李斌：蔚来还是一颗小树苗

李斌是一个有争议的人物。许多媒体喜欢采访李斌，他自信的言论常常可以直接作为头条新闻。但这也给他和魏造成了不小的麻烦。现在李斌变得更加克制和谨慎。在与车云等媒体交流的过程中，他经常善意地提醒对面的记者，“不要用这句话做标题，慈悲为怀。”

5月28日，对李斌来说是个大日子。他特意穿上一件红色polo衫，右袖的“6”格外显眼。这一天，蔚来的第二款车ES6正式下线。同时，蔚来在公布Q1财报时宣布获得具有地方政府背景的亦庄SDIC 100亿元投资。这两个东西，一个代表现在，一个代表未来。李斌对蔚来的发展有一个三段论。他喜欢看球，把蔚来比作一支球队。从2014年蔚来成立到2018年12月，以ES6发布为节点，这个阶段属于团队培养阶段。从ES6发布到2022年二代平台上市，这个阶段就是排位赛阶段。从2022年开始是智能电动汽车的最后阶段。拿到100亿人民币融资后，蔚来将全力以赴，备战三年后的智能汽车总决赛。从热身赛到排位赛，从去年6月28日ES8正式交付，蔚来才真正开始服务用户。在过去的一年里，已经交付了16，461辆ES8。其中，今年1-4月交付5113台，平均每月约1300台。面对这样的成绩，李斌很满意。他说:“在豪华大型SUV的销量排名中，我们要超过沃尔沃的XC90，离奥迪Q7不远，是Model X的两倍，这有什么不满意的？”根据蔚来提供的数据，ES8所在的大型豪华SUV市场每年只有8到9万辆，蔚来占15%的市场份额。

对于ES6，李斌更有信心。“因为ES6所在的市场足够大，而且是比ES8更成熟的产品。”今年4月份开营仪式后，ES6的订单数量已经超过12000台。然而，这些都被李斌视为热身赛。现阶段，蔚来已经建立了一支9000多人的团队，具有全球R&D布局和正向R&D能力，可以服务全国上百个城市的用户。交付一款车，发布一款新车，建立一个系统，建立一个平台。“可以说我们已经初步组建了这样一支球队，参加了一些热身赛，但总体来说没什么。我们还很年轻。”李斌评价了蔚来第一阶段的发展。面对2019年开始的排位赛阶段，蔚来必须更有活力。李斌说他比三年前更忙了。“现在魏莱面临的每一场比赛都很重要。输一局就可能出局。”李斌表情严肃。在排位赛阶段，李斌认为有三件事要做好。首先是把车卖好。二是提高整个公司的运营效率。三是开发下一代平台。“这几年，我们真的是花钱买时间，跑得很快。但我们有很多管理，很多运营，不一定是最高效的，还有很多不必要的浪费。”李斌承认，“从今年开始，我们需要非常严格地管理公司的各个方面。”不过，李斌认为，在排位赛阶段，最重要的不是这个，而是产品规划的执行力。下一代产品决定盈利。“我认为智能电动车的终极形态可以在2022年诞生。如果我们想在三年后的决赛中参加比赛，就意味着我们必须全力以赴，在今年开始开发下一代产品。”李斌告诉车云。蔚来二代平台名为NP2，计划在亦庄国投合作的新工厂生产。如果不出意外，这个工厂将建在北京亦庄。“我们希望在热身训练的基础上交毕业论文。这个平台将是一个新公司真正盈利的体现。”李斌把蔚来的利润押在了下一代产品上。李斌希望在短期和长期取得平衡……rm。“如果只看短期不看长期，这个公司是没有前途的，但是如果只看长期不看短期，很快就会死掉。我们在排位赛阶段需要做的是确保自己合格，有能力进行下一步的技术研发。”对于新获得的100亿人民币融资，李斌表示，大部分将用于R&D的投资和销售运营。这也是一个长期和短期的平衡。但李斌非常重视研发的投入，“我们公司有句话，不能硬研发。”说到这里，李斌苦笑了一下，说道:“也许我们过去对营销谈得太多了。每个人都认为我们是一家营销公司。其实我们有很多核心技术，包括三电技术，车联网系统，自动驾驶，都是我们自主研发的。我们必须在未来更多地谈论技术。”现在蔚来是最脆弱的。经过一年的交付期，蔚来已经建立了非常高标准的客户服务。但即使在如此高水准的服务下，还是有遗憾。说到服务用户的感受，李斌略微沉默了一秒钟。他说，“在服务用户的很多方面，我们都做得不够好。我们只是做了我们应该做的。可能别人做得不太好，说明我们比别人强。”他认为用户非常支持蔚来，甚至有用户主动为蔚来出谋划策，帮蔚来想办法。这使李斌非常感动。对于现阶段的发展，李斌希望大家能继续支持蔚来。与前面的三段论相比，李斌将蔚来自身的成长分为三个阶段。第一阶段，蔚来是种子。“当时很多人都在犹豫要不要做，要不要参与。比如江淮，当时做决策的时候压力很大，勇气也很大。那时候你要决定要不要投这么多钱给一个PPT车企建厂。”李斌笑着说道。在第二阶段，李斌把蔚来比作一棵小树苗。“小树苗其实最容易被暴风雨摧毁，也最容易被太阳晒死。所以现在其实是我们最脆弱的时候。我们希望大家能给我们一点时间，给我们浇水，继续支持我们，帮助我们成长。”第三阶段是长成大树。“随着我们下一代平台和下一代产品的推出，我相信我们有足够的能力来回馈我们的合作伙伴和支持我们的全民。我有这样的信心。我们继续进行高水平、高强度的研发。以我们的进取精神和目前团队的能力，我们可以给你一个满意的答复。”

