打败特斯拉的武器：更本地化的车联网服务

6月1日，开启国产Model 3预订的特斯拉并未公布24小时订单数量，在微博中发布了为进口Model 3购车的财务计划。6月1日，一年一度的深港澳车展正式开幕，造车新势力亮相这个被称为“卖车”的展会。连还在预定的天际线车都来了，特斯拉当然也参加了，因为他们也要卖车！随着造车新势力越来越多，他们推出量产车型，开始预订或交付。市场上可供选择的纯电动汽车越来越多，消费者面临着选择的问题。影响选择的因素太多了:品牌、价格、功能、售后等等。都说汽车正在经历从功能车到智能车的过程，重复着手机从功能机到智能机的道路。在这个智能化的过程中，提供各种服务的app成为了赢家，这也是诺基亚塞班系统输给Android和iOS的重要原因。智能汽车所能提供的车联网服务，也可能是未来胜负的原因。尤其对于造车新势力来说，更贴近消费者的本地化车联网服务是与特斯拉抗衡的最有力武器，甚至是国产电动车击败特斯拉的最有力武器。01多屏PK单屏作为特斯拉学生的国内造车生力军，都把特斯拉作为自己需要超越的标杆来谈，而最容易超越的可能就是车联网服务了。在车上，特斯拉的第一个看点是Model S的中控屏幕，最后Model 3还剩下一块屏幕。也引发了造车新势力的跟进，包括蔚来、小鹏、威马都采用了大尺寸中控屏的方式，为用户提供类似特斯拉中控屏的操作体验。事实上，这种方式无法满足车上所有乘客的需求，比如副驾驶和后排乘客。对于特斯拉提供的大屏体验，也有新势力不约而同地进行了创新，那就是多屏互动的方式。以首次参加深港澳车展的Skycar为例，首款量产车型ME 7采用了“五屏互动”设计，包括仪表盘、中控屏和副驾驶后的两个后座屏，让车内所有乘客都能体验到大屏。除了Skycar，我们还可以看到其他造车新势力的多屏设计，比如理想Smart ONE、拜腾M-BYTE等。其中理想Smart ONE是四屏互动，而拜腾M-BYTE是更具视觉冲击力的屏幕(可分区域)。相比特斯拉Model 3的单屏设计，多屏设计的车型可能更能俘获中国消费者的心，一个人玩的开心还不如和别人一起玩的开心。而且开车时中控屏幕利用率不高，副驾驶或者后排乘客要求的车联网服务得不到满足，这是造车新势力可以差异化竞争的地方。但是，无论是四屏还是五屏，这些硬件差异并不构成核心竞争力。只有提供的服务才是差异化的核心竞争力。做到这一点并不容易。飞天车在这方面花了很多心思。Skycar的五屏互动可以将副驾驶和后排的屏幕内容放在中控屏幕上，在驾驶和导航时特别实用。此外，ME 7还拥有人性化的交互功能——虚拟AI精灵哮天。现在提供了动物、机器人、二次元等形象选择，语音功能体验也很不错。相信这将是未来智能汽车的标配。与特斯拉的单屏显示相比，类似Skycar ME 7的车内多屏互动是新势力打造自己差异化竞争的基础，未来可以提供更多服务，实现商业化。车联网服务，硬件芯片，大屏不会是核心竞争力，就像手机一样，什么价位的机型，什么配置。有一个观点可供参考:多模态交互只是手段，多场景的呈现才是区别，情感化、个性化的交互才是区别，能同时服务多个用户的交互才是区别。本地化车联网服务存在地区差异，尤其是智能网联汽车。这种地域差异，未来可能不仅仅是一个国家，也可能是一个城市。互联网时代，BAT这样的互联网巨头诞生在中国，就是因为本地化的服务。随着以BAT为首的中国互联网公司的崛起，越来越多的国外互联网公司退出中国市场，从中国转移到其他国家，比如东南……亚洲国家、非洲和印度。对于智能网联汽车来说，提供本地化的车联网服务也是新势力需要努力的地方，这也是未来智能网联汽车重要的商业化方向。对于特斯拉来说，会不会陷入和其他领域在中国失利的跨国巨头一样的困境——藐视中国消费者的实际需求？