14大车企领衔，2019 CESA 亮点全汇总

据路透社援引几位知情人士的话报道，菲亚特克莱斯勒(FCA)和雷诺正在寻找重振两家公司合并的方案，并争取获得日产的批准。上周，菲亚特克莱斯勒撤回了与雷诺合并的提议，原因是雷诺董事会未能就收购事宜做出决定。雷诺董事会在一份声明中表示，该公司董事会“无法做出决定，因为法国政府代表要求将投票推迟至稍后的委员会。”法国政府表示，菲亚特和雷诺的合并需要一段时间才能赢得日产的批准。据两位熟悉日产思路的人士透露，日产准备敦促雷诺大幅减持日产43.4%的股份，以换取其对菲亚特-雷诺联盟的支持。雷诺-日产联盟已经存在20年了。双方存在交叉持股，雷诺持有日产43%的有投票权股份，日产持有雷诺15%的无投票权股份。长期以来，日产一直试图削弱雷诺的控制力。它认为这种不平等的合作关系会让更小的雷诺对日产有更大的影响力，尤其是法国政府在其中的作用。法国政府持有雷诺15%的股份，是雷诺最大的股东，在雷诺董事会有代表，拥有双重投票权。上述消息人士称，菲亚特和雷诺为重启这一复杂且具有风险的合并协议所做的任何协调努力能否成功，目前还远未明朗。菲亚特-雷诺合并计划的失败也凸显了雷诺和日产之间的紧张关系。自去年11月，日产和雷诺前董事长戈恩因涉嫌少报自己的报酬和违反《金融商品交易法》被东京地方检察厅特别搜查部带走后，日产和雷诺的关系一直紧张，甚至威胁到联盟的未来。雷诺与日产全面合并的计划也遭到了日产的阻挠。

“续约谈判”菲亚特克莱斯勒品牌旗下拥有菲亚特、Jeep、RAM皮卡、玛莎拉蒂等品牌，与雷诺互补性很强。然而，在遭到拒绝后，FCA至今对法国政府重开合并的提议充耳不闻。但三位消息人士表示，自谈判破裂以来，菲亚特克莱斯勒董事长埃尔卡恩(Elkann)和雷诺董事长让-多米尼克塞纳德(Jean-Dominique Senard)一直在就重启该计划进行谈判。这让包括CEO Bollore在内的雷诺高管对未来持乐观态度。雷诺和菲亚特克莱斯勒拒绝对此报道发表评论。据两位知情人士透露，埃尔肯的高级顾问之一托比迈尔森(Toby Myerson)预计将于周一在横滨总部与日产管理层进行试探性讨论。日产汽车首席执行官Hiroto Saikawa可能会出席。尽管日产只拥有雷诺15%的无投票权股份，但赢得这个日本集团的支持仍被视为菲亚特-雷诺联盟成功的关键。这次会议恰逢塞纳德警告日产首席执行官西川博之(Hiroyuki Nishikawa)雷诺准备在日产董事会委员会中阻止日产的关键治理改革。日产曾希望雷诺在会上投票通过一项拖延已久的改革，即从拥有法定审计员过渡到由三个委员会组成的治理体系，涵盖提名、薪酬、审计等管理。据知情人士透露，塞纳德在信中写道，雷诺作为拥有日产43%股份的大股东，已经决定放弃投票，从而拒绝了该提案所需的三分之二多数。雷诺和日产之间不断升级的紧张关系可能会让双方都做出让步。毕竟事实证明，菲亚特克莱斯勒的工业逻辑和成本节约是不容忽视的。FCA曾在合并提案中表示，如果菲亚特雷诺合并交易达成，将创造一个年产870万辆汽车的制造商，其业务将覆盖所有关键地区、汽车市场和技术领域，每年节省50亿欧元(56亿美元)，而日产和三菱每年有望获得额外的10亿欧元协同效应。FCA还表示，广泛且互补的品牌组合将使合并后实体的业务实现全面覆盖……从奢侈品领域到主流产品。

