清华大学李克强：自动驾驶发展面临的挑战和中国方案

众所周知，我们的汽车工业已经进入了我们所说的工业4.0时代，而这个时代的典型代表和特征就是基于新一代移动通信技术、互联网技术、大数据云、人工智能技术，将传统的先进技术与汽车工业有机结合，形成一个被称为汽车运输系统的信息物理融合系统，这将给行业带来巨大的变革。在这样一个汽车工业4.0的时代，我们已经达成共识，智能网联汽车是汽车工业发展的战略方向，体现在技术上。我们说智能网联汽车是驱动AI信息通信等高端技术的战略制高点。在产业层面，不仅仅是汽车产业，还会与其他产业深度融合，形成产业链的重构和价值链的不断拓展。在应用层面，汽车不仅具有传统功能和承载功能，还成为移动空间。在发达国家，不仅通过国家战略的协调，而且通过各方面的推动，已经形成了智能汽车发展的先发优势。因此，发展智能网联汽车的国际共识已经形成，产业竞争也在进行。其发展和现状有以下特点。一是国际上正在加速智能网联汽车的政策法规，包括美国发布的自动驾驶3.0版本，包括欧洲和发展的出行策略和技术路线图，日本发布的自动驾驶安全技术指南，以及自动驾驶的相关制度大纲。从国际发展来看，从政府层面来看，我们可以知道政府出台了大量的政策法规。一方面促进了这个行业的快速发展，另一方面也规范了这个行业发展过程中技术的标准化，使用范围，以及整个发展过程对社会的影响。第二，智能网联汽车技术在快速迭代发展，包括刚才秘书长提到的。现在L1-L2初级自动驾驶仪已经大规模量产。另外，在高度自动驾驶方面，一直在特定场景下发展，这是目前行业的热点。另外，自动驾驶是分等级的，就高度自动驾驶而言，其实是在一些特定的区域和特殊的场景。这方面也在快速发展，从技术的快速发展到应用的推广，包括前面提到的Google的Waymo，包括科技创新中心的合作等等。这三个发展特征就是产业协同创新的格局已经出现。众所周知，智能网联汽车不仅仅是单个行业的问题，还具有技术的交叉性、行业的协同性、技术与管理的协同性，因此协同发展创新已经成为国际大趋势。包括大型汽车企业的联合研发，也包括零部件企业的联合研发。此外，在一些涉及智能网联汽车的地方会形成一些新的产业体系和新的供应商体系。这样的发展也很有特色。例如，在自动驾驶涉及新关键点的一些发展中，如地图，新的供应商系统已经出现。比如在自动驾驶的驱动下诞生了一家采用动态技术地图进行自动驾驶的日本公司。另一个特点是新的商业模式不断涌现。包括如何进行自动驾驶的产业化，如何进行高度的自动驾驶的产业化，首先可能是从一些具体的场景，包括具体的商业模式，比如出行配送服务等等。自动驾驶的发展现在是这种行业竞争的一个热点。此外，还包括典型场景。除了乘用车，商用车，矿山，港口，物流等。也需要推动工业发展gh新的商业模式。我国智能网联汽车的发展面临一系列挑战，尤其是在产业化过程中。智能网联汽车产业在中国的发展挑战与世界类似，但也有特殊的地方。首先，我们认为与智能网联汽车发展相关的标准和法规需要加强。在中国，自动驾驶相关的标准分属不同的政府部门，包括工信部和交通部。其他方面，包括公路法、保险法都不包括自动驾驶相关的内容。其他法律法规如网络安全、测绘法等也有一些方面不适应现在自动驾驶的发展，亟待完善和改革。第二个方面还是技术。我们说智能网联汽车是高科技的载体，同样的问题是中国智能网联汽车产业发展需要突破技术。在技术领域，首先我们与自动驾驶相关的产业链还不完善，核心技术的积累有待加强，包括自动驾驶的关键技术以及与自动驾驶相关的传感器和底盘，包括汽车的人工智能。第三个方面，在自动驾驶的应用领域，在实际系统产品集成领域，包括乘用车和商用车，虽然现在已经有了很大的进步，也有自动驾驶辅助驾驶的产品，但是在产品和系统集成方面，我们的自主性还有待加强，技术还有待提高。