大众汽车的“第三春”

1931年，费迪南德·保时捷为Zündapp公司开发了一款原型车Type-12，也称为“Auto Fü r Jedermann”(人人用车)。一年后，保时捷为NSU Motorenwerke开发了水平对置发动机的原型车Type-32。遗憾的是，最后两款原型机未能达到量产。

(Type-32)1934年，200多美元(差不多是普通工人三个月的工资)的福特T型车在美国畅销多年的时候，大多数德国人连一辆自行车都买不起，更何况当时德国只生产昂贵的车型。于是在希特勒的命令下，保时捷对之前的Type-32的设计进行了优化和改进，并进行了大量的测试(约290万公里)。车的风阻小，风冷发动机容易维护。扭杆独立悬挂，确保运行平稳。25马力虽然不大，但车重只有650kg，完全符合希特勒在实用性和经济性上的要求。希特勒高兴地拍桌子，命令工厂制造汽车，于是在1938年5月26日，大众汽车诞生了。大众汽车实际上由两部分组成。在德语中，“volks”的意思是“人民的”，“wagen”的意思是“汽车”。“人民汽车——普通人也能拥有的廉价实用的汽车”成为了大众汽车的出发点，而这款让大众汽车获得成功的汽车就是甲壳虫。

(Kraft Durch Freudewagen-Beetle)“甲虫”其实是媒体为了嘲笑它的长相而给它起的名字。它的原名是“Kraft Durch Freudewagen”(力量通过欢乐车)，是希特勒在群众奠基仪式上的讲话中命名的。“卡夫·杜尔奇·弗劳德”是纳粹的一个部门，目的是让人们觉得他们可以在它的统治下幸福地生活。当时整车价格是990马克，一个工人家庭一周的收入大概是32马克。希特勒用“每周节省5马克，开着梦幻汽车回家”的口号疯狂筹款。然而，在德国人民满怀期待地缴纳了“梦想基金”后，大众不仅没有交付“人民的汽车”，反而成为二战时期德国的武器工厂。最后不仅车没钱了，工厂也被盟军炸了。

(“你每5马克得到一张邮票，满了就可以得到一只甲虫。”)1945年，英国从美国驻军手中接管了这家工厂。伊万·赫斯特将军从残骸中找到了甲壳虫零件，并下令修复，组装成汽车，送回总部评估其价值。他得到的消息是2万单。也许如果大众汽车被期望成为世界第一的汽车公司，那么美国就不会伸出援手，免费帮助修理大众汽车工厂。鼎盛时期的福特干脆对披头士不屑一顾，说“这种蠢东西一文不值。”1949年，“无人问津”的工厂被归还给德国，随后在1960年被德国政府私有化。随着战后经济复苏，由于对汽车的渴望和有限的资金，高速、低油耗、易保养的廉价实用的“人民汽车”终于走进了千家万户，市场对甲壳虫的欢迎甚至导致几乎饱和的美国市场打开了大门。如今，大约生产了2350万辆甲壳虫车型，成为大众汽车历史上的“第一章”。1973年，石油危机笼罩整个欧洲，汽车行业面临巨大挑战。大众决定放弃甲壳虫的设计，押注于一种全新的设计:水冷四缸发动机、前轮驱动、紧凑的承载式车身、轻量化底盘、柱式前悬架和横臂后悬架。这个由乔治亚罗设计的模型是高尔夫。1974年高尔夫投产时，大众并不认为它能达到甲壳虫那样的辉煌。于是，市场意外地喜欢上了这款省油、空间大、速度快的“小钢炮”。此外，1976年推出柴油版，使世界上第一辆搭载柴油发动机的小型汽车风靡全球。自高尔夫问世以来，它已经四次获得欧洲“年度汽车”奖。它是世界上最好的两厢车的代表，是汽车界不可动摇的典范。高尔夫产生了……约2600万辆，为大众书写了“第二章”。

(高尔夫GTI Mk1)2019年5月8日，面对汽车行业的突变，大众终于向世界交出了电动汽车全球趋势的第一份答卷——id . 3它原本的德语名字是“Idee Drei”，意思是想法或思想，“Drei”是数字3的意思。大众在“预购”发布会上宣布，意义重大的ID.3不同于之前宣布的ID家族概念车。这款ID.3是大众在MEB平台打造的全新电动车序列的首款量产车，意味着大众对电动车市场的争夺正式开始。

