5月29日，第六届国际智能网联汽车技术年会在北京易创国际会展中心隆重开幕。本届年会由中国科学技术协会支持，中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、中汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司、北京经济技术开发区共同主办，中国智能网联汽车产业创新联盟、北京智能汽车产业创新中心、纵思(上海)汽车技术咨询有限公司、北京清馨文化传媒有限公司共同承办。
会议现场，本届年会以汽车智能化和网联技术为主题，聚焦智能网联汽车产业化的挑战，以及实用路线和跨行业融合。它深入讨论了环境感知和信息集成、智能决策和协调控制、开发和测试、人工智能、信息安全、高精度地图、车载高速网络以及车联网技术在商用车中的应用。专题讨论16余场，研究报告100余篇，技术发布4篇，有近万篇。
开幕式上中国汽车工程师学会常务副会长兼秘书长张金华、中国汽车工程师学会常务副会长兼秘书长张金华、北京经开区管委会副主任陈晓楠、FIITA首席执行官Chris Masont等先后致辞。北京经济技术开发区管理委员会副主任陈晓楠
世界汽车工程师学会联合会首席执行官克里斯·梅森特(Chris Masont)发表演讲，随后大会进入主题报告环节。首先由中国石化(北京)智能网联汽车研究院有限公司首席科学家清华大学教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强发表主题演讲。清华大学教授李就国内外智能网联汽车的发展现状与挑战，我国智能网联汽车产业化的对策与实践，以及智能网联汽车下一步发展的对策与建议进行了演讲。
BAIC董事长徐和谊发表了主旨演讲，随后是BAIC董事长徐和谊。对于近年来智能网联汽车的发展态势，徐和谊认为，经过近年来的持续酝酿和立体演进——国家政策规划的陆续出台、地方测试示范的密集增加、产业投资规模的不断加大，特别是5G等关键核心技术的成熟，智能网联汽车产业已经初步具备了规模化发展的基础和能力，正在经历从“产业孵化期”到“产业发展期”的关键过渡阶段，但与此同时，我们不得不
大众集团研究所自动驾驶负责人胡庆炉·诺伊纳发表了主题演讲。大众汽车集团研究院自动驾驶负责人胡庆炉·诺伊纳以自动驾驶的驾驶安全为题做了主题演讲。他指出，任何智能功能都应该经过充分的测试和验证，并在道路上进行模拟，前提是确保安全。智能化的目标是让人们开车更安全，所以我们所有的研发、测试、应用手段都要保证安全。在这个过程中，我们希望所有……rcles将一起工作。
丰田丰田刘健发表了主题演讲。丰田汽车领域负责人、丰田研究所先进技术开发公司CTO刘健发表了主题演讲。他指出，“据统计，全球每年有330万人死于车祸，发展自动驾驶有助于实现零事故，促进汽车驾驶安全。”还介绍了汽车“智能”与人、车、网的关系。e-palette的概念被认为是未来智能网联汽车发展史上的一个里程碑。同时通过一个短片让大家了解丰田的智能移动出行服务。丰田的转型战略可以说是最彻底的，目标也是最宏大的，路径非常清晰，最重要的是目前的行动也是最快的！
加州车辆管理局前局长Jean Shiomoto发表了主题演讲。美国加州应该说是全球智能网联新技术测试和示范最早、规模最大的地区。加州车管所应该在中间谈一个巨大的推广和领导作用！今天，加州车辆管理局前局长Jean Shiomoto发表了一篇主题报告，“我们为什么需要自动驾驶汽车，加州立法机构和参议院法案中关于自动驾驶汽车的规定，加州测试法规，以及无人驾驶测试和部署的规则？”做了详细的阐述。并指出“自动驾驶汽车的技术仍然面临着巨大的挑战，消费者需要接受和信任自动驾驶的技术。
大会主题演讲结束后，东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长、胡庆炉·诺伊纳、李华健、冉斌，东风汽车集团有限公司技术中心副总裁周建光，博世底盘控制系统中国区总裁蒋，华为无线标准部总监、智能网联汽车标准法规负责人万磊，腾讯车联副总裁钟雪丹以“自动驾驶在中国的产业化”为题进行了演讲。