日产再平衡据知情人士透露，日产CEO西川弘志认为，如果要求公司同意雷诺和菲亚特的结盟，雷诺需要大幅减持日产股份。西川裕仁一直主张雷诺-日产联盟的股权需要“再平衡”，以体现日产的规模优势。该知情人士表示，“如果菲亚特克莱斯勒被要求以某种形式进行谈判，他们(雷诺)肯定很期待那个要求(减少日产的股份)。”根据菲亚特的提议，FCA-雷诺合并将通过一家荷兰控股公司以50: 50股份的形式进行，这将给雷诺投资者带来约10%的隐含溢价。在向FCA股东支付25亿欧元的特别股息后，两家集团将获得合并后公司50%的新股。然而，一位熟悉高级管理层思维的消息人士表示，对于日产来说，合并将“用一个它不了解的43%的大股东替换一个43%的小股东”。他们表示，只有雷诺“大幅减持股份”，日产才能支持FCA-雷诺交易。法国政府可能不会主动反对减持日产股份，如果它能确保雷诺仍然是联盟的核心。法国政府也表示，可能会减持15%的雷诺股份，以达到同样的目标。“所有选择都可以考虑，”法国财政部长布鲁诺勒梅尔(Bruno Le Maire)在菲亚特雷诺合并失败后对《费加罗报》(le figaro)表示。FCA也可能准备妥协，达成合作协议，借雷诺和日产的力量填补技术空白，保证能跟上汽车电动化和排放达标的要求。今年早些时候与PSA的谈判失败后，该公司几乎没有其他潜在的合作伙伴。据知情人士透露，FCA-PSA的协同效应估计接近30亿欧元。据另一位参与谈判的人士透露，FCA已经提出了看涨期权，允许日产在合并后的FCA-雷诺中增持7.5%的股份。除了象征性地减持雷诺-日产股份，其他任何举动都可能扰乱交易估值，让其潜在的合并伙伴不高兴。“这并不是FCA想要减持股份，”该消息人士称。"这是雷诺价值的内在组成部分."据接近雷诺董事会的消息人士透露，菲亚特克莱斯勒董事长埃尔坎和雷诺董事长塞纳德原本计划推进合并协议，在日产弃权后仍举行正式谈判，认为这项交易的经济性将迫使日产跟进合作。但在最后一刻，法国政府阻止了它。法国政府可能给了日产一个新的谈判机会。然而，雷诺和日产可以达成共识，即任何重启菲亚特雷诺合并的窗口都可能很短。一位知情人士表示，“如果要达成协议，可能需要几周，而不是几个月”。

据路透社援引几位知情人士的话报道，菲亚特克莱斯勒(FCA)和雷诺正在寻找重振两家公司合并的方案，并争取获得日产的批准。上周，菲亚特克莱斯勒撤回了与雷诺合并的提议，原因是雷诺董事会未能就收购事宜做出决定。雷诺董事会在一份声明中表示，该公司董事会“无法做出决定，因为法国政府代表要求将投票推迟至稍后的委员会。”法国政府表示，菲亚特和雷诺的合并需要一段时间才能赢得日产的批准。据两位熟悉日产思路的人士透露，日产准备敦促雷诺大幅减持日产43.4%的股份，以换取其对菲亚特-雷诺联盟的支持。雷诺-日产联盟已经存在20年了。双方存在交叉持股，雷诺持有日产43%的有投票权股份，日产持有雷诺15%的无投票权股份。长期以来，日产一直试图削弱雷诺的控制力。它认为这种不平等的合作关系会让更小的雷诺对日产有更大的影响力，尤其是法国政府在其中的作用。法国政府持有雷诺15%的股份，是最大的股东雷诺的eholder，拥有雷诺董事会的代表，拥有双重投票权。上述消息人士称，菲亚特和雷诺为重启这一复杂且具有风险的合并协议所做的任何协调努力能否成功，目前还远未明朗。菲亚特-雷诺合并计划的失败也凸显了雷诺和日产之间的紧张关系。自去年11月，日产和雷诺前董事长戈恩因涉嫌少报自己的报酬和违反《金融商品交易法》被东京地方检察厅特别搜查部带走后，日产和雷诺的关系一直紧张，甚至威胁到联盟的未来。雷诺与日产全面合并的计划也遭到了日产的阻挠。

“续约谈判”菲亚特克莱斯勒品牌旗下拥有菲亚特、Jeep、RAM皮卡、玛莎拉蒂等品牌，与雷诺互补性很强。然而，在遭到拒绝后，FCA至今对法国政府重开合并的提议充耳不闻。但三位消息人士表示，自谈判破裂以来，菲亚特克莱斯勒董事长埃尔卡恩(Elkann)和雷诺董事长让-多米尼克塞纳德(Jean-Dominique Senard)一直在就重启该计划进行谈判。这让包括CEO Bollore在内的雷诺高管对未来持乐观态度。雷诺和菲亚特克莱斯勒拒绝对此报道发表评论。据两位知情人士透露，埃尔肯的高级顾问之一托比迈尔森(Toby Myerson)预计将于周一在横滨总部与日产管理层进行试探性讨论。日产汽车首席执行官Hiroto Saikawa可能会出席。尽管日产只拥有雷诺15%的无投票权股份，但赢得这个日本集团的支持仍被视为菲亚特-雷诺联盟成功的关键。这次会议恰逢塞纳德警告日产首席执行官西川博之(Hiroyuki Nishikawa)雷诺准备在日产董事会委员会中阻止日产的关键治理改革。日产曾希望雷诺在会上投票通过一项拖延已久的改革，即从拥有法定审计员过渡到由三个委员会组成的治理体系，涵盖提名、薪酬、审计等管理。据知情人士透露，塞纳德在信中写道，雷诺作为拥有日产43%股份的大股东，已经决定放弃投票，从而拒绝了该提案所需的三分之二多数。雷诺和日产之间不断升级的紧张关系可能会让双方都做出让步。毕竟事实证明，菲亚特克莱斯勒的工业逻辑和成本节约是不容忽视的。FCA曾在合并提案中表示，如果菲亚特雷诺合并交易达成，将创造一个年产870万辆汽车的制造商，其业务将覆盖所有关键地区、汽车市场和技术领域，每年节省50亿欧元(56亿美元)，而日产和三菱每年有望获得额外的10亿欧元协同效应。FCA还表示，广泛且互补的品牌组合将使合并后实体的业务实现从奢侈品领域到主流产品的全面覆盖。

