丰田共享第三手棋：投资滴滴500亿日元

5月29日，外媒报道称，日本丰田将通过租车公司投资滴滴，投资额约为500亿日元(约合4.57亿美元)。对此，有声音指出，丰田此举将旨在转型为提供移动出行相关服务的“移动公司”，并将其作为丰田在中国市场的主要立足点。据悉，新合资公司将购买丰田汽车并借给滴滴司机，而丰田经销商将负责汽车保养。丰田还将考虑在2020年或以后提供当地生产的电动汽车。值得注意的是，滴滴曾与丰田合作发展电动车业务。在业界看来，全球汽车产业的新四化势不可挡，其中共享是汽车企业转型的重要方向。资料显示，世界汽车巨头戴姆勒和宝马在过去两年中成立并收购了合资旅游公司。就连戴姆勒和宝马也在共享领域达成共识，双方共同成立合资公司，拓展欧美等地区的共享出行领域。同样，一些车企直接推出自己的网约车品牌，希望在共享领域占得先机。由此，业内有评论认为，作为全球领先的汽车企业，为什么日本汽车企业在共享的推广上比较落后？其实不是的。以丰田为例。丰田的投资符合丰田一贯的稳扎稳打的风格。吴声汽车了解到，2018年6月，丰田向美国第二大网约车平台Grab投资10亿美元，使得Grab的估值达到100亿美元。同时，一名丰田高管将加入Grab董事会，一名丰田团队成员将成为Grab高管；双方还将与丰田移动服务平台(MSPF)密切合作。两个月后的2018年8月，据《华尔街日报》报道，丰田向网约车鼻祖优步投资5亿美元，以加速其自动驾驶和共享出行业务。经过丰田这一次的投资，优步的估值有了很大的提高。事实上，丰田之所以选择投资滴滴，业内认为与2018年1月丰田围绕纯电动自动驾驶概念车e-Palette建立的全新移动服务平台密不可分。丰田宣布与滴滴、亚马逊、必胜客、优步、马自达等企业结成合作联盟，联盟成员将在产品规划、应用、验证等方面展开合作。从这个角度来看，将近一年半前，丰田种下了投资滴滴。同时，业内分析认为，丰田的慢而稳的风格比欧美车企慢。这一次丰田投资中国布局，是为了加快自己的共享，追赶欧美车企。根据丰田瞄准中国的潜力数据，截至2018年9月，中国汽车保有量为2.35亿辆，因此可以判断中国汽车保有量约为140辆。但由于分布不均，呈现出不平衡的特征。对于广大中等收入人群来说，一个家庭可能有不止一个汽车产品，但是对于城市低收入人群和偏远山区的农民来说，大部分家庭可能没有汽车产品。其次，根据部的数据，截至2018年9月，我国共有机动车驾驶人4.03亿人。显然，司机的数量几乎是汽车的两倍。然而，由于中国市场的特殊情况，很难缩小差距。因此，在全球市场上，中国的分享进程正在加速。从这个角度来看，私家车主数量和司机数量的差距会逐渐扩大，所以有分析称，“共享出行在中国是有前途的。”同时，统计数据显示，消费者使用共享汽车的频率大幅提升，年轻消费者占比接近90%。有专家表示:“在年轻人中，更多的人愿意选择分享。在他们眼里，我需要的时候有辆车就够了，他们没必要拥有一辆车。”由此看来，年轻一代更能接受“分享而非拥有”的观念，并体现在日常消费行为中。此前，自行车共享和共享充电宝已经为年轻人提供了分享一些商品的机会，随后出现了共享数码产品和共享奢侈品等服务。更明显的是“共享正逐渐取代所有权”。此外，滴滴曾向外界表示，滴滴司机超过5000万。在一些城市，指标问题是滴滴司机面临的首要问题。所以滴滴公司提供出租业务和租赁业务，满足这部分人的需求。同时，国家也出台了网上租车的相关规定，包括轴距、排量等限制，导致滴滴私家车很难进入运营序列。值得注意的是，吴声汽车了解到，部分滴滴车主更不愿意将私家车转为营运车辆，因此有分析指出，“从滴滴自身来说，滴滴司机的用车需求是一个显著的增量市场。“从这个角度来说，丰田选择滴滴也是有答案的。共享市场对丰田来说有着特殊的意义。流出信息显示，丰田将向滴滴投资500亿日元，但500亿日元对于庞大的丰田汽车帝国来说似乎不算什么。丰田官方数据显示，2018财年丰田集团营业利润为24675亿日元(约合人民币1513亿元)，因此有分析指出，“也许丰田投资滴滴并不是为了在共享市场做大做强。但合资公司更能体现丰田长期发展的目标。"有专家对吴声汽车表示，"与戴姆勒、宝马相比，丰田在共享领域是落后的，世界汽车工业的多元化发展和新四化的推进也在尝试。通过这500亿日元的投资和之前的投资，不难发现丰田在很多地区的很多市场都有尝试。虽然数额不大，但丰田已经出现了……在主要市场。值得注意的是，丰田即将与滴滴成立合资公司，租赁终端市场。我想丰田也看到了中国市场和其他国家市场的差异和特殊性，选择以合资的形式加入其中。想必丰田未来在中国的市场份额领域会有更大的发展和更高的规划。" 