对话李斌:融资超过40亿美元的蔚来 未来在何方?

一季度亏损26亿，但随即宣布融资100亿救市，蔚来汽车处于风口浪尖。5月28日下午，蔚来公布了2019年第一季度财报。报告显示，第一季度ES8交付数量为3989辆，销量减半。总收入16.312亿元，环比下降52.5%；净亏损为人民币26.236亿元，环比下降25.1%，但同比增长71.4%。同日，蔚来宣布获得100亿元融资。在一大批新造车企业中，蔚来无疑走得最远。截至目前，蔚来融资超过40亿美元，交付超过15000辆汽车，在新造车企业中也排名第一。不过蔚来也有争议，三年亏损近200亿。蔚来的“烧钱”程度和特斯拉比。2019年，蔚来在上海的自建工厂计划被特斯拉拿下。此前，基石资本董事长张伟甚至发文指出，中国新造车企业不值得投资，蔚来就是其深入分析的样本。5月29日，蔚来董事长兼CEO、蔚来汽车总裁秦接受了包括时代周报在内的媒体采访。在两个小时的时间里，和秦从特斯拉入华到投资，从裁员到蔚来的舆论风暴，谈到了自建工厂的可能性到业绩数据的解读。就在“销量已达预期”财报公布的同一天，蔚来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司(以下简称“亦庄国投”)签署框架协议。根据该协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新实体“蔚来中国”，并向其注入具体业务和资产。亦庄国际投资有限公司为取得持有蔚来中国的非控股股东权益，将通过其指定的投资公司或与其他投资者共同向蔚来中国现金出资100亿元。此外，亦庄SDIC还将协助蔚来中国建设或引入第三方，共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司第二代平台车型。该消息一度被亦庄SDIC报道为“不予回应”，但亦庄SDIC官方正式确认合作。值得注意的是，亦庄SDIC成立于2009年2月。是以服务北京经济技术开发区科技创新和产业发展为使命的国有投资公司。同一天，蔚来还宣布第二款车型ES6将量产，并于6月交付。选择在同一天几乎同时发布几条消息，蔚来的意图很明显。既然他已经处于舆论的中心，不如让更多的聚光灯。在和秦的口中，销量和收入都减半了。换个角度看，变成了财报开始降本增效，业绩超预期。“销量还算不错，也达到了我们的预期，”秦说。他将蔚来之前唯一交付的车型ES8列为高端7座SUV，均价50万，而同样定位的市场2018年只有89万辆。秦表示，蔚来共享一个月的销量超过1000辆，在这一细分市场的份额已超过10%。面对一季度毛利率由上一季度的0.4%变为-13.4%，汽车销售毛利率由上一季度的3.7%变为-7.2%的业绩，李斌又制定了一个未来可能用于追溯对比的目标。他说，随着ES6的上市，整体销量会增加，很多摊销会下来。估计三四季度毛利率会有所改善。对于建设新工厂的计划，李斌回应时代周报记者:“我们一个工厂肯定不够。合肥的江淮汽车厂现在每年生产10万辆汽车。我不认为未来一年的10万辆能让我们满意。”此外，李斌3月发表公开信，计划上半年优化人员3%，即裁员。两个月过去了。在此次媒体发布会中，李斌对时代周报记者表示，目前蔚来共有9300名员工，人员调整比例已经超过4%，超额完成计划目标。“保持运营效率的最优化是ou……长期工作，但是没有明确的目标控制在人数以内，近期也不会有大的调整。李斌还补充道，“我们的核心团队非常稳定，公司有新陈代谢是正常的。希望大家不要用放大镜看自己立场的调整。“同一天，特斯拉刚刚公布了国产Model3的定价。当媒体问及特斯拉国产化对蔚来的影响时，秦表示，大家都高估了特斯拉的影响力。”从我们的车主来看，来自高端传统燃油车的车主仍然是最大的群体，我们有信心应对来自各方面的竞争。“李斌这次传达的信息主要是:蔚来得到了控制，但短时间内盈利是不现实的。