日产再平衡据知情人士透露，日产CEO西川弘志认为，如果要求公司同意雷诺和菲亚特的结盟，雷诺需要大幅减持日产股份。西川裕仁一直主张雷诺-日产联盟的股权需要“再平衡”，以体现日产的规模优势。该知情人士表示，“如果菲亚特克莱斯勒被要求以某种形式进行谈判，他们(雷诺)肯定很期待那个要求(减少日产的股份)。”根据菲亚特的提议，FCA-雷诺合并将通过一家荷兰控股公司以50: 50股份的形式进行，这将给雷诺投资者带来约10%的隐含溢价。在向FCA股东支付25亿欧元的特别股息后，两家集团将获得合并后公司50%的新股。然而，一位熟悉高级管理层思维的消息人士表示，对于日产来说，合并将“用一个它不了解的43%的大股东替换一个43%的小股东”。他们表示，只有雷诺“大幅减持股份”，日产才能支持FCA-雷诺交易。法国政府可能不会主动反对减持日产股份，如果它能确保雷诺不变……联盟的核心。法国政府也表示，可能会减持15%的雷诺股份，以达到同样的目标。“所有选择都可以考虑，”法国财政部长布鲁诺勒梅尔(Bruno Le Maire)在菲亚特雷诺合并失败后对《费加罗报》(le figaro)表示。FCA也可能准备妥协，达成合作协议，借雷诺和日产的力量填补技术空白，保证能跟上汽车电动化和排放达标的要求。今年早些时候与PSA的谈判失败后，该公司几乎没有其他潜在的合作伙伴。据知情人士透露，FCA-PSA的协同效应估计接近30亿欧元。据另一位参与谈判的人士透露，FCA已经提出了看涨期权，允许日产在合并后的FCA-雷诺中增持7.5%的股份。除了象征性地减持雷诺-日产股份，其他任何举动都可能扰乱交易估值，让其潜在的合并伙伴不高兴。“这并不是FCA想要减持股份，”该消息人士称。"这是雷诺价值的内在组成部分."据接近雷诺董事会的消息人士透露，菲亚特克莱斯勒董事长埃尔坎和雷诺董事长塞纳德原本计划推进合并协议，在日产弃权后仍举行正式谈判，认为这项交易的经济性将迫使日产跟进合作。但在最后一刻，法国政府阻止了它。法国政府可能给了日产一个新的谈判机会。然而，雷诺和日产可以达成共识，即任何重启菲亚特雷诺合并的窗口都可能很短。一位知情人士表示，“如果要达成协议，可能需要几周，而不是几个月”。

R.E.A.D系统利用人工智能和生物信号识别技术，基于传感器实时监测和感知人的面部表情、心率等活动，分析车内人员的情绪状态，以此为基础改变车内气氛。这个“氛围”可能具体指的是舱内氛围灯的颜色、音乐、气味、温度，或者AI管家给出的合适的行车路线建议。

起亚通过R.E.A.D系统传达了全自动驾驶时代的情感驾驶理念，也为未来出行提供了新的解决方案。想象一下，当未来的车辆完全不需要驾驶员操控的时候，车内的智能驾驶舱会进化成什么样？答案可能只有到那时才知道，但可以肯定的是，未来的智能驾驶舱将会越来越紧密地与各个领域的技术结合在一起。在本届CESA期间，现代将展示氢能源技术的创新和未来移动场景应用的战略成果。在氢能技术方面，现代将依托旗下首款氢燃料电池汽车NEXO，诠释氢社会智能自动行驶方案的前景。值得一提的是，有媒体指出，现代将向其他车企出售其氢燃料电池系统，以推动氢燃料电池技术在全球市场的布局和应用。