第四个方面，我们发展自动驾驶面临这样的挑战。自动驾驶不仅仅是汽车产品的问题，还涉及到车、网、路、云的融合，所以基础设施非常重要。我们的交通基础设施有了很大的发展，但是智能交通基础设施的发展也涉及到投资大、周期长的问题，也涉及到加大投资后如何进行商业化运营的问题。第五，刚刚提到的中国发展自动驾驶的商业模式不清晰，产业生态不完善。未来如何做自动驾驶运营和出租车运营，还有一系列问题需要解决，包括产业生态链，比如自动驾驶如何获取高精度的动态地图，以及刚才提到的商业模式相关的一系列问题。产业链的布局还有一系列问题需要解决。最后一个方面，世界上每个人都面临着同样具有挑战性的问题，社会对智能网联汽车的接受程度需要考验，包括一系列关于道路伦理的讨论，包括智能网联汽车可能存在的社会安全问题等等。以上谈到了自动驾驶在国际上的发展现状，以及在中国推进自动驾驶产业化过程中的一些重大挑战性问题。下面，我介绍一下我国在推进智能网联产业化过程中，面对这些问题所采取的一些措施。一是积极完善智能网联汽车政策法规。智能网联汽车不仅是一个行业的先进技术，对社会的发展也有很大的影响。因此，智能网联汽车的发展实际上已经引起了政府相关部门和政策制定者的高度重视，各部门的职能部门也在共同推动新机制的探索，包括去年底建设制造强国领导小组召开的车联网行业专业委员会发展会议，会上取得了两项重要成果。一是跨部委，工信部、部、交通运输部等重要示范区，雄安新区，未来示范区，签订合作协议，另外还有几个跨部委的国家标准化管理委员会合作。在国家机关，在法……，工信部在智能网联汽车的发展过程中提供了实质性的支持，从顶层设计到法律法规，到技术标准，到示范，包括他的行动计划，包括发布智能网联汽车的路测管理规范，包括我们使用过程中的通信频率通道的管理。去年年初，国家发改委提出《中国智能汽车创新发展战略》征求意见。根据这份草案，未来智能网联汽车的发展应由汽车创新发展领导小组牵头，建设国家创新平台。智能网联汽车发展的这个目标是明确的。为实现这一目标，还明确规定实施技术创新体系、产业生态体系、路网基础设施体系、法律法规标准体系、产品监管体系、信息安全等六大战略任务。交通部作为汽车运营管理单位，积极出台了一系列促进智能网联汽车示范运营和产业化的政策，包括示范基地的选择，积极推广能够提高交通安全的产业化驾驶辅助技术。第二个方面，除了政府相关部门非常积极的响应，业界也在全力发展智能网联汽车的核心技术，包括整车企业和徐董事长实施的发展战略和实践。另外，我们的零部件企业也在积极参与，这对我国的零部件企业来说是一个机遇。智能网联汽车会有新形式的汽车零部件，所以在这方面，中国国内的零部件企业，包括传感器、计算平台底盘实现、自动驾驶开发等等，都有一系列开放的国际合作，与科技创新公司合作。此外，智能网联汽车产业在中国的发展还有一大特点。新通信行业，包括BAT，重要的通信企业都在积极发挥产业优势，积极与智能网联企业领域合作，有一系列动作，包括Apollo等平台，阿里巴巴的自动驾驶车路协同平台，包括腾讯操作系统。华为对自动驾驶的发展有明确的定位。它的定位是未来智能网联汽车增量零部件供应商。华为很有战略布局。所有人都知道，将会有一系列与云和移动通信技术紧密结合的新部件。这是华为的定位。在智能网联汽车的发展中，中国在技术推广和技术开发方面有一大特色。我们也以开放的模式学习国外的先进经验，包括主机厂、汽车主机厂、通讯车之间的一系列紧密合作。另外，我们也在推进产业协同创新平台的建设，这也是中国在这方面的特色。刚才秘书长提到，在国家部委特别是跨行业、汽车行业的共同支持下，智能网联汽车产业联盟合并成立。