科创板开板倒计时！为何没有造车新势力搭这趟“融资快车”？

作为中国资本市场的“重头戏”，科创板的每一步推进都在市场的聚光灯下。从2018年11月5日国家领导人宣布成立科技创新板到今年5月25日，仅用了半年时间，申报企业已达111家。在申请企业中，奇点汽车、威马汽车、郅都汽车、何忠新能源等多家企业对“挺进科技创新板”的目标发出了相当积极的信号。可悲的是，时至今日，在科创板申报的企业名单中，依然没有一家新势力的名字。科创板刚成立时，政策明确指出将重点鼓励新能源和节能环保，主要包括发展新能源、新能源汽车和先进的节能环保技术。对于造车新势力而言，自身产业恰好属于科技创新板重点扶持范畴，也带来了新的融资机会，对自身发展不可忽视。那么，为什么科技创新板这个吸引资金的地方没有造车新势力的影子呢？难道他们连这点“硬实力”都没有吗？“造血困难”或成“抢滩”科创板硬伤据精选君观察，目前申报的111家公司中，有95家公司选择了适用的上市标准:预计市值不低于10亿元，最近两年净利润为正且累计净利润不低于5000万元，或预计市值不低于10亿元，最近一年净利润为正且营业收入不低于1亿元。这个标准的特点:要求上市公司有一定的盈利能力。相比造车新势力，“造血困难”成了他们面前不可逾越的鸿沟。你可以举出大量触手可及的例子:奇点被举报拖欠工资，拜腾背负8.5亿元巨额债务获得造车资格，蔚来财报不佳...新生力量的无奈已经成为普遍现象。作为一项复杂的系统工程，造车从建厂、研发到生产、销售甚至售后，都需要巨额资金。这些“坑”需要填多少？谁也说不准。如果产品不能在市场上发挥优势，就会进入越来越艰难的困境，使得造车新势力天生“造血”缓慢。这些原因都导致造车新势力登陆科创板时被“门槛”拦住。“量”和“质”的结果是不够的。即使获得了站在科技创新板的机会，造车新势力能否得到资本市场投资者的认可，甚至筹集到足够的资金支持，也很难说。比如登陆美股的蔚来就是一个例子。随着新能源汽车补贴的下降、传统车企的进入以及特斯拉国产化的推进，新能源汽车市场的竞争逐渐加剧，这将进一步考验新能源汽车企业的产品力和盈利能力。而销量是产品实力的一大证明。然而，造车新势力在“量”上的表现并不突出。2019年第一季度，造车新势力总交付量仅为1万余辆，占国内新能源汽车市场销量不到1/10，市场地位堪忧。令人失望的是，造车新势力不仅在“量”上跟不上，在“质”上也出现了很多问题。进入2019年以来，新势力品牌质量问题屡屡被曝光。比如今年年初的威马“门把手”事件，4月下旬电动车起火事件频发，都大大降低了消费者购买新能源汽车的热情。交车数量跟不上，产品力差，对消费者的购买信心产生负面影响，导致……新势力品牌销售业绩不佳，难以被雇主认可。精选君有话说造车新势力盈利能力弱，雇主难以青睐；产品质量和数量没有突出优势，难以提振消费者信心；登陆科创板融资结果的不确定性，催生了新车厂商的观望决策。诸多因素共同作用，造成了造车新势力申报科技创新板的冷清局面。精选君预测，首批登陆科创板的企业没有造车新势力可能是大概率事件。作为中国资本市场的“重头戏”，科创板的每一步推进都在市场的聚光灯下。从2018年11月5日国家领导人宣布成立科技创新板到今年5月25日，仅用了半年时间，申报企业已达111家。在申请企业中，奇点汽车、威马汽车、郅都汽车、何忠新能源等多家企业对“挺进科技创新板”的目标发出了相当积极的信号。可悲的是，时至今日，在科创板申报的企业名单中，依然没有一家新势力的名字。科创板刚成立时，政策明确指出将重点鼓励新能源和节能环保，主要包括发展新能源、新能源汽车和先进的节能环保技术。对于造车新势力而言，自身产业恰好属于科技创新板重点扶持范畴，也带来了新的融资机会，对自身发展不可忽视。那么，为什么科技创新板这个吸引资金的地方没有造车新势力的影子呢？难道他们连这点“硬实力”都没有吗？“造血困难”或成“抢滩”科创板硬伤据精选君观察，目前申报的111家公司中，有95家公司选择了适用的上市标准:预计市值不低于10亿元，最近两年净利润为正且累计净利润不低于5000万元，或预计市值不低于10亿元，最近一年净利润为正且营业收入不低于1亿元。这个标准的特点:要求上市公司有一定的盈利能力。相比造车新势力，“造血困难”成了他们面前不可逾越的鸿沟。你可以举出大量触手可及的例子:奇点被举报拖欠工资，拜腾背负8.5亿元巨额债务获得造车资格，蔚来财报不佳...新生力量的无奈已经成为普遍现象。作为一项复杂的系统工程，造车从建厂、研发到生产、销售甚至售后，都需要巨额资金。这些“坑”需要填多少？谁也说不准。如果产品不能在市场上发挥优势，就会进入越来越艰难的困境，使得造车新势力天生“造血”缓慢。这些原因都导致造车新势力登陆科创板时被“门槛”拦住。“量”和“质”的结果是不够的。即使获得了站在科技创新板的机会，造车新势力能否得到资本市场投资者的认可，甚至筹集到足够的资金支持，也很难说。比如登陆美股的蔚来就是一个例子。随着新能源汽车补贴的下降、传统车企的进入以及特斯拉国产化的推进，新能源汽车市场的竞争逐渐加剧，这将进一步考验新能源汽车企业的产品力和盈利能力。而销量是产品实力的一大证明。然而，造车新势力在“量”上的表现并不突出。2019年第一季度，造车新势力总交付量仅为1万余辆，占国内新能源汽车市场销量不到1/10，市场地位堪忧。令人失望的是，造车的新势力不仅跟不上“量”的增长，反而……o在“质量”方面出现了许多问题。进入2019年以来，新势力品牌质量问题屡屡被曝光。比如今年年初的威马“门把手”事件，4月下旬电动车起火事件频发，都大大降低了消费者购买新能源汽车的热情。交车数量跟不上，产品力差，对消费者的购买信心造成负面影响，导致新势力品牌销售业绩不佳，难以得到用人单位的认可。精选君有话说造车新势力盈利能力弱，雇主难以青睐；产品质量和数量没有突出优势，难以提振消费者信心；登陆科创板融资结果的不确定性，催生了新车厂商的观望决策。诸多因素共同作用，造成了造车新势力申报科技创新板的冷清局面。精选君预测，首批登陆科创板的企业没有造车新势力可能是大概率事件。

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