在未来的移动出行领域，现代带来了升降机器人、升级版IONIQ、E-Bike电动自行车等出行工具。其中，Elevate概念车基于模块化EV平台打造，可针对特定情况变换不同造型，未来将主要用于特种车辆。

IONIQ是现代特有的存在，涵盖了电气化的三种动力形式。最近，现代将其纯电动版的续航里程提高到了293公里。IONIQ和KONA可以说是电动化现代时代的门面，但与KONA不同的是，将IONIQ这种在欧美市场深耕多年的纯电动汽车引入中国的计划依然遥遥无期。

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天际线6月11日，天际线汽车将携其首款车型ME7亮相今年的……SA展览。这款曾在伦敦设计周和上海车展亮相的备受瞩目的车型，这次凭借5+X屏联动、人脸识别、智能个性化设置等联网技术，来到了更适合的阶段。五块屏幕分别是驾驶屏、中控屏、辅助驾驶屏和两块后排娱乐屏，X屏是外置手机屏。据了解，ME7的五块屏幕可以实现内容的推送和分享功能，比如信息、娱乐、音乐、电影等内容的播放、同步和分享。

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上海车展上，天际线ME7半量产车型的内饰风格首次公开，星空环绕的氛围灯令人印象深刻。在量产前的几个月，也许我们可以期待ME7在这次CESA展会上带来更多的信息。在本次CESA展会期间，何忠汽车将展示其Eureka 01概念车及其量产车型何忠U，集中展示PIVOT智能驾驶舱、PIVOT云平台和域控制器的最新研究成果。何忠U配备悬浮一体式25寸大屏，透明a柱设计，支持20多种软件OTA升级的功能。在这背后，基于PIVOT智能驾驶舱和PIVOT云平台架构，何忠正在逐步将小优智能机器人乃至未来的5G通信模块集成到智能驾驶舱的大脑中。

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据了解，何忠汽车展台将设立智能体验区，解读基于智能家居、大数据、5G等前沿技术的“人、车、家、生活”智能移动出行解决方案，帮助用户全方位感受未来出行之美。6月11日，爱知将在CESA车展上展示其首款量产车U5和全新概念车U7 ion。上海车展期间，爱知发布了最新的7921合作伙伴计划，将“用户”定义为其最重要的合作伙伴。

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此外，爱知还将展示包括DMS驾驶员监控、乘员情绪识别、车载生物监测、多模式智能交互、助手语音定制、助手图像定制、AR故事创作、AR用车等八大黑科技功能。值得一提的是，爱知首款具备AI智能开发功能的APP将成为其联动用户的第二终端。2.自年初核心供应商百度Apollo在2019CES推出Apollo Enterprise和Apollo 3.5更新版本后，百度Apollo开始探索商业化之路。在本次CES Asia2019中，百度Apollo将与合作伙伴一起，向大家展示搭载小型车载OS的多款量产车型。可以亲身体验搭载小型车载OS的各种汽车的功能:聊天、提问、导航、听歌、吹空调...届时，除了分享小度车载OS的核心能力和生态进展，搭载小度车载OS的量产车型也将集体亮相阿波罗展区。此外，百度Apollo还将在展会现场发布《智能网联汽车信息安全评估与测试技术规范》，届时将发布众多干货。大陆集团将代表其核心供应商参加今年的亚洲消费电子展，因为其竞争对手博世集团、ZF、舍弗勒和麦格纳都将缺席今年的展会。虽然竞争对手较少，但大陆集团将公司的尖端技术带到上海，在最佳C位展示实力。其中，最引人注目的是其无人驾驶汽车立方体将来到展台中央，与中国的客户亲密接触。据悉，电动汽车立方体是大陆集团无人驾驶技术的开发平台。它不需要手动驾驶，没有方向盘和刹车踏板。CUbE展示了大陆集团成熟的技术和优越的性能，已经应用到不同的汽车上。我今年来到中国。CUbE在中国的活动将帮助大陆集团更全面地了解……以及本地发展无人驾驶技术的系统需求和市场需求。

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大陆集团的车路协同技术也将在本次电子展上首次亮相中国。届时，大陆展区将模拟一个简单的路口，展示其车路协同技术。据了解，该应用场景的硬件设备将包括:传感技术(摄像头)、路侧设备(RSU)、智能路灯、行人(伴随自行车)、车辆(其实是立方体)。这项技术可以警告靠近车辆的司机，有行人想要在他们的视线之外过马路。

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此外，Continental还将展出一款全新的裸眼3D仪器，可用于汽车。为中国市场量身定制的高性价比增强现实平视显示器，可以为驾驶者提供更直观的驾驶辅助，让驾驶者集中注意力，做出正确的判断。