对于特斯拉来说，Model 3的国产是开始，未来能否为中国消费者开发车型是成败的关键。有多少在国外市场非常受欢迎的车型，到了中国最终都销声匿迹了，其中一个很重要的因素就是本土化的缺失。如前所述，车联网服务是一项极具地域性的服务。在互联网时代，中国的互联网公司通过提供更符合中国消费者的服务取得了巨大的成功，而这一历史可能会在车联网领域重演。华为、阿里、腾讯、百度等巨头都在努力与车企合作，为车主提供车联网服务，包括车载服务、汽车与智能家居的结合，以及为未来的V2X服务做准备。这些都是特斯拉在中国市场需要跟上的步骤。阿里投资小鹏、腾讯投资蔚来、百度投资威马，都是互联网巨头在整车制造领域的成果，希望通过这样的合作了解汽车行业，包括但不限于为车主提供优质的车联网服务。对于尚未选择站在BAT中的Skycar来说，有利有弊。好处是可以做一个大集合，比如腾讯和阿里的QQ音乐和高德地图。在6月11-13日的CES ASIA上，Skycar将公布自己的生态服务圈，值得期待。每个智能网联汽车玩家在构建车联网服务时，需要考虑的不是排队，而是为用户提供可选的、丰富的服务。即使得到BAT公司的投资，也需要有这样的胸怀来容纳其他服务的存在。就像宝马语音助手，除了自研，还用谷歌、亚马逊、阿里天猫精灵。尽可能为车主提供选择，而不是替车主选择，这才是本地化车联网服务的核心指导思想。何说32.8万的国产Model 3没有竞争力，其他玩家也有类似想法。在车志军看来，这是马斯克的策略。定价可以尝试推动不差钱的买家在国内交付前下单进口Model 3，这也是特斯拉目前的销量。在国产Model 3即将交付，或者订单不理想的情况下，不可能说特斯拉会官方降，赠送自动驾驶功能等。这个时候，就该开始价格战了。中国品牌电动车你准备好了吗？6月1日，开启国产Model 3预订的特斯拉并未公布24小时订单数量，在微博中发布了为进口Model 3购车的财务计划。6月1日，一年一度的深港澳车展正式开幕，造车新势力亮相这个被称为“卖车”的展会。连还在预定的天际线车都来了，特斯拉当然也参加了，因为他们也要卖车！随着造车新势力越来越多，他们推出量产车型，开始预订或交付。市场上可供选择的纯电动汽车越来越多，消费者面临着选择的问题。影响选择的因素太多了:品牌、价格、功能、售后等等。都说汽车正在经历从功能车到智能车的过程，重复着手机从功能机到智能机的道路。在这个智能化的过程中，提供各种服务的app成为了赢家，这也是诺基亚塞班系统输给Android和iOS的重要原因。智能汽车所能提供的车联网服务，也可能是未来胜负的原因。尤其对于造车新势力来说，更贴近消费者的本地化车联网服务是与特斯拉抗衡的最有力武器，甚至是国产电动车击败特斯拉的最有力武器。01多屏PK单屏作为特斯拉学生的国内造车生力军，都把特斯拉作为自己需要超越的标杆来谈，而最容易超越的可能就是车联网服务了。在车上，特斯拉的第一个看点是Model S的中控屏幕，最后Model 3还剩下一块屏幕。也引发了造车新势力的跟进，包括蔚来、小鹏、威马都采用了大尺寸中控屏的方式，为用户提供类似特斯拉中控屏的操作体验。事实上，这种方式无法满足车上所有乘客的需求，比如副驾驶和后排乘客。对于特斯拉提供的大屏体验，也有新势力不约而同地进行了创新，那就是多屏互动的方式。以首次参加深港澳车展的Skycar为例，首款量产车型ME 7采用了“五屏互动”设计，包括仪表盘、中控屏和副驾驶后的两个后座屏，让车内所有乘客都能体验到大屏。除了Skycar，我们还可以看到其他造车新势力的多屏设计，比如理想Smart ONE、拜腾M-BYTE等。其中理想Smart ONE是四屏互动，而拜腾M-BYTE是更具视觉冲击力的屏幕(可分区域)。