该联盟在形成行业配方、引导行业需求、推动技术研究和标准制定等方面发挥了重要作用。而且在推动这个联盟和行业协会方面，已经成立了国家智能网联汽车制造创新中心，创新中心已经通过专家的建设方案论证。这样一个创新中心的定位，是因为未来智能网联汽车的发展不是一个简单的单个行业的问题，而是一个跨行业的问题，需要一些具有共性特征的前瞻性技术，需要协同推进。比如架构、场景库、标准，以及一些基础平台产品的开发，我们希望通过这样的创新平台来支持和推动。此外，面对智能网联汽车的发展，中国也在探索构建新的产业生态。正如我们……知道吗，智能网联汽车不同于传统汽车行业，不是垂直的，而是跨界的。它需要新一代的信息物理融合系统，所以需要“端管云”的配合，我们正在形成“端管云”的产业体系。这样一个体系正在布局和形成。在这个新的产业生态中，刚才提到会有几个基础平台，是新一代的产品和新一代的零部件体系，所以对汽车产业链的变革也会有很大的影响。过去汽车产业链模式的发展，一级二级供应商和主机厂，未来智能网联时代会出现一些新的跨界技术，包括人工智能技术，特别是车辆与外界交互的数据共享技术，以及基础的关键技术，包括信息安全。新的技术发展趋势将在该行业形成五大基础产业平台，包括车载计算基础平台、车载中型基础平台等。新产品叫做产品或者组件，我们正在探索这样一个产业化的过程，叫做1.5级供应商的新模式。这种模式需要与传统汽车产品、IT和基础信息进行跨界交互，进而形成一个信息物理系统的开发技术平台。面对这样一个产业化的挑战，中国的另一个特点是我们正在加快示范运行，具有世界第一的优势。包括一系列的科技创新公司，紧密结合中国的产业特点、中国的特点、中国的需求，开发出一系列针对特定场景交通的高度自动驾驶技术，并进行示范运营，去年年底在我院进行了演示。在联盟和国家创新中心的支持下，首次实现了V2X。我们称之为三跨互联，跨越不同的通信模块，不同的终端，不同的汽车公司。我们在全球率先实现V2X。同时，在此基础上，我们也在加快推进各地的车联网示范。刚才，我们谈到了针对中国在工业化进程中面临的挑战，我们所做的一些工作。为了更好地解决这样的关键问题，更好地促进未来的产业发展，我们想提出以下建议。一是要进一步形成发展战略共识，使顶层设计更加清晰。自动驾驶是高技术的载体，所以应该能够在各行各业形成整体的发展共识，包括关键技术的共识，完善顶层架构。第二，自动驾驶，智能网联汽车和本地属性，本地属性，本地使用环境非常相关，这和过去的汽车产品是不一样的。以前的汽车产品都是直接从国外开发，在国内简单修理。智能网联汽车不同于过去的产品形态。在此基础上，我们希望在未来中国智能网联汽车的发展中，推出符合中国本土属性和本土需求的智能网联汽车，我们称之为中国方案。中国方案的智能网联汽车概括起来有以下三个方面。首先，它符合适应自动驾驶的基础设施的要求。知道中国的道路交通状况，中国的通信和信息基础设施和国外完全不一样，包括标准不一样。因此，未来无论是国外汽车公司还是本土汽车公司，在开发智能网联汽车时，都要适应本土属性，这是国际通行做法。

众所周知，我们的汽车工业已经进入了我们所说的工业4.0时代，而这个时代的典型代表和特征就是基于新一代移动通信技术、互联网技术、大数据云和人工智能技术，将传统的先进技术与汽车工业有机结合，形成一个被称为汽车交通系统的信息物理融合系统，这将带来巨大的……行业的变化。在这样一个汽车工业4.0的时代，我们已经达成共识，智能网联汽车是汽车工业发展的战略方向，体现在技术上。我们说智能网联汽车是驱动AI信息通信等高端技术的战略制高点。在产业层面，不仅仅是汽车产业，还会与其他产业深度融合，形成产业链的重构和价值链的不断拓展。