自动驾驶之车路协同——华为、阿里、腾讯、百度的新战场

2019年5月，腾讯在数字大会上首次发布5G车路协同开源平台，随后上市公司北京钱芳科技股份有限公司宣布阿里以35.9亿元收购公司15%的股份，成为公司第二大股东。上述公告表明，双方将主要在智能交通和边缘计算领域开展深度合作，共同推进智能交通领域的交通行业智能应用解决方案，共同推进边缘计算领域的“云+边缘+端”全链路解决方案。2019年4月，华为首次参加上海车展。展会期间，SAIC、一汽、东风、长安、BAIC、广汽、比亚迪、长城等13家车企联合发布了C-V2X的商用路边，计划在2020 -2021年量产C-V2X轿车。2018年9月，百度宣布将于年底正式开放Apollo车路协同解决方案。同年9月，百度与阿里刚刚投资的钱芳科技签署合作协议。合作内容之一包括与百度Apollo合作推出V2X车路协同解决方案。以上是华为、阿里、腾讯、百度(HBAT)在车路协同方面的一些动作。自动驾驶技术有两个方向:车路协调和自行车智能，即场地智能和车辆智能。HBAT不仅在自行车智能方面竞争，还在车路协调方向竞争。车路协同的背后是交通行业的智能化进程，也与安防领域息息相关，将这个智慧城市、大数据、云服务联系起来，可以期待未来的自动驾驶。即使是一个单一的市场，也足以让HBAT这样的巨头垂涎，更何况是几个市场交汇融合的大市场，一场战争不可避免。01HBAT做了什么？2018年9月，世界物联网博览会在无锡举行，展示了全球首个城市级车路协同平台(LTE-V2X，采用与C-V2X不同的通信技术)。背后的参与者之一是华为，它是中国唯一一家推出商用V2X芯片级解决方案的公司。2017年，华为和大唐作为主报告方，向国际通信标准组织3GPP提交了车联网。无锡项目参与方包括无锡市政府、中国移动、部交通管理研究所、华为、无锡市局交警支队、中国信息通信研究院、江苏天安智联等单位，计划分三期完成。其中，市一级为二期，目前正在进行三期，将进一步把无锡打造成为全国首个车联网产业基地，覆盖江苏全省。2018年底，华为联合北京首发集团、奥迪中国，基于C-V2X(即蜂窝网V2X)完成了国内首次在实际高速公路场景下的车辆协同测试，L4级自动驾驶，智能辅助驾驶，时速80Km/h，世界物联网博览会在无锡举办的同一天，也就是2018年9月14日，百度召开百度Apollo媒体沟通会，李振宇， 百度副总裁、智能驾驶事业群总经理，宣布Apollo将于年底推出车路协同开源方案，这是首个车路协同开源方案。 2018年9月20日，在一年一度的云起大会上，阿里宣布升级汽车战略，将车路协同作为未来二十年的战略发展方向，并成立了“2038超级联盟”，成员包括交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、SAIC荣威、英特尔、福特汽车公司、神龙汽车公司、大唐电信集团。收购钱芳科技15%股权的阿里，是推动车路协同发展战略的重要一环。钱芳科技的主要业务包括智能交通和智能安防。2017年11月，钱芳科技收购全球第六代安全公司时宇科技。值得一提的是，百度看中了Qianf……g科技早于阿里，百度和钱芳的合作协议是2018年9月签订的，期限是五年。但阿里的方法更简单粗暴，直接35.9亿，并扬言不排除继续增持。相比松散的商业合作，股权合作会拉近钱芳和阿里的距离。有未经证实的消息称，在经历了上市后的首个季度亏损报告后，百度Apollo将把车路协同(或成为智能交通)作为两大战略方向之一。不知道阿里入股百度在该领域的合作伙伴会对其战略产生什么影响？至于腾讯，它是HBAT最新一个提出车路协调的公司，至少在公开信息中是这样。但腾讯的5G之路协同开源平台希望在5G时代有所收获，可能还很遥远，5G的基础设施还不完善。