大众自建厂、沃尔沃用外采，电池配套到底哪种模式好？

随着汽车行业电气化浪潮的兴起，动力电池成为重中之重，这让LG化学、松下、当代安培科技有限等一大批亚洲电池企业被送上了天，也让一些整车企业眼红，开始涉足电池生产领域。传闻已久的大众集团自建电池工厂终于尘埃落定。在日前召开的股东大会上，大众集团表示，将投资近10亿欧元在德国下萨克森州萨尔茨吉特建设电池工厂，最早将于2022年底投产。这是继戴姆勒之后，又一家自主生产动力电池的欧洲大型汽车公司。自建工厂正在成为一种趋势。目前大众集团的电池供应商包括当代安培科技有限公司、LG化学、SK Innovation、三星SDI等。大众已经与这些电池制造商签署了数百亿欧元的电池订单。但由于动力电池市场集中度较高，有实力的电池供应商通常会与多家整车厂合作，并持有大量订单，不可避免地会出现供货不及时的情况。正如前不久外媒刚刚透露的，由于电池供应短缺，奥迪下调了e-tron的既定产能，并计划推迟e-tron Sportback版本的生产。在这种情况下，大众集团选择建立自己的电池工厂，以减少对中国和韩国电池制造商的依赖，为其电气化战略提供强大的后盾。根据计划，到2028年，大众集团将在全球推出约70款新电动汽车，届时将在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中超过一半来自中国市场。大众集团计划在2023年前向电气化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中300亿欧元将投资于电动出行。到2025年，预计集团近四分之一的产品阵容将是电动汽车。在股东大会上，大众汽车集团表示，2019年将是“集团电气化攻势的关键年”，在中国生产的电动汽车将帮助大众汽车提高销量。作为大众MEB模块化生产平台上推出的首款纯电动产品，ID.3将于2020年亮相。目前，大众集团在中国规划的MEB工厂，即SAIC-大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂正在紧张建设中，计划于2020年建成投产。届时，这两家MEB工厂将为大众集团增加60万辆纯电动汽车。同时，大众集团还表示，计划最迟在2050年全面实现碳中和的目标。略显激进的电气化攻势背后，是对动力电池的大量需求。在本次股东大会上，大众集团修改了对动力电池的需求预测。大众集团此前预测，到2025年，其对电池的需求将达到每年150GWh以上，这几乎是2018年中国动力电池出货量的3倍。现在，大众集团将这一数据更新为300GWh。采购电池依然是主流。瑞士银行去年底发布的一份报告预测，未来全球动力电池市场需求将激增。到2025年，电动汽车的全球销量将达到1750万辆，电池的需求预计将从去年的93GWh增加到973GWh。尽管一些整车厂选择自建电池工厂，但目前在全球动力电池市场，大部分市场份额仍掌握在少数电池企业手中，如日本的松下和GS唐倩、韩国的SK Innovation、LG Chem、三星SDI、中国的比亚迪和当代安培科技有限公司。这些企业与大多数主流汽车制造商都有合作。以当代安培科技有限公司为例，其不仅掌握了国内多家车企的电池订单，还进入了宝马、奔驰、大众、捷豹路虎等国际主流车企的电池供应链。当代安培科技有限公司目前正在德国东部图林根州建设一个电池工厂，该工厂投产后将具有14GWh的生产能力……2022年运营。日前，沃尔沃宣布与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)和LG化学(LG Chem)签署长期协议，以确保未来10年内新一代沃尔沃和北极星品牌车型的锂离子电池供应。订单金额达到数十亿美元。“这项协议确保了我们未来10年的电池供应。对我们来说，每个地区有两家供应商，这也保证了供应链的灵活性。”沃尔沃汽车全球采购部高级副总裁Martina Buchhauser表示。2017年，沃尔沃宣布将全面转向电动化。该公司表示，所有车型将从2019年开始推出电动版本，并表示他们的目标是到2025年底，电动汽车将占集团总销量的一半以上。