(大众“预购”发布会)作为大众传奇车的继任者，ID.3也是一款类似于甲壳虫和高尔夫的紧凑型两厢车型，可搭载三种不同的锂电池组(大众表示在燃料电池不成熟之前不会考虑)，分别为45kw h、58kw h和77kw h，续航可达330km——具体取决于电池组。标配100-125kw DC快充(CCS标准)，可充电30分钟，在理想条件下续航可增加260km。到2020年底，大众将在欧洲拥有400个充电站，每120公里一个，然后在2025年充电站的数量将增加到3500个。此外，还会和商家合作。比如英国的乐购，未来会有2400家。ID.3配备了OTA升级功能，但部分功能可以通过这种方式升级，其余的要到经销商的门店才能升级。至于内饰、动力、电机设备等关键参数，大众并未透露，表示将在9月份的法兰克福车展上公布更多信息。大众没有给出具体的价格，只说基本款ID.3价格不到3万欧元，2020年夏天交付。不过这次预定的并不是ID.3的量产车型(预售将在法兰克福车展启动)，而是ID.3 1st的限量版，共计3万台。该版本分为三个级别，ID.3 1st、ID.3 1st Plus和ID.3 1st Max。起步价不到4万欧元，标配58kw·h电池组、导航系统、语音控制系统。Plus版会有大众IQ照明系统，Max版会有AR抬头显示系统和全景天窗。此外，所有首先订阅ID.3版本的用户将获得一年的免费充电(2000 kw·h)，他们可以使用任何连接到公共充电系统WeCharge的充电站。目前ID.3系列只在欧洲销售，未来可能会陆续进入其他市场，但不包括北美市场(ID家族其他型号会提供)。大众表示，2020年欧洲电动汽车总产量将低于10万辆(包括e-Golf和e-Up！目标是2021年后每年10万辆。预计2025年全球总销量至少100万辆。至于中国市场，大众表示非常重视，但会根据本土设计推出属于中国市场的id电动车，相信销量很快会超越欧洲市场。“现在，您可以在喝咖啡休息时给汽车充电。现在你可以在紧凑的空间里获得更多的个人空间。现在你可以买得起看起来很棒的全电动三轮车了。现在你可以通过自然说话来控制你的车。#对于数百万人来说#现在您一次充电可以行驶550公里。”-大众ID.3的广告语说实话，看完整个“预售”发布会，我第一时间打开维基百科，反复确认大众是否是全球最大的汽车公司。ID.3不仅没有给我兴奋的感觉，而且其宣传语言中所描述的功能也早已被其他品牌实现。可能其他人也是这么想的，于是国内外媒体都在标题上写了同一句话，“ID.3在预售阶段24小时内收到了超过1万份订单”，大众的IT工程师也发推文称“服务器暂时宕机，因为太多用户想支付预订款”。要知道，三年前，2016年特斯拉Model 3开放预订时，24小时订单量是18万辆。作为大众集团旗下的电动汽车，对手特斯拉Model 3以“平民”路线为切入点，就像甲壳虫和高尔夫一样，以“物美价廉”的产品打开市场。我觉得没有问题。毕竟有保时捷和奥迪两个品牌可以进入高端市场。但是，即使大众不像国内互联网厂商一样宣称要“干掉某个品牌”，但作为一款在这个价格区间竞争的电动车，无论如何也躲不过与特斯拉Model 3的对比。首先需要补充一下续航问题，就是各国采用的续航测试标准不一样。目前公认的标准有三个，NEDC、WLTP和EPA，分别对应欧盟标准、全球标准和美国标准。由于测试时的要求不同，同一辆车得到的续航数据也不同。在收集了主流电动车对应三种不同工况的数据后，大致可以得到这样一个比值，NEDC:EPA=1.428，WLTP:EPA=1.121，因为EPA的测试条件更加严格，更接近实际使用，所以续航时间最少。

(续航能力对比图，图片来自clean technica)id . 3的三个电池组对应的WLTP续航能力换算成EPA续航能力。对比标准版和长续航版Model 3的续航能力，考虑实际使用环境，理想情况下单次充满10%加20分钟DC快充即可显示数据。不难看出，Model 3的续航能力要比ID.3好很多，短时间内可以增加的续航能力也很优秀。其次，作为一款电动车，最吸引人的一点就是“黑科技”的元素。OTA是保证车辆方便持续更新的一个基础。到目前为止，特斯拉已经提高了电池寿命，优化了性能，改进了制动系统，升级了自动驾驶系统和安全系统，甚至通过OTA为一些系统添加了新功能。这些升级不仅能提供巨大的潜在价值，而且是免费的，极大地满足了车主的体验。反观ID.3，其OTA功能还是限量版，部分功能需要到店升级。是不是强迫用户在经销商那里交“杂费”？