他认为蔚来的R&D和技术能力没有被大众看到，走过的弯路还包括独立R&D和与外界合作开发，导致效率低下和沉没成本浪费。在上海车展期间，一群蔚来车主甚至自费旅行，在展会上做志愿解说员。但质疑的声音一直没有停止，从电动车自燃、系统死机引发的产品质量问题，到开柴油车给车主上电的服务生态之争，再到真假难辨的内部“揭秘”。面对两极分化的评价，李斌向时代周报记者坦言，“如果有误解，那一定是我们自己做得不够好。我希望我们将来能做得更好。”(问:时代周报答:李斌)“首选合作造车”问:蔚来中国新实体的战略定位是什么？此次融资对蔚来有什么意义？答:蔚来之前从未对接过人民币市场。这一次，我们开通了人民币筹款的渠道。未来蔚来在人民币市场会有更多的选择，进一步发展，这对募资非常重要。蔚来成立至今已经融资超过40亿美元，后续的研发肯定需要大量资金。因为推一辆车不可能马上赚大钱，不现实，没有太多研发投入，也不可能做出世界上最好的汽车产品，尤其是与自动驾驶相关的下一代汽车。这也是为什么我们要开放人民币的募资渠道，包括美元市场的募资记录。从蔚来自身的募资能力来说，我们也有腾讯这样的战略投资者，我们有信心募集到资金支持公司的长期发展。问:蔚来此次融资100亿元，透露了重启工厂建设的计划。是自建还是延续江淮蔚来的合作生产模式？100亿中有多少是用来建厂的？还有更多细节要透露吗？答:从大方向来说，我们更喜欢制造合作的模式。去年11月，工信部下发50号文件，对制造业合作的模式给予了方向性的肯定。相信不久的将来会有很多实施细节出来。在政策的支持下，制造业合作是我们长远的首选。根据蔚来和亦庄SDIC的协议，第二代平台的产品基地肯定会在北京开发区，这是双方的共识。从商业角度来说，我们会评估所有的可能性，也没有完全排除自建工厂，但首选是制造合作的模式，这是我们一贯的战略思路。对于蔚来这样一个在R&D和客服体系还处于投入期的企业，我认为有制造伙伴参与是一个合理的战略选择。和亦庄SDIC的框架协议大部分投资还是用在R&D，因为是对我们主体“蔚来中国”的股权投资，主要用在R&D。”做高端市场的领导者“问:今年许多新的汽车制造商获得了新一轮融资。如何看待新车厂商接下来的竞争趋势？蔚来在未来竞争环境中生存的关键要素是什么？答:融资能力对于新造车公司来说很重要，但是光靠钱是解决不了问题的。效率……f .资金的使用和资金花在哪里也很重要。汽车产品从5万元到500万元不等，看你定位在哪里。蔚来定位主流高端市场。在研发方面，我们的总投资比他们少，但在智能电动汽车方面，我相信R&D的投资强度与他们在一个数量级上。另外，我们在这方面的资金使用效率更高，所以长远来看甚至有可能开发出在某些方面可以超越他们的产品。当然也有一些十几万的车，肯定是另一个角度。我们还是要看根据自己的定位采取什么策略。就魏而言，我们不想妥协。我们希望有机会成为主流高端市场的领导者。这条路很难走，投入大，竞争对手强，容易被误解。问:正如你之前提到的，该公司现在正处于资格赛的第二阶段。你能解释一下资格赛是什么意思吗？答:只看汽车行业两三年没有太大意义。至少要十年。2015年？2018年，我们在准备，训练，热身赛。在建立团队的同时，我们开发了产品，建立了体系，却没有面对市场的考验。今年开始后的三年称为资本教育阶段，真正接受市场的经验，同时为下一阶段的竞争积蓄力量。可以想象，2025年的竞争格局一定是产品的竞争，2023年差不多就要把试点车型投入市场，也就是说2019年已经基本决定了。因为车靠产品，产品技术不领先，外形吸引人，成本系统化，整个产品平台的开发理念真的很有竞争力，今年差不多就决定了。蔚来把自己定位为领导者，这也是我们丝毫不敢放松的地方。如果从十年的角度来看，2015年才真正建队，到2025年正好十年。如果到时候还能保持竞争力，基本就站住脚了。问:造车新势力的红利期正在过去。蔚来有什么样的对策？答:其实造车新势力从来没有红利期，最多是智能电动车转型的窗口期，来自技术和经验的改变，给造车新势力一个窗口期。