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大陆集团展示的技术远不止这些，我们期待它能带给我们更多的惊喜。韩国汽车零部件供应商现代默比乌斯(Hyundai Mobius)今年将首次参加在中国举办的亚洲消费电子展。它的展品令人眼花缭乱，数量众多。据悉，现代Mobius将展出17件展品，包括新一代集成信息娱乐系统、12英寸大屏幕抬头显示器(HUD)、高性能前雷达、自动泊车系统以及自动驾驶和车联网等其他领域。此外，现代Mobius还将发布以CASE为代表的未来汽车愿景(连接性、自动驾驶自主性、共享性共享和电动化)。

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然而，在今年的亚洲消费电子展上，现代莫比乌斯还有一出大戏。它将在中国首次发布人脸识别车门开关系统，该系统将通过安装在车门上的摄像头识别驾驶员的面部，从而控制车门开关的复杂生物识别认证系统。第四代胜达搭载的指纹认证系统也来自现代莫比乌斯。现代莫比乌斯还将展示基于氢燃料电池模块的未来发电系统，瞄准中国市场的氢燃料电池市场。显然，现代默比乌斯是为这次展览做准备的。展会期间，它将邀请20家公司，包括跨国合资企业和中国本土汽车制造商，来洽谈订单。据了解，今年现代莫比乌斯在中国市场的订单金额为8.5亿美元，较去年增长20%。以汽车圈语音技术为主的科大讯飞科大讯飞在今年的亚洲消费电子展上带来了两款与汽车相关的产品:哈弗H7搭载的智能车载系统和智能汽车语音助手。科大讯飞最新的智能车载语音助手是为前装厂定制的多平台软件产品。同时结合优化语音效果的降噪模块，形成智能汽车的虚拟语音助手。语音套件为客户提供核心的语音能力，包括语音识别、语音唤醒、自然语言理解、语音合成和语音降噪。这款产品有三个特点:更安全、更智能、更安全。届时，科大讯飞将在哈佛H7展示这款产品。

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第二个是飞鱼OS及其赋能的智能车载系统。通过语音引擎、生态引擎、云+服务的深度整合，赋予领先的智能人机交互模式，科大讯飞形成了飞鱼OS的软件体系。飞鱼智能车机是车内人机交互软硬件一体化解决方案。通过对飞鱼OS和核心硬件配置的赋能。这款车载机产品可以实现人脸识别、人工智能、虚拟现实等功能al助手，音源定位(抢麦)，兼职免唤醒+上下文理解，自定义唤醒词，XTTS等等。

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3.科技企业的四维创新

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在CES Asia亮相的三天内，四维图新就花时间发布了海量信息。业内关注的焦点是公司已与德赛四维、Ibeo+良道智能签订的合作伙伴关系。要知道，在国内的车载信息智能系统应用领域，四维图新和德赛四维往往被放在同一个尺度上。如今两个子行业的领导决定齐头并进，这在一定程度上对电动汽车技术的落地起到了重要作用。同时，为进一步深化自动驾驶方向的探索，四维图新、德国专业车载激光雷达公司Ibeo Automotive Systems、亮道智能宣布签署战略合作协议。

R.E.A.D系统利用人工智能和生物信号识别技术，基于传感器实时监测和感知人的面部表情、心率等活动，分析车内人员的情绪状态，以此为基础改变车内气氛。这个“氛围”可能具体指的是舱内氛围灯的颜色、音乐、气味、温度，或者AI管家给出的合适的行车路线建议。

起亚通过R.E.A.D系统传达了全自动驾驶时代的情感驾驶理念，也为未来出行提供了新的解决方案。想象一下，当未来的车辆完全不需要驾驶员操控的时候，车内的智能驾驶舱会进化成什么样？答案可能只有到那时才知道，但可以肯定的是，未来的智能驾驶舱将会越来越紧密地与各个领域的技术结合在一起。在本届CESA期间，现代将展示氢能源技术的创新和未来移动场景应用的战略成果。在氢能技术方面，现代将依托旗下首款氢燃料电池汽车NEXO，诠释氢社会智能自动行驶方案的前景。值得一提的是，有媒体指出，现代将向其他车企出售其氢燃料电池系统，以推动氢燃料电池技术在全球市场的布局和应用。

在未来的移动出行领域，现代带来了升降机器人、升级版IONIQ、E-Bike电动自行车等出行工具。其中，Elevate概念车基于模块化EV平台打造，可针对特定情况变换不同造型，未来将主要用于特种车辆。

IONIQ是现代特有的存在，涵盖了电气化的三种动力形式。最近，现代将其纯电动版的续航里程提高到了293公里。IONIQ和KONA可以说是电动化现代时代的门面，但与KONA不同的是，将IONIQ这种在欧美市场深耕多年的纯电动汽车引入中国的计划依然遥遥无期。