可以看出，沃尔沃的电池清单与其电动化的整体战略是一致的。那么沃尔沃为什么选择当代安培科技有限公司和LG化学呢？沃尔沃首席执行官萨缪尔森表示，这两家供应商拥有巨大的产能优势。他补充称，沃尔沃购买的电池数量“与去年全球电池供应总量大致相当”。当代Amperex科技有限公司表示，将在瑞典派出一支当地团队，为沃尔沃提供本地化服务。在此次合作中，还将遵循沃尔沃可持续发展战略的要求，将清洁能源用于电池生产，并对原材料供应链进行跟踪和管理，帮助沃尔沃提高整体供应链的效率、可持续性和透明度。掌控话语权是关键。事实上，即便是在电动车领域称霸数年的特斯拉，电池供应也是限制其产能的重要瓶颈。特斯拉多次出现车辆交付延迟的情况。此时，无论情况是否属实，特斯拉CEO马斯克给出的最常见的理由是，其电池供应商松下无法提供足够的电池。为此，特斯拉和松下在美国内华达州建立了超级电池工厂。除了供应问题，电池作为电动汽车的重要组成部分，对电动汽车的成本影响很大。通过自产电池，加强对电池原材料和生产环节的控制，有助于企业更好地控制电动车生产成本，拥有更大的话语权。大众集团透露，他们将继续在欧洲建设动力电池工厂，以确保其“电气化攻势”的顺利实施。在欧洲市场，戴姆勒较早走上了自产电池的道路。虽然戴姆勒计划在2030年前投资200亿欧元购买电池单元，但戴姆勒还拥有一家电池工厂，并继续扩张。其中，戴姆勒位于德国卡门茨的首个动力电池工厂已经投产。戴姆勒希望通过在全球采购动力电池单元来掌握尖端技术，而自己的公司专注于电池组装。戴姆勒去年年底透露，未来将投入巨资建设动力电池生产网络，覆盖三大洲的八个动力电池工厂。斯图加特和辛德芬根的电池工厂即将建成，另外三家分别位于泰国曼谷、阿拉巴马州和中国北京。此外，不久前外媒报道称，戴姆勒今年将在波兰建立电池工厂，从而将其全球电池生产网络扩大至9个。毫无疑问，整车企业进入电池生产领域，一方面将极大推动整个汽车行业向电动化转型，另一方面也将引发车企与动力电池巨头的激烈博弈。

随着汽车行业电气化浪潮的兴起，动力电池成为重中之重，这让LG化学、松下、当代安培科技有限等一大批亚洲电池企业被送上了天，也让一些整车企业眼红，开始涉足电池生产领域。传闻已久的大众集团自建电池工厂终于尘埃落定。在日前召开的股东大会上，大众集团表示，将投资近10亿欧元在德国下萨克森州萨尔茨吉特建设电池工厂，最早将于2022年底投产。这是另一家独立生产……的大型欧洲汽车公司戴姆勒之后的es动力电池。自建工厂正在成为一种趋势。目前大众集团的电池供应商包括当代安培科技有限公司、LG化学、SK Innovation、三星SDI等。大众已经与这些电池制造商签署了数百亿欧元的电池订单。但由于动力电池市场集中度较高，有实力的电池供应商通常会与多家整车厂合作，并持有大量订单，不可避免地会出现供货不及时的情况。正如前不久外媒刚刚透露的，由于电池供应短缺，奥迪下调了e-tron的既定产能，并计划推迟e-tron Sportback版本的生产。在这种情况下，大众集团选择建立自己的电池工厂，以减少对中国和韩国电池制造商的依赖，为其电气化战略提供强大的后盾。根据计划，到2028年，大众集团将在全球推出约70款新电动汽车，届时将在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中超过一半来自中国市场。大众集团计划在2023年前向电气化、数字化、移动出行服务和自动驾驶领域投资约440亿欧元，其中300亿欧元将投资于电动出行。到2025年，预计集团近四分之一的产品阵容将是电动汽车。在股东大会上，大众汽车集团表示，2019年将是“集团电气化攻势的关键年”，在中国生产的电动汽车将帮助大众汽车提高销量。作为大众MEB模块化生产平台上推出的首款纯电动产品，ID.3将于2020年亮相。目前，大众集团在中国规划的MEB工厂，即SAIC-大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂正在紧张建设中，计划于2020年建成投产。