根据全球各大整车公司的时间表，预计2020年自动驾驶将实现一定规模的商用。目前，许多主流整车企业和自动驾驶公司已经实现了面向高速公路驾驶场景的L2级自动驾驶的量产，并加快了L3/L4级自动驾驶的开发和测试。在中国，自动驾驶仍然面临着各种问题，如技术不成熟、路测法规不完善、法律法规不健全等。企业应该如何继续探索自动驾驶的产业化道路？各位嘉宾各抒己见，提出了相关的意见和建议。最后，李克强教授对互动论坛做了总结:智能网联汽车必须产业化。它不仅是一个科研项目，而且在产业化过程中也存在一系列问题。因为自动驾驶还是一个复杂的系统，首先要场景驱动，需求驱动。从自动驾驶的层面来说，不同的场景会走向产业化。此外，安全性也尤为重要。不仅要不断进行智能网联的相关测试，还要不断完善我们的法律法规。只有这样，才能真正让自动驾驶在产业化中快速合理的发展。
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最后，在李克强教授的互动论坛结束后，全会第一天的议程就完成了。会后，与会领导和嘉宾参观了智能网联汽车技术展区。5月29日，第六届国际智能网联汽车技术年会在北京易创国际会展中心隆重开幕。本届年会由中国科学技术协会支持，中国汽车工程学会、清华大学苏州汽车研究院、中汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司、北京经济技术开发区共同主办，中国智能网联汽车产业创新联盟、北京智能汽车产业创新中心、纵思(上海)汽车技术咨询有限公司、北京清馨文化传媒有限公司共同承办。
会议现场，本届年会以汽车智能化和网联技术为主题，聚焦智能网联汽车产业化的挑战，以及实用路线和跨行业融合。它深入讨论了环境感知和信息集成、智能决策和协调控制、开发和测试、人工智能、信息安全、高精度地图、车载高速网络和应用……商用车辆的车联网技术。专题讨论16余场，研究报告100余篇，技术发布4篇，有近万篇。
开幕式上中国汽车工程师学会常务副会长兼秘书长张金华、中国汽车工程师学会常务副会长兼秘书长张金华、北京经开区管委会副主任陈晓楠、FIITA首席执行官Chris Masont等先后致辞。北京经济技术开发区管理委员会副主任陈晓楠
世界汽车工程师学会联合会首席执行官克里斯·梅森特(Chris Masont)发表演讲，随后大会进入主题报告环节。首先由中国石化(北京)智能网联汽车研究院有限公司首席科学家清华大学教授、中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任李克强发表主题演讲。清华大学教授李就国内外智能网联汽车的发展现状与挑战、我国智能网联汽车产业化的对策与实践、智能网联汽车下一步发展的对策与建议进行了演讲。
BAIC董事长徐和谊发表了主旨演讲，随后是BAIC董事长徐和谊。对于近年来智能网联汽车的发展态势，徐和谊认为，经过近年来的持续酝酿和立体演进——国家政策规划的陆续出台、地方测试示范的密集增加、产业投资规模的不断加大，特别是5G等关键核心技术的成熟，智能网联汽车产业已经初步具备了规模化发展的基础和能力，正在经历从“产业孵化期”到“产业发展期”的关键过渡阶段，但与此同时，我们不得不
大众集团研究所自动驾驶负责人胡庆炉·诺伊纳发表了主题演讲。大众汽车集团研究院自动驾驶负责人胡庆炉·诺伊纳以自动驾驶的驾驶安全为题做了主题演讲。他指出，任何智能功能都应该经过充分的测试和验证，并在道路上进行模拟，前提是确保安全。智能化的目标是让人们开车更安全，所以我们所有的研发、测试、应用手段都要保证安全。在这个过程中，我们希望各界共同努力。