在应用层面，汽车不仅具有传统功能和承载功能，还成为移动空间。在发达国家，不仅通过国家战略的协调，而且通过各方面的推动，已经形成了智能汽车发展的先发优势。因此，发展智能网联汽车的国际共识已经形成，产业竞争也在进行。其发展和现状有以下特点。一是国际上正在加速智能网联汽车的政策法规，包括美国发布的自动驾驶3.0版本，包括欧洲和发展的出行策略和技术路线图，日本发布的自动驾驶安全技术指南，以及自动驾驶的相关制度大纲。从国际发展来看，从政府层面来看，我们可以知道政府出台了大量的政策法规。一方面促进了这个行业的快速发展，另一方面也规范了这个行业发展过程中技术的标准化，使用范围，以及整个发展过程对社会的影响。第二，智能网联汽车技术在快速迭代发展，包括刚才秘书长提到的。现在L1-L2初级自动驾驶仪已经大规模量产。另外，在高度自动驾驶方面，一直在特定场景下发展，这是目前行业的热点。另外，自动驾驶是分等级的，就高度自动驾驶而言，其实是在一些特定的区域和特殊的场景。这方面也在快速发展，从技术的快速发展到应用的推广，包括前面提到的Google的Waymo，包括科技创新中心的合作等等。这三个发展特征就是产业协同创新的格局已经出现。众所周知，智能网联汽车不仅仅是单个行业的问题，还具有技术的交叉性、行业的协同性、技术与管理的协同性，因此协同发展创新已经成为国际大趋势。包括大型汽车企业的联合研发，也包括零部件企业的联合研发。此外，在一些涉及智能网联汽车的地方会形成一些新的产业体系和新的供应商体系。这样的发展也很有特色。例如，在自动驾驶涉及新关键点的一些发展中，如地图，新的供应商系统已经出现。比如在自动驾驶的驱动下诞生了一家采用动态技术地图进行自动驾驶的日本公司。另一个特点是新的商业模式不断涌现。包括如何进行自动驾驶的产业化，如何进行高度的自动驾驶的产业化，首先可能是从一些具体的场景，包括具体的商业模式，比如出行配送服务等等。自动驾驶的发展现在是这种行业竞争的一个热点。此外，还包括典型场景。除了乘用车，商用车，矿山，港口，物流等。还需要通过新的商业模式推动产业发展。我国智能网联汽车的发展面临一系列挑战，尤其是在产业化过程中。智能网联汽车产业在中国的发展挑战与世界类似，但也有特殊的地方。首先，我们认为与智能网联汽车发展相关的标准和法规需要加强。在中国，与自动驾驶相关的标准属于不同的政府部门，包括……工业和信息化部和交通部。其他方面，包括公路法、保险法都不包括自动驾驶相关的内容。其他法律法规如网络安全、测绘法等也有一些方面不适应现在自动驾驶的发展，亟待完善和改革。第二个方面还是技术。我们说智能网联汽车是高科技的载体，同样的问题是中国智能网联汽车产业发展需要突破技术。在技术领域，首先我们与自动驾驶相关的产业链还不完善，核心技术的积累有待加强，包括自动驾驶的关键技术以及与自动驾驶相关的传感器和底盘，包括汽车的人工智能。第三个方面，在自动驾驶的应用领域，在实际系统产品集成领域，包括乘用车和商用车，虽然现在已经有了很大的进步，也有自动驾驶辅助驾驶的产品，但是在产品和系统集成方面，我们的自主性还有待加强，技术还有待提高。第四个方面，我们发展自动驾驶面临这样的挑战。自动驾驶不仅仅是汽车产品的问题，还涉及到车、网、路、云的融合，所以基础设施非常重要。我们的交通基础设施有了很大的发展，但是智能交通基础设施的发展也涉及到投资大、周期长的问题，也涉及到加大投资后如何进行商业化运营的问题。第五，刚刚提到的中国发展自动驾驶的商业模式不清晰，产业生态不完善。未来如何做自动驾驶运营和出租车运营，还有一系列问题需要解决，包括产业生态链，比如自动驾驶如何获取高精度的动态地图，以及刚才提到的商业模式相关的一系列问题。