20多个品牌可以合作！资质不是问题，低速电动车品牌有两大出路

多年来，低速电动车行业一直呈上升趋势，从0到50万，再到150万...但国家出台相关政策后，各地开始严查电动四轮车，其中生产资质成为企业的致命伤。但是好消息来了。对于这些企业来说，出路还是两条。

出路1。有实力的低速电动车企业通过收购、自主申请、战略合作等方式，陆续获得乘用车和商用车相关国家资质。比如雷丁全资收购川汽野马，金鹏收购新凯汽车，福禄与BAIC合作，欧陆与江苏卡威、易卡、九龙汽车合作，嘉源承包安徽猎豹，瑞驰承包江铃、华泰等高速电动车，汉唐、长江汽车战略，丽驰申请专用汽车生产资质，御捷马获得电动车产品准入，御捷与长城汽车推出合资品牌“领航”...

二是另一部分低速电动车企业通过获得电摩资质，继续专注于低速市场。目前已完成十余家企业的申请，备案工作也在当时完成，将提交工信部审核。一旦通过，这些企业将获得摩托车资质，从而完成转型升级！如恩途、绿阔、大疆、林朗、盛昊、海宝、金地、大洋、汉唐、恒阔、金立、浩宇、麦丰、牛电、银顺奔鹏、金博已经获得或即将获得资质。据了解，低速电动四轮车国家标准正在制定过程中。一旦出台，行业真的会迎来春天。目前低速电动车行业已经两极分化，部分品牌开始转行、关门、停产。但是有20多个品牌是通过合法程序取得资质的，所以和这些企业合作的经销商可以放心。多年来，低速电动车行业一直呈上升趋势，从0到50万，再到150万...但国家出台相关政策后，各地开始严查电动四轮车，其中生产资质成为企业的致命伤。但是好消息来了。对于这些企业来说，出路还是两条。

出路1。有实力的低速电动车企业通过收购、自主申请、战略合作等方式，陆续获得乘用车和商用车相关国家资质。比如雷丁全资收购川汽野马，金鹏收购新凯汽车，福禄与BAIC合作，欧陆与江苏卡威、易卡、九龙汽车合作，嘉源承包安徽猎豹，瑞驰承包江铃、华泰等高速电动车，汉唐、长江汽车战略，丽驰申请专用汽车生产资质，御捷马获得电动车产品准入，御捷与长城汽车推出合资品牌“领航”...

二是另一部分低速电动车企业通过获得电摩资质，继续专注于低速市场。目前已完成十余家企业的申请，备案工作也在当时完成，将提交工信部审核。一旦通过，这些企业将获得摩托车资质，从而完成转型升级！如恩途、绿阔、大疆、林朗、盛昊、海宝、金地、大洋、汉唐、恒阔、金立、浩宇、麦丰、牛电、银顺奔鹏、金博已经获得或即将获得资质。据了解，低速电动四轮车国家标准正在制定过程中。一旦出台，行业真的会迎来春天。目前低速电动车行业已经两极分化，部分品牌开始转行、关门、停产。但是有20多个品牌是通过合法程序取得资质的，所以和这些企业合作的经销商可以放心。

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