选中比亚迪和宁德时代！丰田首次采购中国动力电池，背后原因是什么？

6月7日，日本丰田汽车公司在东京召开新闻发布会，宣布将与当代安培科技有限公司、比亚迪等汽车动力电池制造商合作，加快其全球电气化改造需求。预计从明年开始，在中国销售的丰田品牌电动汽车将使用中国制造的锂离子动力电池。同时，丰田也没有放弃与松下、东芝和唐倩的合作。“这应该是丰田对中国市场巨大潜力的考虑。”汽车行业分析师钟石在接受记者采访时认为，虽然原因很多，但最重要的是中国新能源汽车消费市场已经处于世界前列。丰田要想实现电气化转型和销量增长，必须重视中国市场。丰田的“伤心”事看似风光无限的丰田，其实有很多“伤心”事。尽管丰田是世界上最大的汽车公司之一，但它在中国的市场份额与其全球市场地位并不相称。2018年，丰田在中国汽车市场的总销量达到147.5万辆，是历史最好的销售成绩。但看销量排名，不仅远不如大众，也不如通用和日产。“丰田将从2020年开始正式向中国投放自主量产的纯电动汽车。”丰田执行副社长寺西重树(Shigeki Terashi)在发布会上说的话，似乎是“先羞后勇”，更像是野心。事实上，由于更严格的排放法规，丰田正在加速向电动汽车转型。计划到2025年，其全球新车年销量的一半将来自电动汽车，到2030年，电动汽车年销量将达到至少550万辆，是2018年的两倍。虽然丰田自己生产动力电池，但未来五年锂离子电池的需求将超过其产能，因此寻求外援似乎是合理的。值得注意的是，几十年来，丰田一直在开发自己的锂离子动力电池技术，并与松下合作开发和制造方形电池。丰田目前在混合动力和燃料电池汽车技术领域拥有领先优势。1997年，它推出了第一款量产的普锐斯混合动力汽车，占混合动力汽车全球销量的80%以上。但在营销纯电动汽车方面，落后于日产、大众、特斯拉等竞争对手。与此同时，为了降低电动汽车技术的R&D成本，丰田此前宣布与斯巴鲁合作，在共同的R&D平台上开发一款电动SUV，并寻求平均分摊成本。即将投入中国市场的纯电动汽车应该包括C-HR和逸泽两款SUV。这两款车已经在今年4月的2019上海国际车展上亮相。预计丰田明年将推出10款以上的电动汽车。“虽然不排除‘为市场采购’创造更好市场环境的可能，但按照丰田的计划，动力电池的需求确实很大。”钟石分析说，肯定有成本方面的考虑。动力电池是电动汽车的核心部件之一，其成本往往占到整车的30%甚至更高。因此，从采购成本、供货效率、时间保证、进口关税等因素来看，与中国本土有实力的动力电池供应商联手，减少了中国市场的后顾之忧。比亚迪和当代安培科技有限公司的“硬核”国产电池“中国是最重要的”这句话首次提出8年后，今年4月在清华大学的一次演讲中，丰田总裁丰田章男再次强调了这一点。在这背后，丰田将重点发展中国的电动车市场，也经历了矛盾、冲突和波折。此前，丰田汽车公司董事长内田武史一直认为纯电动汽车技术不成熟。2013年，他被任命为丰田董事长后不久，就公开表示:“丰田没有推出主要的纯电动汽车，因为我们认为没有市场。”随后几年，他反复强调，除非电池有突破，否则纯电动汽车不可能发展。直到2016年底，丰田章男宣布将亲自出任电动车事业部负责人，并表示电动车沃……d将于2020年上市，丰田电动车终于得到了机会。这些年来由于技术进步，行业对动力电池的担忧逐渐打消。仅从续航能力来说，电动车从前些年的100公里、200公里发展到这两年的400公里到500公里左右。而且比亚迪和当代安培科技有限公司的动力电池的综合性能，也算是丰田苛刻目光的一种认可。“电动未来”一直是比亚迪的核心理念之一，增加动力电池产量是其“粮草先行”的体现。且不说是国内最早生产动力电池和电动车的企业之一，从其动力电池产量的不断扩大也可以看出其进取的雄心。目前比亚迪在深圳有两家电池工厂，电池年产量可满足2.5万辆公交车和60万辆插电式混合动力家用车的需求。