产业链的布局还有一系列问题需要解决。最后一个方面，世界上每个人都面临着同样具有挑战性的问题，社会对智能网联汽车的接受程度需要考验，包括一系列关于道路伦理的讨论，包括智能网联汽车可能存在的社会安全问题等等。以上谈到了自动驾驶在国际上的发展现状，以及在中国推进自动驾驶产业化过程中的一些重大挑战性问题。下面，我介绍一下我国在推进智能网联产业化过程中，面对这些问题所采取的一些措施。一是积极完善智能网联汽车政策法规。智能网联汽车不仅是一个行业的先进技术，对社会的发展也有很大的影响。因此，智能网联汽车的发展实际上已经引起了政府相关部门和政策制定者的高度重视，各部门的职能部门也在共同推动新机制的探索，包括去年底建设制造强国领导小组召开的车联网行业专业委员会发展会议，会上取得了两项重要成果。一是跨部委，工信部、部、交通运输部等重要示范区，雄安新区，未来示范区，签订合作协议，另外还有几个跨部委的国家标准化管理委员会合作。在国家主管部门，其实工信部在智能网联汽车的发展过程中已经提供了实质性的支持，从顶层设计到法律法规，到技术标准，到示范，包括他的行动计划，包括智能网联汽车的路测管理规范的发布，包括我们使用过程中的通信频率通道的管理。去年年初，国家发展和改革委员会提出了创新发展战略……智能汽车在中国的发展征求意见。根据这份草案，未来智能网联汽车的发展应由汽车创新发展领导小组牵头，建设国家创新平台。智能网联汽车发展的这个目标是明确的。为实现这一目标，还明确规定实施技术创新体系、产业生态体系、路网基础设施体系、法律法规标准体系、产品监管体系、信息安全等六大战略任务。交通部作为汽车运营管理单位，积极出台了一系列促进智能网联汽车示范运营和产业化的政策，包括示范基地的选择，积极推广能够提高交通安全的产业化驾驶辅助技术。第二个方面，除了政府相关部门非常积极的响应，业界也在全力发展智能网联汽车的核心技术，包括整车企业和徐董事长实施的发展战略和实践。另外，我们的零部件企业也在积极参与，这对我国的零部件企业来说是一个机遇。智能网联汽车会有新形式的汽车零部件，所以在这方面，中国国内的零部件企业，包括传感器、计算平台底盘实现、自动驾驶开发等等，都有一系列开放的国际合作，与科技创新公司合作。此外，智能网联汽车产业在中国的发展还有一大特点。新通信行业，包括BAT，重要的通信企业都在积极发挥产业优势，积极与智能网联企业领域合作，有一系列动作，包括Apollo等平台，阿里巴巴的自动驾驶车路协同平台，包括腾讯操作系统。华为对自动驾驶的发展有明确的定位。它的定位是未来智能网联汽车增量零部件供应商。华为很有战略布局。所有人都知道，将会有一系列与云和移动通信技术紧密结合的新部件。这是华为的定位。在智能网联汽车的发展中，中国在技术推广和技术开发方面有一大特色。我们也以开放的模式学习国外的先进经验，包括主机厂、汽车主机厂、通讯车之间的一系列紧密合作。另外，我们也在推进产业协同创新平台的建设，这也是中国在这方面的特色。刚才秘书长提到，在国家部委特别是跨行业、汽车行业的共同支持下，智能网联汽车产业联盟合并成立。该联盟在形成行业配方、引导行业需求、推动技术研究和标准制定等方面发挥了重要作用。而且在推动这个联盟和行业协会方面，已经成立了国家智能网联汽车制造创新中心，创新中心已经通过专家的建设方案论证。这样一个创新中心的定位，是因为未来智能网联汽车的发展不是一个简单的单个行业的问题，而是一个跨行业的问题，需要一些具有共性特征的前瞻性技术，需要协同推进。比如架构、场景库、标准，以及一些基础平台产品的开发，我们希望通过这样的创新平台来支持和推动。此外，面对智能网联汽车的发展，中国也在探索构建新的产业生态。