届时，这两家MEB工厂将为大众集团增加60万辆纯电动汽车。同时，大众集团还表示，计划最迟在2050年全面实现碳中和的目标。略显激进的电气化攻势背后，是对动力电池的大量需求。在本次股东大会上，大众集团修改了对动力电池的需求预测。大众集团此前预测，到2025年，其对电池的需求将达到每年150GWh以上，这几乎是2018年中国动力电池出货量的3倍。现在，大众集团将这一数据更新为300GWh。采购电池依然是主流。瑞士银行去年底发布的一份报告预测，未来全球动力电池市场需求将激增。到2025年，电动汽车的全球销量将达到1750万辆，电池的需求预计将从去年的93GWh增加到973GWh。尽管一些整车厂选择自建电池工厂，但目前在全球动力电池市场，大部分市场份额仍掌握在少数电池企业手中，如日本的松下和GS唐倩、韩国的SK Innovation、LG Chem、三星SDI、中国的比亚迪和当代安培科技有限公司。这些企业与大多数主流汽车制造商都有合作。以当代安培科技有限公司为例，其不仅掌握了国内多家车企的电池订单，还进入了宝马、奔驰、大众、捷豹路虎等国际主流车企的电池供应链。当代安培科技有限公司目前正在德国东部图林根州建设电池工厂，2022年投产后将具备14GWh的产能。日前，沃尔沃宣布与当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)和LG化学(LG Chem)签署长期协议，以确保未来10年内新一代沃尔沃和北极星品牌车型的锂离子电池供应。订单金额达到数十亿美元。“这项协议确保了我们未来10年的电池供应。对我们来说，每个地区有两家供应商，这也保证了供应链的灵活性。”沃尔沃汽车全球采购部高级副总裁Martina Buchhauser表示。2017年，沃尔沃宣布将全面转向电动化。该公司表示，所有车型将从2019年开始推出电动版本，并表示他们的目标是到2025年底，电动汽车将占集团总销量的一半以上。它……可以看出，沃尔沃的电池清单与其电气化的总体战略是一致的。那么沃尔沃为什么选择当代安培科技有限公司和LG化学呢？沃尔沃首席执行官萨缪尔森表示，这两家供应商拥有巨大的产能优势。他补充称，沃尔沃购买的电池数量“与去年全球电池供应总量大致相当”。当代Amperex科技有限公司表示，将在瑞典派出一支当地团队，为沃尔沃提供本地化服务。在此次合作中，还将遵循沃尔沃可持续发展战略的要求，将清洁能源用于电池生产，并对原材料供应链进行跟踪和管理，帮助沃尔沃提高整体供应链的效率、可持续性和透明度。掌控话语权是关键。事实上，即便是在电动车领域称霸数年的特斯拉，电池供应也是限制其产能的重要瓶颈。特斯拉多次出现车辆交付延迟的情况。此时，无论情况是否属实，特斯拉CEO马斯克给出的最常见的理由是，其电池供应商松下无法提供足够的电池。为此，特斯拉和松下在美国内华达州建立了超级电池工厂。除了供应问题，电池作为电动汽车的重要组成部分，对电动汽车的成本影响很大。通过自产电池，加强对电池原材料和生产环节的控制，有助于企业更好地控制电动车生产成本，拥有更大的话语权。大众集团透露，他们将继续在欧洲建设动力电池工厂，以确保其“电气化攻势”的顺利实施。在欧洲市场，戴姆勒较早走上了自产电池的道路。虽然戴姆勒计划在2030年前投资200亿欧元购买电池单元，但戴姆勒还拥有一家电池工厂，并继续扩张。其中，戴姆勒位于德国卡门茨的首个动力电池工厂已经投产。戴姆勒希望通过在全球采购动力电池单元来掌握尖端技术，而自己的公司专注于电池组装。戴姆勒去年年底透露，未来将投入巨资建设动力电池生产网络，覆盖三大洲的八个动力电池工厂。斯图加特和辛德芬根的电池工厂即将建成，另外三家分别位于泰国曼谷、阿拉巴马州和中国北京。此外，不久前外媒报道称，戴姆勒今年将在波兰建立电池工厂，从而将其全球电池生产网络扩大至9个。毫无疑问，整车企业进入电池生产领域，一方面将极大推动整个汽车行业向电动化转型，另一方面也将引发车企与动力电池巨头的激烈博弈。

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