至于自动驾驶系统，Model 3现在拥有的AP系统已经使用了很多年，并得到了高度肯定，更何况它的硬件配置已经配备了可以实现L4甚至L5的FSD芯片。就连中国厂商都知道，不管自动驾驶暂时能不能实现，至少他们在宣传的时候会给足够的篇幅来介绍自动驾驶的问题，但是大众这一次压根就没谈。1931年，费迪南德·保时捷为Zündapp公司开发了一款原型车Type-12，同样……被称为“Auto Fü r Jedermann”(人人有车)。一年后，保时捷为NSU Motorenwerke开发了水平对置发动机的原型车Type-32。遗憾的是，最后两款原型机未能达到量产。

(Type-32)1934年，200多美元(差不多是普通工人三个月的工资)的福特T型车在美国畅销多年的时候，大多数德国人连一辆自行车都买不起，更何况当时德国只生产昂贵的车型。于是在希特勒的命令下，保时捷对之前的Type-32的设计进行了优化和改进，并进行了大量的测试(约290万公里)。车的风阻小，风冷发动机容易维护。扭杆独立悬挂，确保运行平稳。25马力虽然不大，但车重只有650kg，完全符合希特勒在实用性和经济性上的要求。希特勒高兴地拍桌子，命令工厂制造汽车，于是在1938年5月26日，大众汽车诞生了。大众汽车实际上由两部分组成。在德语中，“volks”的意思是“人民的”，“wagen”的意思是“汽车”。“人民汽车——普通人也能拥有的廉价实用的汽车”成为了大众汽车的出发点，而这款让大众汽车获得成功的汽车就是甲壳虫。

(Kraft Durch Freudewagen-Beetle)“甲虫”其实是媒体为了嘲笑它的长相而给它起的名字。它的原名是“Kraft Durch Freudewagen”(力量通过欢乐车)，是希特勒在群众奠基仪式上的讲话中命名的。“卡夫·杜尔奇·弗劳德”是纳粹的一个部门，目的是让人们觉得他们可以在它的统治下幸福地生活。当时整车价格是990马克，一个工人家庭一周的收入大概是32马克。希特勒用“每周节省5马克，开着梦幻汽车回家”的口号疯狂筹款。然而，在德国人民满怀期待地缴纳了“梦想基金”后，大众不仅没有交付“人民的汽车”，反而成为二战时期德国的武器工厂。最后不仅车没钱了，工厂也被盟军炸了。

(“你每5马克得到一张邮票，满了就可以得到一只甲虫。”)1945年，英国从美国驻军手中接管了这家工厂。伊万·赫斯特将军从残骸中找到了甲壳虫零件，并下令修复，组装成汽车，送回总部评估其价值。他得到的消息是2万单。也许如果大众汽车被期望成为世界第一的汽车公司，那么美国就不会伸出援手，免费帮助修理大众汽车工厂。鼎盛时期的福特干脆对披头士不屑一顾，说“这种蠢东西一文不值。”1949年，“无人问津”的工厂被归还给德国，随后在1960年被德国政府私有化。随着战后经济复苏，由于对汽车的渴望和有限的资金，高速、低油耗、易保养的廉价实用的“人民汽车”终于走进了千家万户，市场对甲壳虫的欢迎甚至导致几乎饱和的美国市场打开了大门。如今，大约生产了2350万辆甲壳虫车型，成为大众汽车历史上的“第一章”。1973年，石油危机笼罩整个欧洲，汽车行业面临巨大挑战。大众决定放弃甲壳虫的设计，押注于一种全新的设计:水冷四缸发动机、前轮驱动、紧凑的承载式车身、轻量化底盘、柱式前悬架和横臂后悬架。这个由乔治亚罗设计的模型是高尔夫。1974年高尔夫投产时，大众并不认为它能达到甲壳虫那样的辉煌。于是，市场意外地喜欢上了这款省油、空间大、速度快的“小钢炮”。此外，1976年推出柴油版，使世界上第一辆搭载柴油发动机的小型汽车风靡全球。自高尔夫问世以来，它已经四次获得欧洲“年度汽车”奖。它是世界上最好的两厢车的代表，是汽车界不可动摇的典范。高尔夫产生了约2600万辆汽车，为大众书写了“第二章”。……

(高尔夫GTI Mk1)2019年5月8日，面对汽车行业的突变，大众终于向世界交出了电动汽车全球趋势的第一份答卷——id . 3它原本的德语名字是“Idee Drei”，意思是想法或思想，“Drei”是数字3的意思。大众在“预购”发布会上宣布，意义重大的ID.3不同于之前宣布的ID家族概念车。这款ID.3是大众在MEB平台打造的全新电动车序列的首款量产车，意味着大众对电动车市场的争夺正式开始。