比亚迪正在青海投资新的电池工厂，将形成10GWh的动力电池年产能。今年，比亚迪动力电池产能已扩大至14GWh。除了自给自足，还能供应市场。当代安培科技有限公司成立仅八年，已与本田等国际汽车制造商建立合作关系，自2017年销量超过松下以来，一直是全球最大的电池供应商。今年5月，SAIC和当代安培科技有限公司宣布联合成立一家动力电池公司。到目前为止，当代安培科技有限公司作为动力电池的新秀，一举拿下了一汽、广汽、东风、吉利等整车厂的订单，也拿下了宝马动力电池的大单。2018年，当代安培科技有限公司占国内动力电池市场份额的40%左右，比亚迪占20%左右，成为名副其实的国内动力电池两大巨头。“我国动力电池行业发展迅速，具有一定的技术先进性、成本优势和市场竞争力，市场占有率也是一种验证。丰田汽车一直比较谨慎，属于看到后动手的类型。因此，其与国内两大动力电池供应商的合作意义重大。”钟石认为。外资涌入自主品牌应该有所作为，与世界级车企合作，这是自主品牌汽车零部件厂商所希望的，动力电池也不比它好。因为你从中得到的不仅仅是经验和能力，还有国际化的视野。这次比亚迪和当代安培科技有限公司成为丰田的动力电池供应商，行业内有很多好的前景。但几乎不为人知的是，比亚迪和丰田早在今年2月就已经达成合作协议，除了供应动力电池，双方还可能联合开发新车型。比亚迪的电力驱动和全新的“智能”平台BNA架构也将参与其中。或许这是丰田规划的六大全球合作开发模式之一。“恰逢中国新能源汽车政策环境和市场环境的不断完善，为国外品牌汽车进入中国市场带来了难得的机遇。”中国人民大学经济学院副院长、教授、博士生导师刘锐告诉记者，今年《外商投资法》的颁布，以及近期促进消费政策的出台，给我国新能源汽车市场和产业带来了巨大利好。随着国外厂商的涌入，自主品牌应该会有所作为。6月7日，日本丰田汽车公司在东京召开新闻发布会，宣布将与当代安培科技有限公司、比亚迪等汽车动力电池制造商合作，加快其全球电气化改造需求。预计从明年开始，在中国销售的丰田品牌电动汽车将使用中国制造的锂离子动力电池。同时，丰田也没有放弃与松下、东芝和唐倩的合作。“这应该是丰田对中国市场巨大潜力的考虑。”汽车行业分析师钟石在接受记者采访时认为，虽然原因很多，但最重要的是……在中国的新能源汽车消费市场已经处于世界前列。丰田要想实现电气化转型和销量增长，必须重视中国市场。丰田的“伤心”事看似风光无限的丰田，其实有很多“伤心”事。尽管丰田是世界上最大的汽车公司之一，但它在中国的市场份额与其全球市场地位并不相称。2018年，丰田在中国汽车市场的总销量达到147.5万辆，是历史最好的销售成绩。但看销量排名，不仅远不如大众，也不如通用和日产。“丰田将从2020年开始正式向中国投放自主量产的纯电动汽车。”丰田执行副社长寺西重树(Shigeki Terashi)在发布会上说的话，似乎是“先羞后勇”，更像是野心。事实上，由于更严格的排放法规，丰田正在加速向电动汽车转型。计划到2025年，其全球新车年销量的一半将来自电动汽车，到2030年，电动汽车年销量将达到至少550万辆，是2018年的两倍。虽然丰田自己生产动力电池，但未来五年锂离子电池的需求将超过其产能，因此寻求外援似乎是合理的。值得注意的是，几十年来，丰田一直在开发自己的锂离子动力电池技术，并与松下合作开发和制造方形电池。丰田目前在混合动力和燃料电池汽车技术领域拥有领先优势。1997年，它推出了第一款量产的普锐斯混合动力汽车，占混合动力汽车全球销量的80%以上。但在营销纯电动汽车方面，落后于日产、大众、特斯拉等竞争对手。与此同时，为了降低电动汽车技术的R&D成本，丰田此前宣布与斯巴鲁合作，在共同的R&D平台上开发一款电动SUV，并寻求平均分摊成本。