但腾讯的优势在于拥有大量的C端用户，在商业化方面会很值得期待。02更接近金钱，更有想象空间。HBAT为什么选择车路协同，进军智能交通市场？因为离钱更近，想象空间更大，所以基础是相互关联的。接近钱，很容易理解为车路协调需要改造道路，这是道路智能化的过程，或者可以理解为这是交通智能化的过程，形成智能交通市场。显而易见，交通智能的直接支付者是道路的管理者，当然最后还是道路的使用者付费，这是一条清晰的商业化路径。交通智能可以让道路参与者感受到智能带来的好处，包括提高通行效率、避免拥堵等。对于管理者来说，可以进行更有效的道路规划、拥堵疏散和管理等。，构成了为交通智能付费的基础。一个行业要发展，必须有人出钱投入基础研发、基础设施和行业可持续发展。相比自动驾驶的另一条路线，自行车智能还缺乏流动性，车路协调基本上是一个很好的循环。至于更大的想象空间，这是因为车路协同技术，除了与自行车智能的协同，还在智能交通、智慧城市、大数据、云计算等方面发挥协同作用。具体表现为，在自动驾驶普及过程中，车路协调可以为自行车智能提供感知范围的支持。在智能交通领域，车辆和道路相互配合，是智能交通的基础。同时也是智慧城市的一部分，与安防市场有一定的交集，需要在云端进行管理和计算。简而言之，它是一个庞大的系统，只有相互配合，才能产生最大的价值。当然，这需要一座城，一座城，甚至一条路去征服市场，而且这是一个长期的市场。好处是拿下来可能是长期市场，可以继续合作。除了城市道路，还有高速公路，受政策影响。现在高速ETC的服务正在全面推广，高速公路的省界壁垒需要打破，这就需要更多的路侧单元和车辆定位来确定每辆车高速行驶的路径。这个市场的竞争会更有意思。HBAT在车路协调方面的发展当然不是一篇可以解读的文章。车知希望对此保持长期的跟踪和解读，希望完成相关的行业研究报告。希望读者——最好是有才华，贡献大，有钱的人，哈哈哈。2019年5月，腾讯在数字大会上首次发布5G车路协同开源平台，随后上市公司北京钱芳科技股份有限公司宣布阿里以35.9亿元收购公司15%的股份，成为公司第二大股东。上述公告表明，双方将主要在智能交通和边缘计算领域开展深度合作，共同推进智能交通领域的智能应用解决方案……灵动交通，共同推进边缘计算领域的“云+边缘+端”全链路解决方案。2019年4月，华为首次参加上海车展。展会期间，SAIC、一汽、东风、长安、BAIC、广汽、比亚迪、长城等13家车企联合发布了C-V2X的商用路边，计划在2020 -2021年量产C-V2X轿车。2018年9月，百度宣布将于年底正式开放Apollo车路协同解决方案。同年9月，百度与阿里刚刚投资的钱芳科技签署合作协议。合作内容之一包括与百度Apollo合作推出V2X车路协同解决方案。以上是华为、阿里、腾讯、百度(HBAT)在车路协同方面的一些动作。自动驾驶技术有两个方向:车路协调和自行车智能，即场地智能和车辆智能。HBAT不仅在自行车智能方面竞争，还在车路协调方向竞争。车路协同的背后是交通行业的智能化进程，也与安防领域息息相关，将这个智慧城市、大数据、云服务联系起来，可以期待未来的自动驾驶。即使是一个单一的市场，也足以让HBAT这样的巨头垂涎，更何况是几个市场交汇融合的大市场，一场战争不可避免。01HBAT做了什么？2018年9月，世界物联网博览会在无锡举行，展示了全球首个城市级车路协同平台(LTE-V2X，采用与C-V2X不同的通信技术)。背后的参与者之一是华为，它是中国唯一一家推出商用V2X芯片级解决方案的公司。2017年，华为和大唐作为主报告方，向国际通信标准组织3GPP提交了车联网。无锡项目参与方包括无锡市政府、中国移动、部交通管理研究所、华为、无锡市局交警支队、中国信息通信研究院、江苏天安智联等单位，计划分三期完成。