(大众“预购”发布会)作为大众传奇车的继任者，ID.3也是一款类似于甲壳虫和高尔夫的紧凑型两厢车型，可搭载三种不同的锂电池组(大众表示在燃料电池不成熟之前不会考虑)，分别为45kw h、58kw h和77kw h，续航可达330km——具体取决于电池组。标配100-125kw DC快充(CCS标准)，可充电30分钟，在理想条件下续航可增加260km。到2020年底，大众将在欧洲拥有400个充电站，每120公里一个，然后在2025年充电站的数量将增加到3500个。此外，还会和商家合作。比如英国的乐购，未来会有2400家。ID.3配备了OTA升级功能，但部分功能可以通过这种方式升级，其余的要到经销商的门店才能升级。至于内饰、动力、电机设备等关键参数，大众并未透露，表示将在9月份的法兰克福车展上公布更多信息。大众没有给出具体的价格，只说基本款ID.3售价不到3万欧元，2020年夏天交付。不过这次预定的并不是ID.3的量产车型(预售将在法兰克福车展启动)，而是ID.3 1st的限量版，共计3万台。该版本分为三个级别，ID.3 1st、ID.3 1st Plus和ID.3 1st Max。起步价不到4万欧元，标配58kw·h电池组、导航系统、语音控制系统。Plus版会有大众IQ照明系统，Max版会有AR抬头显示系统和全景天窗。此外，所有首先订阅ID.3版本的用户将获得一年的免费充电(2000 kw·h)，他们可以使用任何连接到公共充电系统WeCharge的充电站。目前ID.3系列只在欧洲销售，未来可能会陆续进入其他市场，但不包括北美市场(ID家族其他型号会提供)。大众表示，2020年欧洲电动汽车总产量将低于10万辆(包括e-Golf和e-Up！目标是2021年后每年10万辆。预计2025年全球总销量至少100万辆。至于中国市场，大众表示非常重视，但会根据本土设计推出属于中国市场的id电动车，相信销量很快会超越欧洲市场。“现在，您可以在喝咖啡休息时给汽车充电。现在你可以在紧凑的空间里获得更多的个人空间。现在你可以买得起看起来很棒的全电动三轮车了。现在你可以通过自然说话来控制你的车。#对于数百万人来说#现在您一次充电可以行驶550公里。”-大众ID.3的广告语说实话，看完整个“预售”发布会，我第一时间打开维基百科，反复确认大众是否是全球最大的汽车公司。ID.3不仅没有给我兴奋的感觉，而且其宣传语言中所描述的功能也早已被其他品牌实现。可能其他人也是这么想的，于是国内外媒体都在标题上写了同一句话，“ID.3在预售阶段24小时内收到了超过1万份订单”，大众的IT工程师也发推文称“服务器暂时宕机，因为太多用户想支付预订款”。要知道，三年前，2016年特斯拉Model 3开放预订时，24小时订单量是18万辆。作为大众集团旗下的电动汽车，对手特斯拉Model 3以“平民”路线为切入点，就像甲壳虫和高尔夫一样，以“物美价廉”的产品打开市场。我觉得没有问题。毕竟有保时捷和奥迪两个品牌可以进入高端市场。但是，即使大众不像国内互联网厂商一样宣称要“干掉某个品牌”，但作为一款在这个价格区间竞争的电动车，无论如何也躲不过与特斯拉Model 3的对比。首先需要补充一下续航问题，就是各国采用的续航测试标准不一样。目前公认的标准有三个，NEDC、WLTP和EPA，分别对应欧盟标准、全球标准和美国标准。由于测试时的要求不同，同一辆车得到的续航数据也不同。在收集了主流电动车对应三种不同工况的数据后，大致可以得到这样一个比值，NEDC:EPA=1.428，WLTP:EPA=1.121，因为EPA的测试条件更加严格，更接近实际使用，所以续航时间最少。

(续航能力对比图，图片来自clean technica)id . 3的三个电池组对应的WLTP续航能力换算成EPA续航能力。对比标准版和长续航版Model 3的续航能力，考虑实际使用环境，理想情况下单次充满10%加20分钟DC快充即可显示数据。不难看出，Model 3的续航能力要比ID.3好很多，短时间内可以增加的续航能力也很优秀。其次，作为一款电动车，最吸引人的一点就是“黑科技”的元素。OTA是保证车辆方便持续更新的一个基础。到目前为止，特斯拉已经提高了电池寿命，优化了性能，改进了制动系统，升级了自动驾驶系统和安全系统，甚至通过OTA为一些系统添加了新功能。这些升级不仅能提供巨大的潜在价值，而且是免费的，极大地满足了车主的体验。反观ID.3，其OTA功能还是限量版，部分功能需要到店升级。是不是强迫用户在经销商那里交“杂费”？