众所周知，智能网联汽车不同于传统汽车行业，不是垂直的，而是跨界的。它需要新一代的信息物理融合系统，所以需要“端管云”的配合，我们正在形成“端管云”的产业体系。这样一个体系正在布局和形成。在这个新的产业生态中，刚才提到会有几个基础平台，是新一代的产品和新一代的零部件系统，所以也会对转型产生很大的影响……论汽车产业链。过去汽车产业链模式的发展，一级二级供应商和主机厂，未来智能网联时代会出现一些新的跨界技术，包括人工智能技术，特别是车辆与外界交互的数据共享技术，以及基础的关键技术，包括信息安全。新的技术发展趋势将在该行业形成五大基础产业平台，包括车载计算基础平台、车载中型基础平台等。新产品叫做产品或者组件，我们正在探索这样一个产业化的过程，叫做1.5级供应商的新模式。这种模式需要与传统汽车产品、IT和基础信息进行跨界交互，进而形成一个信息物理系统的开发技术平台。面对这样一个产业化的挑战，中国的另一个特点是我们正在加快示范运行，具有世界第一的优势。包括一系列的科技创新公司，紧密结合中国的产业特点、中国的特点、中国的需求，开发出一系列针对特定场景交通的高度自动驾驶技术，并进行示范运营，去年年底在我院进行了演示。在联盟和国家创新中心的支持下，首次实现了V2X。我们称之为三跨互联，跨越不同的通信模块，不同的终端，不同的汽车公司。我们在全球率先实现V2X。同时，在此基础上，我们也在加快推进各地的车联网示范。刚才，我们谈到了针对中国在工业化进程中面临的挑战，我们所做的一些工作。为了更好地解决这样的关键问题，更好地促进未来的产业发展，我们想提出以下建议。一是要进一步形成发展战略共识，使顶层设计更加清晰。自动驾驶是高技术的载体，所以应该能够在各行各业形成整体的发展共识，包括关键技术的共识，完善顶层架构。第二，自动驾驶，智能网联汽车和本地属性，本地属性，本地使用环境非常相关，这和过去的汽车产品是不一样的。以前的汽车产品都是直接从国外开发，在国内简单修理。智能网联汽车不同于过去的产品形态。在此基础上，我们希望在未来中国智能网联汽车的发展中，推出符合中国本土属性和本土需求的智能网联汽车，我们称之为中国方案。中国方案的智能网联汽车概括起来有以下三个方面。首先，它符合适应自动驾驶的基础设施的要求。知道中国的道路交通状况，中国的通信和信息基础设施和国外完全不一样，包括标准不一样。因此，未来无论是国外汽车公司还是本土汽车公司，在开发智能网联汽车时，都要适应本土属性，这是国际通行做法。另外，未来中国会强调智能网联汽车具备V2X和联网的功能。一旦联网，系统的运行到系统的管理都需要联网运行，联网运行自然会有中国的联网运行标准。基于中国不同的地理条件，中国的本地化条件，中国的运营标准，未来都会发生变化，所以需要新的架构。所以，未来的智能网联汽车，中国，是开放的。无论是国际汽车公司，未来他们在技术升级的时候，都会比过去更加关注中国的需求。在这个范围内使用的任何东西都称为中国方案的智能网联汽车。第三，我们认为应该构建智能网联汽车的自主技术创新体系，重视和掌握智能网联汽车的核心技术，加强关键零部件的技术研发……避免核心技术短缺。如果开发一个新方案需要突破一系列技术，大家可以同台竞技来强化，包括汽车关键零部件的技术和价值链。我们需要关注智能网联汽车时代的核心技术体系，充分发挥传统主机厂的优势，建立创新体系。刚才提到，因为智能网联汽车具有本土属性，所以我们称之为中国方案。未来这样的技术变革和新产品，不仅要改变新的产品配置，包括开发体系和产业链生态系统，还需要构建适应这样一个方案的产业链，包括推动核心零部件、车型、商业模式、市场范围。我们希望为未来新技术变革的产品打造并加快产业链布局。