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天际线6月11日，天际线汽车将携其首款车型ME7亮相今年的CESA车展。这款曾在伦敦设计周和上海车展亮相的备受瞩目的车型，这次凭借5+X屏联动、人脸识别、智能个性化设置等联网技术，来到了更适合的阶段。五块屏幕分别是驾驶屏、中控屏、辅助驾驶屏和两块后排娱乐屏，X屏是外置手机屏。据了解，ME7的五个屏幕可以实现内容的推送和分享功能，如播放，同步和分享信息，娱乐，…usic、电影和其他内容。

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上海车展上，天际线ME7半量产车型的内饰风格首次公开，星空环绕的氛围灯令人印象深刻。在量产前的几个月，也许我们可以期待ME7在这次CESA展会上带来更多的信息。在本次CESA展会期间，何忠汽车将展示其Eureka 01概念车及其量产车型何忠U，集中展示PIVOT智能驾驶舱、PIVOT云平台和域控制器的最新研究成果。何忠U配备悬浮一体式25寸大屏，透明a柱设计，支持20多种软件OTA升级的功能。在这背后，基于PIVOT智能驾驶舱和PIVOT云平台架构，何忠正在逐步将小优智能机器人乃至未来的5G通信模块集成到智能驾驶舱的大脑中。

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据了解，何忠汽车展台将设立智能体验区，解读基于智能家居、大数据、5G等前沿技术的“人、车、家、生活”智能移动出行解决方案，帮助用户全方位感受未来出行之美。6月11日，爱知将在CESA车展上展示其首款量产车U5和全新概念车U7 ion。上海车展期间，爱知发布了最新的7921合作伙伴计划，将“用户”定义为其最重要的合作伙伴。

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此外，爱知还将展示包括DMS驾驶员监控、乘员情绪识别、车载生物监测、多模式智能交互、助手语音定制、助手图像定制、AR故事创作、AR用车等八大黑科技功能。值得一提的是，爱知首款具备AI智能开发功能的APP将成为其联动用户的第二终端。2.自年初核心供应商百度Apollo在2019CES推出Apollo Enterprise和Apollo 3.5更新版本后，百度Apollo开始探索商业化之路。在本次CES Asia2019中，百度Apollo将与合作伙伴一起，向大家展示搭载小型车载OS的多款量产车型。可以亲身体验搭载小型车载OS的各种汽车的功能:聊天、提问、导航、听歌、吹空调...届时，除了分享小度车载OS的核心能力和生态进展，搭载小度车载OS的量产车型也将集体亮相阿波罗展区。此外，百度Apollo还将在展会现场发布《智能网联汽车信息安全评估与测试技术规范》，届时将发布众多干货。大陆集团将代表其核心供应商参加今年的亚洲消费电子展，因为其竞争对手博世集团、ZF、舍弗勒和麦格纳都将缺席今年的展会。虽然竞争对手较少，但大陆集团将公司的尖端技术带到上海，在最佳C位展示实力。其中，最引人注目的是其无人驾驶汽车立方体将来到展台中央，与中国的客户亲密接触。据悉，电动汽车立方体是大陆集团无人驾驶技术的开发平台。它不需要手动驾驶，没有方向盘和刹车踏板。CUbE展示了大陆集团成熟的技术和优越的性能，已经应用到不同的汽车上。我今年来到中国。CUbE在中国的活动将有助于大陆集团更全面地了解在当地开发无人驾驶技术的系统要求和市场需求。

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大陆集团的车路协同技术也将在本次电子展上首次亮相中国。届时，大陆展区将模拟一个简单的路口，展示其车路协同技术。据了解，该应用场景的硬件设备将包括:传感技术(摄像头)、路边设备(RSU)、智能……nt路灯，行人(伴随自行车)，车辆(其实是立方体)。这项技术可以警告靠近车辆的司机，有行人想要在他们的视线之外过马路。

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此外，Continental还将展出一款全新的裸眼3D仪器，可用于汽车。为中国市场量身定制的高性价比增强现实平视显示器，可以为驾驶者提供更直观的驾驶辅助，让驾驶者集中注意力，做出正确的判断。

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大陆集团展示的技术远不止这些，我们期待它能带给我们更多的惊喜。韩国汽车零部件供应商现代默比乌斯(Hyundai Mobius)今年将首次参加在中国举办的亚洲消费电子展。它的展品令人眼花缭乱，数量众多。据悉，现代Mobius将展出17件展品，包括新一代集成信息娱乐系统、12英寸大屏幕抬头显示器(HUD)、高性能前雷达、自动泊车系统以及自动驾驶和车联网等其他领域。此外，现代Mobius还将发布以CASE为代表的未来汽车愿景(连接性、自动驾驶自主性、共享性共享和电动化)。