至于自动驾驶系统，Model 3现在拥有的AP系统已经使用了很多年，并得到了高度肯定，更何况它的硬件配置已经配备了可以实现L4甚至L5的FSD芯片。就连中国厂商都知道，不管自动驾驶暂时能不能实现，至少他们在宣传的时候会给足够的篇幅来介绍自动驾驶的问题，但是大众这一次压根就没谈。我知道ID.3没有自动驾驶系统是因为Q &；A环节有记者问这个问题，大众回答“ID.3硬件足以满足Level3自动驾驶，但配套软件系统完成时间还不确定”。

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(特斯拉AP驾驶辅助系统)至于充电桩，是电动车行业有待推广的问题。大众ID电动车采用的充电接口是CCS标准，由福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众、保时捷等八家美国和德国厂商制定。后来，中国的BAIC、腾势等厂商也加入了这个阵营。随着电动车市场的增加，充电桩不一定要靠某一家公司的力量来实现部署，政府和国家也会参与进来。在这个标准下，ID.3的峰值充电功率为125kw，而特斯拉的超级充电桩V3的峰值功率为250kw。在欧洲、亚洲和北美有超过12000个超级充电桩，特斯拉也提供了适应这一标准的CCS适配器。

5

(产量和计划产量对比图，来自CleanTechnica)其实最让人费解的地方就是产量问题。虽然大众进入电动汽车领域较晚，MEB平台也是2018年才刚刚发布，但作为如此庞大的汽车公司，设定的未来生产目标至少是如此。2020年实现年产10万辆以内，2021年后实现年产10万辆。2018年底，特斯拉的周产量已经超过7000辆(换算成年产量约36万辆)。如果上海超级工厂在年底前顺利投产，可以为中国提供25万辆特斯拉汽车的年产能。汽车一般产量比较一般。公众的想法是什么？虽然没有足够的证据质疑大众设定的“宏伟目标”是否暗藏玄机，但笔者经常抬头看窗外的雾霾，觉得无论如何都有必要说一说。

6

(2018年平均排放量和2021年要达到的排放量，数据来自JATO)为了减少温室气体排放，欧盟在2017年公布了汽车二氧化碳排放的法规，目标是到2021年和2030年控制在平均95 g/km。

2008年前再减少30%。该规定将从2020年开始实施。根据数据提供商Jato Dynamics的数据，2018年欧洲汽车的平均排放量为

120.5g/km，远大于新规要求的标准。为了达到2021年的排放标准，汽车制造商需要在两年内减少约五分之一的排放量。

7

(公司面临的罚款金额，数据来自JATO)什么概念？如果各大汽车公司不采取任何措施降低平均排放量，根据其超标情况和品牌拥有的汽车数量，将面临高达数十亿欧元的罚款。根据欧盟规定，汽车制造商可以在内部平衡其产品的集中排放。比如大众可以抵消大众、保时捷、奥迪的排放。除了集团内部的平衡，还允许汽车品牌通过合资来控制排放。"作为一种商业上可行的合规策略."完全无意开发电动汽车的FCA(菲亚特-克莱斯勒)此前也因为排放问题缴纳了罚款并召回了车辆。面对未来的巨额罚款和即将到来的新标准，它在2019年2月提交了合资申请，带上了特斯拉和它的阿尔法。

罗密欧、吉普和玛莎拉蒂等品牌被纳入其合资公司，并向特斯拉出资25亿美元购买排放配额。2015年，大众汽车“排放门”事件震惊了无数人。它不仅涉及逃避罚款的问题，而且故意隐瞒其柴油发动机造成严重空气污染的事实。为此，大众支付了10亿欧元的罚款，这笔罚款尚未计入公司召回汽车及相关费用。正如“排放门”事件逐渐从视野中消失……大众集团旗下的保时捷最近因排放问题遭到欧盟5.35亿欧元的罚款。要知道大众集团2018年在全球产销超过1000万辆燃油车，接二连三的排放罚款已经像一把利剑一样悬在它的头上。虽然罚款本身可能不会在瞬间毁掉整个公司，但随之而来的舆论和股票波动会带来巨大的灾难。所以在本次发布会上，大众花了很大篇幅介绍其ID系列从供应链到生产，从充电桩建设到使用，从车辆交付到未来使用周期，都能保证零碳环保。“我们希望通过大众汽车的新篇章来减少排放和污染，以确保未来的可持续发展和我们下一代的生活环境。”大众似乎在“环保”和“排放”上下了很大功夫。在q&时；环节A有记者问了一个有趣的问题:“大众以预估售价销售ID.3能盈利吗？”台上的男子明显愣了一下，然后略显尴尬的回答道:“作为一家公司，我们要对环境负责，对社会负责，对员工和投资人负责。我们会履行承诺，当然我们也需要赚钱，但是为了实现减少碳排放和可持续发展的未来，我们前期投入了大量的资金。我相信ID家族会给大众带来客观的利润。”