另一方面，我们希望推动智能基础设施的建设，中国的交通基础设施已经有了很大的进步。下一步，我们需要构建智能基础设施。在这个过程中，我们需要完善智能联网的通信环境，包括如何实现道路信息升级和智能设施建设的双同步，以及相关大数据的连接平台。当然，大数据的平台不仅仅是管理平台，更是服务和运营平台。另外，由于智能网联汽车新技术、新产品形态的出现，当然是一个复杂的信息系统。作为世界上复杂的信息系统，当然需要强调信息安全和交通运行安全。另一方面，我们认为在国家的支持下，国内有很多这样的测试和示范基地，但作为智能网联汽车的一种新的产品形态和产业形态，还需要进一步推广，尤其是希望整体推广。虽然地区不一样，实验评估方法可能不一样，但是我们希望未来测试评估的标准体系是一样的，不仅可以有统一的体系，而且可以针对不同地区进行测试和示范应用，促进产业推广。总之，我们相信，在未来，将智能汽车与社会服务的元素相融合，将为中国智能网联汽车产业的发展构建生态，为智能时代积累战略资源，能够真正构建智能网联汽车与智能交通、智慧城市的深度融合，从而实现智能网联汽车和谐、绿色、互联、高效、智能、安全共享的目标。

2另外，未来我国会强调智能网联汽车具备V2X和联网的功能。一旦联网，系统的运行到系统的管理都需要联网运行，联网运行自然会有中国的联网运行标准。基于中国不同的地理条件，中国的本地化条件，中国的运营标准，未来都会发生变化，所以需要新的架构。所以，未来的智能网联汽车，中国，是开放的。无论是国际汽车公司，未来他们在技术升级的时候，都会比过去更加关注中国的需求。在这个范围内使用的任何东西都称为中国方案的智能网联汽车。第三，我们认为应该构建智能网联汽车的自主技术创新体系，重视和掌握智能网联汽车的核心技术，加强关键零部件的技术研发，避免核心技术的短缺。如果开发一个新方案需要突破一系列技术，大家可以同台竞技来强化，包括汽车关键零部件的技术和价值链。我们需要关注智能网联汽车时代的核心技术体系，充分发挥传统主机厂的优势，建立创新体系。刚才提到，因为智能网联汽车具有本土属性，所以我们称之为中国方案。在未来，这样的技术变革和新产品不仅会改变新产品……配置，包括开发体系和产业链生态系统，还需要构建适应这样一个方案的产业链，包括推广核心零部件、车型、商业模式、市场范围。我们希望为未来新技术变革的产品打造并加快产业链布局。另一方面，我们希望推动智能基础设施的建设，中国的交通基础设施已经有了很大的进步。下一步，我们需要构建智能基础设施。在这个过程中，我们需要完善智能联网的通信环境，包括如何实现道路信息升级和智能设施建设的双同步，以及相关大数据的连接平台。当然，大数据的平台不仅仅是管理平台，更是服务和运营平台。另外，由于智能网联汽车新技术、新产品形态的出现，当然是一个复杂的信息系统。作为世界上复杂的信息系统，当然需要强调信息安全和交通运行安全。另一方面，我们认为在国家的支持下，国内有很多这样的测试和示范基地，但作为智能网联汽车的一种新的产品形态和产业形态，还需要进一步推广，尤其是希望整体推广。虽然地区不一样，实验评估方法可能不一样，但是我们希望未来测试评估的标准体系是一样的，不仅可以有统一的体系，而且可以针对不同地区进行测试和示范应用，促进产业推广。总之，我们相信，在未来，将智能汽车与社会服务的元素相融合，将为中国智能网联汽车产业的发展构建生态，为智能时代积累战略资源，能够真正构建智能网联汽车与智能交通、智慧城市的深度融合，从而实现智能网联汽车和谐、绿色、互联、高效、智能、安全共享的目标。

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