丰田丰田刘健发表了主题演讲。丰田汽车领域负责人、丰田研究所先进技术开发公司CTO刘健发表了主题演讲。他指出，“据统计，全球每年有330万人死于车祸，发展自动驾驶有助于实现零事故，促进汽车驾驶安全。”还介绍了汽车“智能”与人、车、网的关系。e-palette的概念被认为是未来智能网联汽车发展史上的一个里程碑。同时通过一个短片让大家了解丰田的智能移动出行服务。丰田的转型战略可以说是最彻底的，目标也是最宏大的，路径非常清晰，最重要的是目前的行动也是最快的！
加州车辆管理局前局长Jean Shiomoto发表了主题演讲。美国加州应该说是全球智能网联新技术测试和示范最早、规模最大的地区。加州车管所应该在中间谈一个巨大的推广和领导作用！今天，加州车辆管理局前局长Jean Shiomoto发表了一篇主题报告，“我们为什么需要自动驾驶汽车，加州立法机构和参议院法案中关于自动驾驶汽车的规定，加州测试法规，以及无人驾驶测试和部署的规则？”做了详细的阐述。并指出“自动驾驶汽车的技术仍然面临着巨大的挑战，消费者需要接受和信任自动驾驶的技术。
大会主题演讲结束后，东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长、胡庆炉·诺伊纳、李华健、冉斌，东风汽车集团有限公司技术中心副总裁周建光，博世底盘控制系统中国区总裁蒋，华为无线标准部总监、智能网联汽车标准法规负责人万磊，腾讯车联副总裁钟雪丹以“自动驾驶在中国的产业化”为题进行了演讲。
根据全球各大整车公司的时间表，预计2020年自动驾驶将实现一定规模的商用。目前，许多主流整车企业和自动驾驶公司已经实现了面向高速公路驾驶场景的L2级自动驾驶的量产，并加快了L3/L4级自动驾驶的开发和测试。在中国，自动驾驶仍然面临着各种问题，如技术不成熟、路测法规不完善、法律法规不健全等。企业应该如何继续探索自动驾驶的产业化道路？各位嘉宾各抒己见，提出了相关的意见和建议。最后，李克强教授对互动论坛做了总结:智能网联汽车必须产业化。它不仅是一个科研项目，而且在产业化过程中也存在一系列问题。因为自动驾驶还是一个复杂的系统，首先要场景驱动，需求驱动。从自动驾驶的层面来说，不同的场景会走向产业化。此外，安全性也尤为重要。不仅要不断进行智能网联的相关测试，还要不断完善我们的法律法规。只有这样，才能真正让自动驾驶在产业化中快速合理的发展。
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最后，在李克强教授的互动论坛结束后，全会第一天的议程就完成了。会后，与会领导和嘉宾参观了智能网联汽车技术展区。
目前除了waymo之外，图森未来以及Embark已经开始在亚利桑那州提供有偿运输服务。谷歌Waymo的自动驾驶商用车一直是外界关注的焦点，然而最近Waymo的自动驾驶卡车却引发了不少人的关注。
1900/1/1 0:00:00如果以2014年作为新造车企业的诞生元年，那么五年以来，新旧造车企业之间的关系呈现出由浅入深不断进化的趋势。
1900/1/1 0:00:002019年5月，先是腾讯在数字大会上，发布了5G车路协同开源平台，随后上市公司北京千方科技股份有限公司发布公告，阿里以359亿获得该公司15的股份，成为公司的第二大股东。
1900/1/1 0:00:005月29日，有外媒消息称，日本丰田将通过汽车租赁公司投资滴滴，投资金额大约为500亿日元约合457亿美元。
1900/1/1 0:00:006月1日，开启国产Model3预订的特斯拉，并没有公布24小时的订单数，并在微博发布了进口Model3的金融方案购车优惠。
1900/1/1 0:00:00蔚来引入的来自北京亦庄的全新投资者，除了提供支持蔚来研发、用户体系建设的资金之外，或许还将充当“月老”的角色，在蔚来和国内新能源汽车龙头北汽新能源之间链接起合作的可能性。
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