8

(2018年各汽车公司罚款/利润比图表，数据来自JATO)其实大众在“排放门”后宣布其电动汽车战略布局时，就有人猜测是否“别有用心”，因为相比巨额罚款和品牌受冲击导致的利润下滑，只要电动汽车板块亏损次数相对较少，也是为全公司赚信誉和钱的业务。虽然以上只是个人猜测，但首先是因为大众此前的“排放门”事件以及接连发生的各种质量事件，其次是因为“以史为鉴”，汽车行业也发生过类似事件，引发了人们的质疑。大众能否在“第三春”焕发青春？可能有人会觉得大众可能不仅“缺德”，而且它的ID.3也不出众。很酷吗？不完全是。如果你还记得上面提到的大众汽车的历史，虽然希特勒造甲壳虫的时候“别有用心”，确实害了不少德国人，但最终这款“充满阴谋和血腥”的车不仅主宰了市场，还成就了一家庞大的汽车公司。我不是说世事难料，但即使大众想通过电动车战略避免巨额罚款，或者想卖出更多燃油车，但如果被市场接受了呢？作为一个公司，利润是它的首要任务。如果能通过电动车业务为公司带来巨额利润，将有利于推动新能源汽车的发展和环境保护。那时候不管初心是什么，只要能赚钱同时获得口碑，一举两得。为什么不呢？而且，虽然和特斯拉Model3相比，大众ID.3似乎一点优势都没有，但实际市场情况并不是简单的数据对比，还要考虑很多其他因素。就像买手机一样，性价比不是最重要的。或许另一款各方面参数都很优秀，但很多人还是会牺牲一些性能，选择自己喜欢或者适合的机型。首先是价格因素，因为汽车行业的生产和运输问题，再加上不同国家的税率和新能源汽车的补贴，会导致同一款车在不同国家的价格差异很大。如果拿ID.3的欧洲定价，对比Model 3在美国和中国的定价，确实属于同一个价格区间，甚至超过了Model 3的价格。但是要知道，ID.3是针对欧洲市场的，欧洲同样续航能力的Model 3要比ID.3贵4500欧元左右，这样一来，ID.3的续航/价格比就会比Model 3高很多，竞争力也会相对提高。

9

(德国特斯拉官网Model 3价格表)另一个因素是用户偏好。欧洲十大畅销汽车中，超过一半是掀背车。它受欢迎的背后有两个原因。第一，实用，更小的车可以实现更低的油耗。在欧洲复杂的路况下，即使在很多古建筑里，较小的车也能灵活应对。更重要的是，虽然体积小，但作为两厢还是很充裕的，方便生活和游玩。第二是文化。由于对汽车的认知不同，西方人更注重生活品质。对他们来说，汽车只是一种生活工具，不像对中国人来说，“汽车”代表了太多的东西。生命至上的文化会让他们更加注重“实用”价值。所以市场上还是有大量用户喜欢……我更喜欢小型掀背车。回顾大众之前的辉煌历史，创造其今天规模的两位“英雄”都是两厢车，大众在这一领域拥有无数的设计经验和优势。另外，通过MEB平台的多样性，ID家族绝对不会只有一个型号。按照大众一直以来的战略，将推出一系列覆盖用户“偏好”的车型，或许能在电动车市场站稳脚跟。毕竟现在的电动车无论在媒体上有多火，都还是一个刚刚起步的行业。进入市场的玩家越多，未来发展越好。这就像当年中国山寨机横行的时候，无数人说中国的手机行业没有未来。现在呢？中国手机不仅打入了国外市场，还凭借硬实力赢得了全球高端市场。另一方面，汽车行业也是如此。手机行业被苹果颠覆后，全球市场重新洗牌，市场杠杆最终会让“良币驱逐劣币”。特斯拉的中国-上海超级项目即将完工，有传言称将在德国建厂。未来成本的降低会给特斯拉带来更强的竞争力。国内一批新兴电动车企业逐渐崛起，不仅在国内，在国际上也赢得了不少赞誉。大众ID.3电动车的推出并没有给世人太多惊喜，它面临着众多强大对手的追击和拦截。不管什么原因，前面的路都不容易。写这篇文章的时候，我特意注册了一个公众号，发现它的3万台限量订单还有空间，押金从1000欧元变成了750欧元。此时，距离开放预订已经过去了10天。我知道ID.3没有自动驾驶系统是因为Q &；A环节有记者问这个问题，大众回答“ID.3硬件足以满足Level3自动驾驶，但配套软件系统完成时间还不确定”。