与传统车企相比，如果你按照跟随者的思维，你的供应链和销售服务体系完全没有优势，你可能会一直跟着走。我觉得我真正想做的是创新。要看我有没有抓住机会，经历改变。只有成为这一轮技术浪潮的引领者，通过创新经历变革，才有机会脱颖而出。高端领域的竞争相对温和，主要面对海外品牌的竞争。他们在中国市场反应较慢，因为他们远离用户。但是在这条赛道上，你不能犯太多的错误。事实上，这几年我们做得还不够好，在很多地方犯了错误，下一步我们会全力以赴。一季度亏损26亿，但随即宣布融资100亿救市，蔚来汽车处于风口浪尖。5月28日下午，蔚来公布了2019年第一季度财报。报告显示，第一季度ES8交付数量为3989辆，销量减半。总收入16.312亿元，环比下降52.5%；净亏损为人民币26.236亿元，环比下降25.1%，但同比增长71.4%。同日，蔚来宣布获得100亿元融资。在一大批新造车企业中，蔚来无疑走得最远。截至目前，蔚来融资超过40亿美元，交付超过15000辆汽车，在新造车企业中也排名第一。不过蔚来也有争议，三年亏损近200亿。蔚来的“烧钱”程度和特斯拉比。2019年，蔚来在上海的自建工厂计划被特斯拉拿下。此前，基石资本董事长张伟甚至发文指出，中国新造车企业不值得投资，蔚来就是其深入分析的样本。5月29日，蔚来董事长兼CEO、蔚来汽车总裁秦接受了包括时代周报在内的媒体采访。在两个小时的时间里，和秦从特斯拉入华到投资，从裁员到蔚来的舆论风暴，谈到了自建工厂的可能性到业绩数据的解读。就在“销量已达预期”财报公布的同一天，蔚来汽车宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司(以下简称“亦庄国投”)签署框架协议。根据该协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新实体“蔚来中国”，并向其注入具体业务和资产。亦庄国际投资有限公司为取得持有蔚来中国的非控股股东权益，将通过其指定的投资公司或与其他投资者共同向蔚来中国现金出资100亿元。此外，亦庄SDIC还将协助蔚来中国建设或引入第三方，共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司第二代平台车型。该消息一度被亦庄SDIC报道为“不予回应”，但亦庄SDIC官方正式确认合作。值得注意的是，亦庄SDIC成立于2009年2月。是以服务北京经济技术开发区科技创新和产业发展为使命的国有投资公司。同一天，蔚来还宣布第二款车型ES6将量产，并于6月交付。选择在同一天几乎同时发布几条消息，蔚来的意图很明显。既然他已经处于舆论的中心，不如让更多的聚光灯。在和秦的口中，销量和收入都减半了。换个角度看，变成了财报开始降本增效，业绩超预期。“销量还算不错，也达到了我们的预期，”秦说。他将蔚来之前唯一交付的车型ES8列为高端7座SUV，均价50万，而同样定位的市场2018年只有89万辆。秦表示，蔚来共享一个月的销量超过1000辆，在这一细分市场的份额已超过10%。面对一季度毛利率由上一季度的0.4%变为-13.4%，汽车销售毛利率由上一季度的3.7%变为-7.2%的业绩，李斌又制定了一个未来可能用于追溯对比的目标。他说，随着ES6的上市，整体销量会增加，很多摊销会下来。估计三四季度毛利率会有所改善。对于建设新工厂的计划，李斌回应时代周报记者:“我们一个工厂肯定不够。合肥的江淮汽车厂现在每年生产10万辆汽车。我不认为未来一年的10万辆能让我们满意。”此外，李斌3月发表公开信，计划上半年优化人员3%，即裁员。两个月过去了。在此次媒体发布会中，李斌对时代周报记者表示，目前蔚来共有9300名员工，人员调整比例已经超过4%，超额完成计划目标。“保持运营效率的最优化是ou……长期工作，但是没有明确的目标控制在人数以内，近期也不会有大的调整。李斌还补充道，“我们的核心团队非常稳定，公司有新陈代谢是正常的。