车云还就以下热点问题与李斌进行了交流:你如何看待国产特斯拉Model 3的定价？李斌:(当时没有发布价格)我估计在30-35万之间，应该是为了刺激有钱的用户尽快购买进口Model 3，所以我会定一个稍微高一点的价格。特斯拉的技术很好，但是在本地化服务方面，我们做的比特斯拉更好。所以从长远来看，我们会有优势。因为任何问题，你反馈到美国，再改进到中国，时间太长了。如何看待自动驾驶的感知技术路线？马斯克认为任何使用激光雷达的人都是傻瓜。李斌:在蔚来下一代NP2平台上，将生产L4级自动驾驶产品。我们会用激光雷达，在安全和感知上应该是冗余的。如何看待资本市场的压力？李斌:我们现在是上市公司，非常透明。资本市场的预期无非是三件事:销量、毛利率、费用控制。这些都是我们第二阶段要做的重点。目前我们还处于投资期。一开始大家就要求我们盈利，这是不可能的。但是我们会加强投入效率的管理。如何解决电动车的续航问题？李斌:我们在ES6的续航能力上做了很大的努力。之前也有媒体测过。84kwh电池版实测续航数据接近500公里，非常不错。然而，更重要的是通电服务项目的创新和推广……恩斯。春节期间，从年初到正月十五的三周时间里，我们ES8的用户一键开机打了16000次电话。在我们服务体系的支持下，我们的用户敢于长途驾驶，尤其是在春节期间。现在我们也开放一键开机，30%是其他品牌的用户，第一个是特斯拉用户。总结说，世界并不欠魏一份理解，还有许多困难和挑战。然而，李斌仍然充满信心。他说:“当然，我们知道未来还有很多挑战，但所有可以预见的困难都是我们的工作任务。我相信，我们面临的困难不会比过去多，也不会比过去少。这是我们能想办法完成的所有工作。”李斌是一个有争议的人物。许多媒体喜欢采访李斌，他自信的言论常常可以直接作为头条新闻。但这也给他和魏造成了不小的麻烦。现在李斌变得更加克制和谨慎。在与车云等媒体交流的过程中，他经常善意地提醒对面的记者，“不要用这句话做标题，慈悲为怀。”

5月28日，对李斌来说是个大日子。他特意穿上一件红色polo衫，右袖的“6”格外显眼。这一天，蔚来的第二款车ES6正式下线。同时，蔚来在公布Q1财报时宣布获得具有地方政府背景的亦庄SDIC 100亿元投资。这两个东西，一个代表现在，一个代表未来。李斌对蔚来的发展有一个三段论。他喜欢看球，把蔚来比作一支球队。从2014年蔚来成立到2018年12月，以ES6发布为节点，这个阶段属于团队培养阶段。从ES6发布到2022年二代平台上市，这个阶段就是排位赛阶段。从2022年开始是智能电动汽车的最后阶段。拿到100亿人民币融资后，蔚来将全力以赴，备战三年后的智能汽车总决赛。从热身赛到排位赛，从去年6月28日ES8正式交付，蔚来才真正开始服务用户。在过去的一年里，已经交付了16，461辆ES8。其中，今年1-4月交付5113台，平均每月约1300台。面对这样的成绩，李斌很满意。他说:“在豪华大型SUV的销量排名中，我们要超过沃尔沃的XC90，离奥迪Q7不远，是Model X的两倍，这有什么不满意的？”根据蔚来提供的数据，ES8所在的大型豪华SUV市场每年只有8到9万辆，蔚来占15%的市场份额。