其中，市一级为二期，目前正在进行三期，将进一步把无锡打造成为全国首个车联网产业基地，覆盖江苏全省。2018年底，华为联合北京首发集团、奥迪中国，基于C-V2X(即蜂窝网V2X)完成了国内首次在实际高速公路场景下的车辆协同测试，L4级自动驾驶，智能辅助驾驶，时速80Km/h，世界物联网博览会在无锡举办的同一天，也就是2018年9月14日，百度召开百度Apollo媒体沟通会，李振宇， 百度副总裁、智能驾驶事业群总经理，宣布Apollo将于年底推出车路协同开源方案，这是首个车路协同开源方案。 2018年9月20日，在一年一度的云起大会上，阿里宣布升级汽车战略，将车路协同作为未来二十年的战略发展方向，并成立了“2038超级联盟”，成员包括交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、SAIC荣威、英特尔、福特汽车公司、神龙汽车公司、大唐电信集团。收购钱芳科技15%股权的阿里，是推动车路协同发展战略的重要一环。钱芳科技的主要业务包括智能交通和智能安防。2017年11月，钱芳科技收购全球第六代安全公司时宇科技。值得一提的是，百度比阿里更早看中了钱芳科技，百度与钱芳的合作协议签订于2018年9月，期限为五年。但阿里的方法更简单粗暴，直接35.9亿，并扬言不排除继续增持。相比松散的商业合作，股权合作会拉近钱芳和阿里的距离。有未经证实的消息称，在经历上市后首个季度亏损报告后，百度Apollo将采取车路协同(或成为在……智能交通)作为两大战略方向之一。不知道阿里入股百度在该领域的合作伙伴会对其战略产生什么影响？至于腾讯，它是HBAT最新一个提出车路协调的公司，至少在公开信息中是这样。但腾讯的5G之路协同开源平台希望在5G时代有所收获，可能还很遥远，5G的基础设施还不完善。但腾讯的优势在于拥有大量的C端用户，在商业化方面会很值得期待。02更接近金钱，更有想象空间。HBAT为什么选择车路协同，进军智能交通市场？因为离钱更近，想象空间更大，所以基础是相互关联的。接近钱，很容易理解为车路协调需要改造道路，这是道路智能化的过程，或者可以理解为这是交通智能化的过程，形成智能交通市场。显而易见，交通智能的直接支付者是道路的管理者，当然最后还是道路的使用者付费，这是一条清晰的商业化路径。交通智能可以让道路参与者感受到智能带来的好处，包括提高通行效率、避免拥堵等。对于管理者来说，可以进行更有效的道路规划、拥堵疏散和管理等。，构成了为交通智能付费的基础。一个行业要发展，必须有人出钱投入基础研发、基础设施和行业可持续发展。相比自动驾驶的另一条路线，自行车智能还缺乏流动性，车路协调基本上是一个很好的循环。至于更大的想象空间，这是因为车路协同技术，除了与自行车智能的协同，还在智能交通、智慧城市、大数据、云计算等方面发挥协同作用。具体表现为，在自动驾驶普及过程中，车路协调可以为自行车智能提供感知范围的支持。在智能交通领域，车辆和道路相互配合，是智能交通的基础。同时也是智慧城市的一部分，与安防市场有一定的交集，需要在云端进行管理和计算。简而言之，它是一个庞大的系统，只有相互配合，才能产生最大的价值。当然，这需要一座城，一座城，甚至一条路去征服市场，而且这是一个长期的市场。好处是拿下来可能是长期市场，可以继续合作。除了城市道路，还有高速公路，受政策影响。现在高速ETC的服务正在全面推广，高速公路的省界壁垒需要打破，这就需要更多的路侧单元和车辆定位来确定每辆车高速行驶的路径。这个市场的竞争会更有意思。HBAT在车路协调方面的发展当然不是一篇可以解读的文章。车知希望对此保持长期的跟踪和解读，希望完成相关的行业研究报告。希望读者——最好是有才华，贡献大，有钱的人，哈哈哈。

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