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(特斯拉AP驾驶辅助系统)至于充电桩，是电动车行业有待推广的问题。大众ID电动车采用的充电接口是CCS标准，由福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众、保时捷等八家美国和德国厂商制定。后来，中国的BAIC、腾势等厂商也加入了这个阵营。随着电动车市场的增加，充电桩不一定要靠某一家公司的力量来实现部署，政府和国家也会参与进来。在这个标准下，ID.3的峰值充电功率为125kw，而特斯拉的超级充电桩V3的峰值功率为250kw。在欧洲、亚洲和北美有超过12000个超级充电桩，特斯拉也提供了适应这一标准的CCS适配器。

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(产量和计划产量对比图，来自CleanTechnica)其实最让人费解的地方就是产量问题。虽然大众进入电动汽车领域较晚，MEB平台也是2018年才刚刚发布，但作为如此庞大的汽车公司，设定的未来生产目标至少是如此。2020年实现年产10万辆以内，2021年后实现年产10万辆。2018年底，特斯拉的周产量已经超过7000辆(换算成年产量约36万辆)。如果上海超级工厂在年底前顺利投产，可以为中国提供25万辆特斯拉汽车的年产能。汽车一般产量比较一般。公众的想法是什么？虽然没有足够的证据质疑大众设定的“宏伟目标”是否暗藏玄机，但笔者经常抬头看窗外的雾霾，觉得无论如何都有必要说一说。

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(2018年平均排放量和2021年要达到的排放量，数据来自JATO)为了减少温室气体排放，欧盟在2017年公布了汽车二氧化碳排放的法规，目标是到2021年和2030年控制在平均95 g/km。

2008年前再减少30%。该规定将从2020年开始实施。根据数据提供商Jato Dynamics的数据，2018年欧洲汽车的平均排放量为

120.5g/km，远大于新规要求的标准。为了达到2021年的排放标准，汽车制造商需要在两年内减少约五分之一的排放量。

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(公司面临的罚款金额，数据来自JATO)什么概念？如果各大汽车公司不采取任何措施降低平均排放量，根据其超标情况和品牌拥有的汽车数量，将面临高达数十亿欧元的罚款。根据欧盟规定，汽车制造商可以在内部平衡其产品的集中排放。比如大众可以抵消大众、保时捷、奥迪的排放。除了集团内部的平衡，还允许汽车品牌通过合资来控制排放。"作为一种商业上可行的合规策略."完全无意开发电动汽车的FCA(菲亚特-克莱斯勒)此前也因为排放问题缴纳了罚款并召回了车辆。面对未来的巨额罚款和即将到来的新标准，它在2019年2月提交了合资申请，带上了特斯拉和它的阿尔法。

罗密欧、吉普和玛莎拉蒂等品牌被纳入其合资公司，并向特斯拉出资25亿美元购买排放配额。2015年，大众汽车“排放门”事件震惊了无数人。它不仅涉及逃避罚款的问题，而且故意隐瞒其柴油发动机造成严重空气污染的事实。为此，大众支付了10亿欧元的罚款，这笔罚款尚未计入公司召回汽车及相关费用。正如“排放门”事件逐渐从视野中消失……大众集团旗下的保时捷最近因排放问题遭到欧盟5.35亿欧元的罚款。要知道大众集团2018年在全球产销超过1000万辆燃油车，接二连三的排放罚款已经像一把利剑一样悬在它的头上。虽然罚款本身可能不会在瞬间毁掉整个公司，但随之而来的舆论和股票波动会带来巨大的灾难。所以在本次发布会上，大众花了很大篇幅介绍其ID系列从供应链到生产，从充电桩建设到使用，从车辆交付到未来使用周期，都能保证零碳环保。“我们希望通过大众汽车的新篇章来减少排放和污染，以确保未来的可持续发展和我们下一代的生活环境。”大众似乎在“环保”和“排放”上下了很大功夫。在q&时；环节A有记者问了一个有趣的问题:“大众以预估售价销售ID.3能盈利吗？”台上的男子明显愣了一下，然后略显尴尬的回答道:“作为一家公司，我们要对环境负责，对社会负责，对员工和投资人负责。我们会履行承诺，当然我们也需要赚钱，但是为了实现减少碳排放和可持续发展的未来，我们前期投入了大量的资金。我相信ID家族会给大众带来客观的利润。”

