躲不过与特斯拉Model 3的对比。首先需要补充一下续航问题，就是各国采用的续航测试标准不一样。目前公认的标准有三个，NEDC、WLTP和EPA，分别对应欧盟标准、全球标准和美国标准。由于测试时的要求不同，同一辆车得到的续航数据也不同。在收集了主流电动车对应三种不同工况的数据后，大致可以得到这样一个比值，NEDC:EPA=1.428，WLTP:EPA=1.121，因为EPA的测试条件更加严格，更接近实际使用，所以续航时间最少。

(续航能力对比图，图片来自clean technica)id . 3的三个电池组对应的WLTP续航能力换算成EPA续航能力。对比标准版和长续航版Model 3的续航能力，考虑实际使用环境，理想情况下单次充满10%加20分钟DC快充即可显示数据。不难看出，Model 3的续航能力要比ID.3好很多，短时间内可以增加的续航能力也很优秀。其次，作为一款电动车，最吸引人的一点就是“黑科技”的元素。OTA是保证车辆方便持续更新的一个基础。到目前为止，特斯拉已经提高了电池寿命，优化了性能，改进了制动系统，升级了自动驾驶系统和安全系统，甚至通过OTA为一些系统添加了新功能。这些升级不仅能提供巨大的潜在价值，而且是免费的，极大地满足了车主的体验。反观ID.3，其OTA功能还是限量版，部分功能需要到店升级。是不是强迫用户在经销商那里交“杂费”？

至于自动驾驶系统，Model 3现在拥有的AP系统已经使用了很多年，并得到了高度肯定，更何况它的硬件配置已经配备了可以实现L4甚至L5的FSD芯片。就连中国厂商都知道，不管自动驾驶暂时能不能实现，至少他们在宣传的时候会给足够的篇幅来介绍自动驾驶的问题，但是大众这一次压根就没谈。

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