5月29日，外媒报道称，日本丰田将通过租车公司投资滴滴，投资额约500亿日元(约合4.57亿美元)。对此，有声音指出，丰田此举将旨在转型为提供移动出行相关服务的“移动公司”，并将其作为丰田在中国市场的主要立足点。据悉，新合资公司将购买丰田汽车并借给滴滴司机，而丰田经销商将负责汽车保养。丰田还将考虑在2020年或以后提供当地生产的电动汽车。值得注意的是，滴滴曾与丰田合作发展电动车业务。在业界看来，全球汽车产业的新四化势不可挡，其中共享是汽车企业转型的重要方向。资料显示，世界汽车巨头戴姆勒和宝马在过去两年中成立并收购了合资旅游公司。就连戴姆勒和宝马也在共享领域达成共识，双方共同成立合资公司，拓展欧美等地区的共享出行领域。同样，一些车企直接推出自己的网约车品牌，希望在共享领域占得先机。由此，业内有评论认为，作为全球领先的汽车企业，为什么日本汽车企业在共享的推广上比较落后？其实不是的。以丰田为例。丰田的投资符合丰田一贯的稳扎稳打的风格。吴声汽车了解到，2018年6月，丰田向美国第二大网约车平台Grab投资10亿美元，使得Grab的估值达到100亿美元。同时，一名丰田高管将加入Grab董事会，一名丰田团队成员将成为Grab高管；双方还将与丰田移动服务平台(MSPF)密切合作。两个月后的2018年8月，据《华尔街日报》报道，丰田向网约车鼻祖优步投资5亿美元，以加速其自动驾驶和共享出行业务。经过丰田这一次的投资，优步的估值有了很大的提高。事实上，丰田之所以选择投资滴滴，业内认为与2018年1月丰田围绕纯电动自动驾驶概念车e-Palette建立的全新移动服务平台密不可分。丰田宣布与滴滴、亚马逊、必胜客、优步、马自达等企业结成合作联盟，联盟成员将在产品规划、应用、验证等方面展开合作。从这个角度来看，将近一年半前，丰田种下了投资滴滴。同时，业内分析认为，丰田的慢而稳的风格比欧美车企慢。这一次丰田投资中国布局，是为了加快自己的共享，追赶欧美车企。根据丰田瞄准中国的潜力数据，截至2018年9月，中国汽车保有量为2.35亿辆，因此可以判断中国汽车保有量约为140辆。但由于分布不均，呈现出不平衡的特征。对于广大中等收入人群来说，一个家庭可能有不止一个汽车产品，但是对于城市低收入人群和偏远山区的农民来说，大部分家庭可能没有汽车产品。其次，根据部的数据，截至2018年9月，我国共有机动车驾驶人4.03亿人。显然，司机的数量几乎是汽车的两倍。然而，由于中国市场的特殊情况，很难缩小差距。因此，在全球市场上，中国的分享进程正在加速。从这个角度来看，私家车主数量和司机数量的差距会逐渐扩大，所以有分析称，“共享出行在中国是有前途的。”同时，统计数据显示，消费者使用共享汽车的频率大幅提升，年轻消费者占比接近90%。有专家表示:“在年轻人中，更多的人愿意选择分享。在他们眼里，我需要的时候有辆车就够了，他们没必要拥有一辆车。”由此看来，年轻一代更能接受“分享而非拥有”的观念，并体现在日常消费行为中。此前，自行车共享和共享充电宝已经为年轻人提供了分享一些商品的机会，随后出现了共享数码产品和共享奢侈品等服务。更明显的是“共享正逐渐取代所有权”。此外，滴滴曾向外界表示，滴滴司机超过5000万。在一些城市，指标问题是滴滴司机面临的首要问题。所以滴滴公司提供出租业务和租赁业务，满足这部分人的需求。同时，国家也出台了网上租车的相关规定，包括轴距、排量等限制，导致滴滴私家车很难进入运营序列。值得注意的是，吴声汽车了解到，部分滴滴车主更不愿意将私家车转为营运车辆，因此有分析指出，“从滴滴自身来说，滴滴司机的用车需求是一个显著的增量市场。“从这个角度来说，丰田选择滴滴也是有答案的。共享市场对丰田来说有着特殊的意义。流出信息显示，丰田将向滴滴投资500亿日元，但500亿日元对于庞大的丰田汽车帝国来说似乎不算什么。丰田官方数据显示，2018财年丰田集团营业利润为24675亿日元(约合人民币1513亿元)，因此有分析指出，“也许丰田投资滴滴并不是为了在共享市场做大做强。但合资公司更能体现丰田长期发展的目标。"有专家对吴声汽车表示，"与戴姆勒、宝马相比，丰田在共享领域是落后的，世界汽车工业的多元化发展和新四化的推进也在尝试。通过这500亿日元的投资和之前的投资，不难发现丰田在很多地区的很多市场都有尝试。虽然数额不大，但丰田已经出现了……在主要市场。值得注意的是，丰田即将与滴滴成立合资公司，租赁终端市场。我想丰田也看到了中国市场和其他国家市场的差异和特殊性，选择以合资的形式加入其中。想必丰田未来在中国的市场份额领域会有更大的发展和更高的规划。"

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