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(2018年各汽车公司罚款/利润比图表，数据来自JATO)其实大众在“排放门”后宣布其电动汽车战略布局时，就有人猜测是否“别有用心”，因为相比巨额罚款和品牌受冲击导致的利润下滑，只要电动汽车板块亏损次数相对较少，也是为全公司赚信誉和钱的业务。虽然以上只是个人猜测，但首先是因为大众此前的“排放门”事件以及接连发生的各种质量事件，其次是因为“以史为鉴”，汽车行业也发生过类似事件，引发了人们的质疑。大众能否在“第三春”焕发青春？可能有人会觉得大众可能不仅“缺德”，而且它的ID.3也不出众。很酷吗？不完全是。如果你还记得上面提到的大众汽车的历史，虽然希特勒造甲壳虫的时候“别有用心”，确实害了不少德国人，但最终这款“充满阴谋和血腥”的车不仅主宰了市场，还成就了一家庞大的汽车公司。我不是说世事难料，但即使大众想通过电动车战略避免巨额罚款，或者想卖出更多燃油车，但如果被市场接受了呢？作为一个公司，利润是它的首要任务。如果能通过电动车业务为公司带来巨额利润，将有利于推动新能源汽车的发展和环境保护。那时候不管初心是什么，只要能赚钱同时获得口碑，一举两得。为什么不呢？而且，虽然和特斯拉Model3相比，大众ID.3似乎一点优势都没有，但实际市场情况并不是简单的数据对比，还要考虑很多其他因素。就像买手机一样，性价比不是最重要的。或许另一款各方面参数都很优秀，但很多人还是会牺牲一些性能，选择自己喜欢或者适合的机型。首先是价格因素，因为汽车行业的生产和运输问题，再加上不同国家的税率和新能源汽车的补贴，会导致同一款车在不同国家的价格差异很大。如果拿ID.3的欧洲定价，对比Model 3在美国和中国的定价，确实属于同一个价格区间，甚至超过了Model 3的价格。但是要知道ID.3是针对欧洲市场的，欧洲同样续航的Model 3要比ID.3贵4500欧元左右，这样一来ID.3的续航/价格比就会比Model 3高很多，竞争力也会相对提高。

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(德国特斯拉官网Model 3价格表)另一个因素是用户偏好。欧洲十大畅销汽车中，超过一半是掀背车。它受欢迎的背后有两个原因。第一，实用，更小的车可以实现更低的油耗。在欧洲复杂的路况下，即使在很多古建筑里，较小的车也能灵活应对。更重要的是，虽然体积小，但作为两厢还是很充裕的，方便生活和游玩。第二是文化。由于对汽车的认知不同，西方人更注重生活品质。对他们来说，汽车只是一种生活工具，不像对中国人来说，“汽车”代表了太多的东西。生命至上的文化会让他们更加注重“实用”价值。所以市场上还是有大量用户喜欢……我更喜欢小型掀背车。回顾大众之前的辉煌历史，创造其今天规模的两位“英雄”都是两厢车，大众在这一领域拥有无数的设计经验和优势。另外，通过MEB平台的多样性，ID家族绝对不会只有一个型号。按照大众一直以来的战略，将推出一系列覆盖用户“偏好”的车型，或许能在电动车市场站稳脚跟。毕竟现在的电动车无论在媒体上有多火，都还是一个刚刚起步的行业。进入市场的玩家越多，未来发展越好。这就像当年中国山寨机横行的时候，无数人说中国的手机行业没有未来。现在呢？中国手机不仅打入了国外市场，还凭借硬实力赢得了全球高端市场。另一方面，汽车行业也是如此。手机行业被苹果颠覆后，全球市场重新洗牌，市场杠杆最终会让“良币驱逐劣币”。特斯拉的中国-上海超级项目即将完工，有传言称将在德国建厂。未来成本的降低会给特斯拉带来更强的竞争力。国内一批新兴电动车企业逐渐崛起，不仅在国内，在国际上也赢得了不少赞誉。大众ID.3电动车的推出并没有给世人太多惊喜，它面临着众多强大对手的追击和拦截。不管什么原因，前面的路都不容易。写这篇文章的时候，我特意注册了一个公众号，发现它的3万台限量订单还有空间，押金从1000欧元变成了750欧元。此时，距离开放预订已经过去了10天。

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