对于ES6，李斌更有信心。“因为ES6所在的市场足够大，而且是比ES8更成熟的产品。”今年4月份开营仪式后，ES6的订单数量已经超过12000台。然而，这些都被李斌视为热身赛。现阶段，蔚来已经建立了一支9000多人的团队，具有全球R&D布局和正向R&D能力，可以服务全国上百个城市的用户。交付一款车，发布一款新车，建立一个系统，建立一个平台。“可以说我们已经初步组建了这样一支球队，参加了一些热身赛，但总体来说没什么。我们还很年轻。”李斌评价了蔚来第一阶段的发展。面对2019年开始的排位赛阶段，蔚来必须更有活力。李斌说他比三年前更忙了。“现在魏莱面临的每一场比赛都很重要。输一局就可能出局。”李斌表情严肃。在排位赛阶段，李斌认为有三件事要做好。首先是把车卖好。二是提高整个公司的运营效率。三是开发下一代平台。“这几年，我们真的是花钱买时间，跑得很快。但我们有很多管理，很多运营，不一定是最高效的，还有很多不必要的浪费。”李斌承认，“从今年开始，我们需要非常严格地管理公司的各个方面。”然而，李斌认为，在质量上……颖阶段，最重要的不是这个，而是产品规划的执行力。下一代产品决定盈利。“我认为智能电动车的终极形态可以在2022年诞生。如果我们想在三年后的决赛中参加比赛，就意味着我们必须全力以赴，在今年开始开发下一代产品。”李斌告诉车云。蔚来二代平台名为NP2，计划在亦庄国投合作的新工厂生产。如果不出意外，这个工厂将建在北京亦庄。“我们希望在热身训练的基础上交毕业论文。这个平台将是一个新公司真正盈利的体现。”李斌把蔚来的利润押在了下一代产品上。李斌希望在短期和长期取得平衡。“如果只看短期不看长期，这个公司是没有前途的，但是如果只看长期不看短期，很快就会死掉。我们在排位赛阶段需要做的是确保自己合格，有能力进行下一步的技术研发。”对于新获得的100亿人民币融资，李斌表示，大部分将用于R&D的投资和销售运营。这也是一个长期和短期的平衡。但李斌非常重视研发的投入，“我们公司有句话，不能硬研发。”说到这里，李斌苦笑了一下，说道:“也许我们过去对营销谈得太多了。每个人都认为我们是一家营销公司。其实我们有很多核心技术，包括三电技术，车联网系统，自动驾驶，都是我们自主研发的。我们必须在未来更多地谈论技术。”现在蔚来是最脆弱的。经过一年的交付期，蔚来已经建立了非常高标准的客户服务。但即使在如此高水准的服务下，还是有遗憾。说到服务用户的感受，李斌略微沉默了一秒钟。他说，“在服务用户的很多方面，我们都做得不够好。我们只是做了我们应该做的。可能别人做得不太好，说明我们比别人强。”他认为用户非常支持蔚来，甚至有用户主动为蔚来出谋划策，帮蔚来想办法。这使李斌非常感动。对于现阶段的发展，李斌希望大家能继续支持蔚来。与前面的三段论相比，李斌将蔚来自身的成长分为三个阶段。第一阶段，蔚来是种子。“当时很多人都在犹豫要不要做，要不要参与。比如江淮，当时做决策的时候压力很大，勇气也很大。那时候你要决定要不要投这么多钱给一个PPT车企建厂。”李斌笑着说道。在第二阶段，李斌把蔚来比作一棵小树苗。“小树苗其实最容易被暴风雨摧毁，也最容易被太阳晒死。所以现在其实是我们最脆弱的时候。我们希望大家能给我们一点时间，给我们浇水，继续支持我们，帮助我们成长。”第三阶段是长成大树。“随着我们下一代平台和下一代产品的推出，我相信我们有足够的能力来回馈我们的合作伙伴和支持我们的全民。我有这样的信心。我们继续进行高水平、高强度的研发。以我们的进取精神和目前团队的能力，我们可以给你一个满意的答复。”

车云还就以下热点问题与李斌进行了交流:你如何看待国产特斯拉Model 3的定价？李斌:(当时没有发布价格)我估计在30-35万之间，应该是为了刺激有钱的用户尽快购买进口Model 3，所以我会定一个稍微高一点的价格。特斯拉的技术很好，但是在本地化服务方面，我们做的比特斯拉更好。所以从长远来看，我们会有优势。因为任何问题，你反馈到美国，再改进到中国，时间太长了。如何看待自动驾驶的感知技术路线？马斯克认为任何使用激光雷达的人都是傻瓜。李斌:在蔚来下一代NP2平台上，将生产L4级自动驾驶产品。我们将使用激光雷达，我们应该redun……nt在安全性和观感方面。如何看待资本市场的压力？李斌:我们现在是上市公司，非常透明。资本市场的预期无非是三件事:销量、毛利率、费用控制。这些都是我们第二阶段要做的重点。目前我们还处于投资期。一开始大家就要求我们盈利，这是不可能的。但是我们会加强投入效率的管理。如何解决电动车的续航问题？李斌:我们在ES6的续航能力上做了很大的努力。之前也有媒体测过。84kwh电池版实测续航数据接近500公里，非常不错。但是，更重要的是开机服务体验的创新和提升。春节期间，从年初到正月十五的三周时间里，我们ES8的用户一键开机打了16000次电话。在我们服务体系的支持下，我们的用户敢于长途驾驶，尤其是在春节期间。现在我们也开放一键开机，30%是其他品牌的用户，第一个是特斯拉用户。总结说，世界并不欠魏一份理解，还有许多困难和挑战。然而，李斌仍然充满信心。他说:“当然，我们知道未来还有很多挑战，但所有可以预见的困难都是我们的工作任务。我相信，我们面临的困难不会比过去多，也不会比过去少。这是我们能想办法完成的所有工作。”

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