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然而，在今年的亚洲消费电子展上，现代莫比乌斯还有一出大戏。它将在中国首次发布人脸识别车门开关系统，该系统将通过安装在车门上的摄像头识别驾驶员的面部，从而控制车门开关的复杂生物识别认证系统。第四代胜达搭载的指纹认证系统也来自现代莫比乌斯。现代莫比乌斯还将展示基于氢燃料电池模块的未来发电系统，瞄准中国市场的氢燃料电池市场。显然，现代默比乌斯是为这次展览做准备的。展会期间，它将邀请20家公司，包括跨国合资企业和中国本土汽车制造商，来洽谈订单。据了解，今年现代莫比乌斯在中国市场的订单金额为8.5亿美元，较去年增长20%。以汽车圈语音技术为主的科大讯飞科大讯飞在今年的亚洲消费电子展上带来了两款与汽车相关的产品:哈弗H7搭载的智能车载系统和智能汽车语音助手。科大讯飞最新的智能车载语音助手是为前装厂定制的多平台软件产品。同时结合优化语音效果的降噪模块，形成智能汽车的虚拟语音助手。语音套件为客户提供核心的语音能力，包括语音识别、语音唤醒、自然语言理解、语音合成和语音降噪。这款产品有三个特点:更安全、更智能、更安全。届时，科大讯飞将在哈佛H7展示这款产品。

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第二个是飞鱼OS及其赋能的智能车载系统。通过语音引擎、生态引擎、云+服务的深度整合，赋予领先的智能人机交互模式，科大讯飞形成了飞鱼OS的软件体系。飞鱼智能车机是车内人机交互软硬件一体化解决方案。通过对飞鱼OS和核心硬件配置的赋能。这款车机产品可以实现人脸识别、AI虚拟助手、声源定位(抢麦)、兼职免唤醒+上下文理解、自定义唤醒词、XTTS等功能。

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3.科技企业的四维创新

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在CES Asia亮相的三天内，四维图新就花时间发布了海量信息。行业的焦点是公司的合作关系……s签了德赛四维和Ibeo+良道智能。要知道，在国内的车载信息智能系统应用领域，四维图新和德赛四维往往被放在同一个尺度上。如今两个子行业的领导决定齐头并进，这在一定程度上对电动汽车技术的落地起到了重要作用。同时，为进一步深化自动驾驶方向的探索，四维图新、德国专业车载激光雷达公司Ibeo Automotive Systems、亮道智能宣布签署战略合作协议。其中，四维图新在自动驾驶地图和Ibeo激光雷达硬件产品领域的核心优势，结合光明道路智能系统的集成和自动测试验证的能力，将围绕自动驾驶在“激光雷达+自动驾驶地图”及相关应用领域的研发建立合作伙伴关系。地平线

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在4月举行的上海国际车展上，地平线首次公布了“AI on Horizon”的全新战略。然后为了表示诚意，公司把这个战略在智能驾驶和AIoT领域的所有成果都带到了CES Asia上。据悉，地平线将展出一系列基于journey处理器和Matrix自动驾驶计算平台的多层次解决方案，如自动驾驶快速落地的Matrix360视觉感知解决方案、NavNet众包高精度测绘定位解决方案、地平线矩阵激光雷达感知解决方案，以及现阶段汽车市场急需的辅助驾驶的ADAS、DMS和AR HUD技术解决方案。其中，围绕“智能驾驶舱”，地平线带来了包括Face ID、手势、语音、情感等视觉和语音交互技术深度融合的完整多模态交互方案。不过业内对地平线的一系列产品似乎比较熟悉。于是，6月11日，创业公司终于决定宣布与某知名新能源造车势力重磅合作的消息。后续，公司技术团队还将带来边缘计算趋势、自动驾驶商业化、智能驾驶舱智能化改造等话题的系列演讲。Mache技术

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为了这次能在CES Asia上登台亮相，混车科技可以说是准备了很久。该公司创始人兼首席执行官马哲人早前预测，马车科技将发布一项全新的卡车自动驾驶技术。“自动驾驶技术将从本质上改善卡车司机的生活和工作条件，变得更容易、更安全、更便宜，突破物流行业的瓶颈。”在严澈看来，自动驾驶的成熟发展预示着技术给专业驾驶带来的深刻变革，货运物流是L3级自动驾驶技术完成的第一个场景。因此，在G7、普洛斯和中国最大的商用车管理平台蔚来资本的共同支持下，刚满一周岁的Won Che已经开始与整车厂、一级供应商和物流车队就车辆R&D定制和自动化车队运营展开深度合作。黑克斯·康