即将投入中国市场的纯电动汽车应该包括C-HR和逸泽两款SUV。这两款车已经在今年4月的2019上海国际车展上亮相。预计丰田明年将推出10款以上的电动汽车。“虽然不排除‘为市场采购’创造更好市场环境的可能，但按照丰田的计划，动力电池的需求确实很大。”钟石分析说，肯定有成本方面的考虑。动力电池是电动汽车的核心部件之一，其成本往往占到整车的30%甚至更高。因此，从采购成本、供货效率、时间保证、进口关税等因素来看，与中国本土有实力的动力电池供应商联手，减少了中国市场的后顾之忧。比亚迪和当代安培科技有限公司的“硬核”国产电池“中国是最重要的”这句话首次提出8年后，今年4月在清华大学的一次演讲中，丰田总裁丰田章男再次强调了这一点。在这背后，丰田将重点发展中国的电动车市场，也经历了矛盾、冲突和波折。此前，丰田汽车公司董事长内田武史一直认为纯电动汽车技术不成熟。2013年，他被任命为丰田董事长后不久，就公开表示:“丰田没有推出主要的纯电动汽车，因为我们认为没有市场。”随后几年，他反复强调，除非电池有突破，否则纯电动汽车不可能发展。直到2016年底，丰田章男宣布将亲自出任电动车部门负责人，并表态2020年将推出电动车，丰田电动车终于得到了机会。这些年来由于技术进步，行业对动力电池的担忧逐渐打消。仅从续航能力来说，电动车从前些年的100公里、200公里发展到这两年的400公里到500公里左右。而且比亚迪和当代安培科技有限公司的动力电池的综合性能，也算是丰田苛刻目光的一种认可。“电动未来”一直是比亚迪的核心理念之一，增加动力电池产量是其“粮草先行”的体现。更不用说它……国内最早生产动力电池和电动汽车的企业之一，从其动力电池产量的不断扩大也可以看出其进取的雄心。目前比亚迪在深圳有两家电池工厂，电池年产量可满足2.5万辆公交车和60万辆插电式混合动力家用车的需求。比亚迪正在青海投资新的电池工厂，将形成10GWh的动力电池年产能。今年，比亚迪动力电池产能已扩大至14GWh。除了自给自足，还能供应市场。当代安培科技有限公司成立仅八年，已与本田等国际汽车制造商建立合作关系，自2017年销量超过松下以来，一直是全球最大的电池供应商。今年5月，SAIC和当代安培科技有限公司宣布联合成立一家动力电池公司。到目前为止，当代安培科技有限公司作为动力电池的新秀，一举拿下了一汽、广汽、东风、吉利等整车厂的订单，也拿下了宝马动力电池的大单。2018年，当代安培科技有限公司占国内动力电池市场份额的40%左右，比亚迪占20%左右，成为名副其实的国内动力电池两大巨头。“我国动力电池行业发展迅速，具有一定的技术先进性、成本优势和市场竞争力，市场占有率也是一种验证。丰田汽车一直比较谨慎，属于看到后动手的类型。因此，其与国内两大动力电池供应商的合作意义重大。”钟石认为。外资涌入自主品牌应该有所作为，与世界级车企合作，这是自主品牌汽车零部件厂商所希望的，动力电池也不比它好。因为你从中得到的不仅仅是经验和能力，还有国际化的视野。这次比亚迪和当代安培科技有限公司成为丰田的动力电池供应商，行业内有很多好的前景。但几乎不为人知的是，比亚迪和丰田早在今年2月就已经达成合作协议，除了供应动力电池，双方还可能联合开发新车型。比亚迪的电力驱动和全新的“智能”平台BNA架构也将参与其中。或许这是丰田规划的六大全球合作开发模式之一。“恰逢中国新能源汽车政策环境和市场环境的不断完善，为国外品牌汽车进入中国市场带来了难得的机遇。”中国人民大学经济学院副院长、教授、博士生导师刘锐告诉记者，今年《外商投资法》的颁布，以及近期促进消费政策的出台，给我国新能源汽车市场和产业带来了巨大利好。随着国外厂商的涌入，自主品牌应该会有所作为。

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