相比特斯拉Model 3的单屏设计，多屏设计的车型可能更能俘获中国消费者的心，一个人玩的开心还不如和别人一起玩的开心。而且开车时中控屏幕利用率不高，副驾驶或者后排乘客要求的车联网服务得不到满足，这是造车新势力可以差异化竞争的地方。但是，无论是四屏还是五屏，这些硬件差异并不构成核心竞争力。只有提供的服务才是差异化的核心竞争力。做到这一点并不容易。飞天车在这方面花了很多心思。Skycar的五屏互动可以将副驾驶和后排的屏幕内容放在中控屏幕上，在驾驶和导航时特别实用。此外，ME 7还拥有人性化的交互功能——虚拟AI精灵哮天。现在提供了动物、机器人、二次元等形象选择，语音功能体验也很不错。相信这将是未来智能汽车的标配。与特斯拉的单屏显示相比，类似Skycar ME 7的车内多屏互动是新势力打造自己差异化竞争的基础，未来可以提供更多服务，实现商业化。车联网服务，硬件芯片，大屏不会是核心竞争力，就像手机一样，什么价位的机型，什么配置。有一个观点可供参考:多模态交互只是手段，多场景的呈现才是区别，情感化、个性化的交互才是区别，能同时服务多个用户的交互才是区别。本地化车联网服务存在地区差异，尤其是智能网联汽车。这种地域差异，未来可能不仅仅是一个国家，也可能是一个城市。互联网时代，BAT这样的互联网巨头诞生在中国，就是因为本地化的服务。随着以BAT为首的中国互联网公司的崛起，越来越多的国外互联网公司退出中国市场，从中国转移到其他国家，比如东南……亚洲国家、非洲和印度。对于智能网联汽车来说，提供本地化的车联网服务也是新势力需要努力的地方，这也是未来智能网联汽车重要的商业化方向。对于特斯拉来说，会不会陷入和其他领域在中国失利的跨国巨头一样的困境——藐视中国消费者的实际需求？对于特斯拉来说，Model 3的国产是开始，未来能否为中国消费者开发车型是成败的关键。有多少在国外市场非常受欢迎的车型，到了中国最终都销声匿迹了，其中一个很重要的因素就是本土化的缺失。如前所述，车联网服务是一项极具地域性的服务。在互联网时代，中国的互联网公司通过提供更符合中国消费者的服务取得了巨大的成功，而这一历史可能会在车联网领域重演。华为、阿里、腾讯、百度等巨头都在努力与车企合作，为车主提供车联网服务，包括车载服务、汽车与智能家居的结合，以及为未来的V2X服务做准备。这些都是特斯拉在中国市场需要跟上的步骤。阿里投资小鹏、腾讯投资蔚来、百度投资威马，都是互联网巨头在整车制造领域的成果，希望通过这样的合作了解汽车行业，包括但不限于为车主提供优质的车联网服务。对于尚未选择站在BAT中的Skycar来说，有利有弊。好处是可以做一个大集合，比如腾讯和阿里的QQ音乐和高德地图。在6月11-13日的CES ASIA上，Skycar将公布自己的生态服务圈，值得期待。每个智能网联汽车玩家在构建车联网服务时，需要考虑的不是排队，而是为用户提供可选的、丰富的服务。即使得到BAT公司的投资，也需要有这样的胸怀来容纳其他服务的存在。就像宝马语音助手，除了自研，还用谷歌、亚马逊、阿里天猫精灵。尽可能为车主提供选择，而不是替车主选择，这才是本地化车联网服务的核心指导思想。何说32.8万的国产Model 3没有竞争力，其他玩家也有类似想法。在车志军看来，这是马斯克的策略。定价可以尝试推动不差钱的买家在国内交付前下单进口Model 3，这也是特斯拉目前的销量。在国产Model 3即将交付，或者订单不理想的情况下，不可能说特斯拉会官方降，赠送自动驾驶功能等。这个时候，就该开始价格战了。中国品牌电动车你准备好了吗？

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