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在这次出征CES Asia的活动中，出现了一张相对陌生的面孔——海克斯·康(Heicks Kang)。根据公司官网信息，Heicks Kang的主要业务涉及制造、工程和地理空间信息，致力于开拓和创新业务流程、价值链和信息交换。其为客户提供的解决方案将传感器、软件、专业知识和用户工作流程整合到智能信息生态系统中。海克斯康智能驾驶解决方案专注于智能驾驶领域，覆盖自动驾驶仿真、测试、验证全过程，拥有智能制造、仿真、移动地图、内容服务、GNSS精确定位技术，为自动驾驶提供开发平台。为了让业界更多了解团队在汽车领域的思考，CES Asia期间，公司的四位行业专家还将与观众进行几个维度的探讨……ns，如全方位仿真系统、智能驾驶精密罗盘、自动驾驶开发平台、造车新势力智能制造解决方案等。概要:2019CESA将于6月11日拉开帷幕。整个展览包括来自17个国家和地区的550家参展商。作为全球最大的汽车市场，汽车技术的发展及其与AI、5G结合后的愿景也成为历届CESA展会关注的焦点，不仅限于汽车企业、供应商、科技公司的创新产品，也将在汽车“新四化”进程中发挥重要作用。所以有兴趣的朋友一定要来现场。其中，四维图新在自动驾驶地图和Ibeo激光雷达硬件产品领域的核心优势，结合光明道路智能系统的集成和自动测试验证的能力，将围绕自动驾驶在“激光雷达+自动驾驶地图”及相关应用领域的研发建立合作伙伴关系。地平线

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在4月举行的上海国际车展上，地平线首次公布了“AI on Horizon”的全新战略。然后为了表示诚意，公司把这个战略在智能驾驶和AIoT领域的所有成果都带到了CES Asia上。据悉，地平线将展出一系列基于journey处理器和Matrix自动驾驶计算平台的多层次解决方案，如自动驾驶快速落地的Matrix360视觉感知解决方案、NavNet众包高精度测绘定位解决方案、地平线矩阵激光雷达感知解决方案，以及现阶段汽车市场急需的辅助驾驶的ADAS、DMS和AR HUD技术解决方案。其中，围绕“智能驾驶舱”，地平线带来了包括Face ID、手势、语音、情感等视觉和语音交互技术深度融合的完整多模态交互方案。不过业内对地平线的一系列产品似乎比较熟悉。于是，6月11日，创业公司终于决定宣布与某知名新能源造车势力重磅合作的消息。后续，公司技术团队还将带来边缘计算趋势、自动驾驶商业化、智能驾驶舱智能化改造等话题的系列演讲。Mache技术

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为了这次能在CES Asia上登台亮相，混车科技可以说是准备了很久。该公司创始人兼首席执行官马哲人早前预测，马车科技将发布一项全新的卡车自动驾驶技术。“自动驾驶技术将从本质上改善卡车司机的生活和工作条件，变得更容易、更安全、更便宜，突破物流行业的瓶颈。”在严澈看来，自动驾驶的成熟发展预示着技术给专业驾驶带来的深刻变革，货运物流是L3级自动驾驶技术完成的第一个场景。因此，在G7、普洛斯和中国最大的商用车管理平台蔚来资本的共同支持下，刚满一周岁的Won Che已经开始与整车厂、一级供应商和物流车队就车辆R&D定制和自动化车队运营展开深度合作。黑克斯·康

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在这次出征CES Asia的活动中，出现了一张相对陌生的面孔——海克斯·康(Heicks Kang)。根据公司官网信息，Heicks Kang的主要业务涉及制造、工程和地理空间信息，致力于开拓和创新业务流程、价值链和信息交换。其为客户提供的解决方案将传感器、软件、专业知识和用户工作流程整合到智能信息生态系统中。海克斯康智能驾驶解决方案专注于智能驾驶领域，覆盖自动驾驶仿真、测试、验证全过程，拥有智能制造、仿真、移动地图、内容服务、GNSS精确定位技术，为自动驾驶提供开发平台。为了让业界更多了解该团队在汽车领域的思维，dur……g CES Asia，公司四位行业专家还将从全方位仿真系统、智能驾驶精密罗盘、自动驾驶开发平台、造车新势力智能制造解决方案等几个维度与观众共同探讨。概要:2019CESA将于6月11日拉开帷幕。整个展览包括来自17个国家和地区的550家参展商。作为全球最大的汽车市场，汽车技术的发展及其与AI、5G结合后的愿景也成为历届CESA展会关注的焦点，不仅限于汽车企业、供应商、科技公司的创新产品，也将在汽车“新四化”进程中发挥重要作用。所以有兴趣的朋友一定要来现场。

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