希望大家不要用放大镜看自己立场的调整。“同一天，特斯拉刚刚公布了国产Model3的定价。当媒体问及特斯拉国产化对蔚来的影响时，秦表示，大家都高估了特斯拉的影响力。”从我们的车主来看，来自高端传统燃油车的车主仍然是最大的群体，我们有信心应对来自各方面的竞争。“李斌这次传达的信息主要是:蔚来得到了控制，但短时间内盈利是不现实的。他认为蔚来的R&D和技术能力没有被大众看到，走过的弯路还包括独立R&D和与外界合作开发，导致效率低下和沉没成本浪费。在上海车展期间，一群蔚来车主甚至自费旅行，在展会上做志愿解说员。但质疑的声音一直没有停止，从电动车自燃、系统死机引发的产品质量问题，到开柴油车给车主上电的服务生态之争，再到真假难辨的内部“揭秘”。面对两极分化的评价，李斌向时代周报记者坦言，“如果有误解，那一定是我们自己做得不够好。我希望我们将来能做得更好。”(问:时代周报答:李斌)“首选合作造车”问:蔚来中国新实体的战略定位是什么？此次融资对蔚来有什么意义？答:蔚来之前从未对接过人民币市场。这一次，我们开通了人民币筹款的渠道。未来蔚来在人民币市场会有更多的选择，进一步发展，这对募资非常重要。蔚来成立至今已经融资超过40亿美元，后续的研发肯定需要大量资金。因为推一辆车不可能马上赚大钱，不现实，没有太多研发投入，也不可能做出世界上最好的汽车产品，尤其是与自动驾驶相关的下一代汽车。这也是为什么我们要开放人民币的募资渠道，包括美元市场的募资记录。从蔚来自身的募资能力来说，我们也有腾讯这样的战略投资者，我们有信心募集到资金支持公司的长期发展。问:蔚来此次融资100亿元，透露了重启工厂建设的计划。是自建还是延续江淮蔚来的合作生产模式？100亿中有多少是用来建厂的？还有更多细节要透露吗？答:从大方向来说，我们更喜欢制造合作的模式。去年11月，工信部下发50号文件，对制造业合作的模式给予了方向性的肯定。相信不久的将来会有很多实施细节出来。在政策的支持下，制造业合作是我们长远的首选。根据蔚来和亦庄SDIC的协议，第二代平台的产品基地肯定会在北京开发区，这是双方的共识。从商业角度来说，我们会评估所有的可能性，也没有完全排除自建工厂，但首选是制造合作的模式，这是我们一贯的战略思路。对于蔚来这样一个在R&D和客服体系还处于投入期的企业，我认为有制造伙伴参与是一个合理的战略选择。和亦庄SDIC的框架协议大部分投资还是用在R&D，因为是对我们主体“蔚来中国”的股权投资，主要用在R&D。”做高端市场的领导者“问:今年许多新的汽车制造商获得了新一轮融资。如何看待新车厂商接下来的竞争趋势？蔚来在未来竞争环境中生存的关键要素是什么？答:融资能力对于新造车公司来说很重要，但是光靠钱是解决不了问题的。效率……f .资金的使用和资金花在哪里也很重要。汽车产品从5万元到500万元不等，看你定位在哪里。蔚来定位主流高端市场。在研发方面，我们的总投资比他们少，但在智能电动汽车方面，我相信R&D的投资强度与他们在一个数量级上。另外，我们在这方面的资金使用效率更高，所以长远来看甚至有可能开发出在某些方面可以超越他们的产品。当然也有一些十几万的车，肯定是另一个角度。我们还是要看根据自己的定位采取什么策略。就魏而言，我们不想妥协。我们希望有机会成为主流高端市场的领导者。这条路很难走，投入大，竞争对手强，容易被误解。问:正如你之前提到的，该公司现在正处于资格赛的第二阶段。你能解释一下资格赛是什么意思吗？答:只看汽车行业两三年没有太大意义。这至少需要十年时间。2015年？2018年，我们在准备，训练，热身赛。在建立团队的同时，我们开发了产品，建立了体系，却没有面对市场的考验。今年开始后的三年称为资本教育阶段，真正接受市场的经验，同时为下一阶段的竞争积蓄力量。可以想象，2025年的竞争格局一定是产品的竞争，2023年差不多就要把试点车型投入市场，也就是说2019年已经基本决定了。因为车靠产品，产品技术不领先，外形吸引人，成本系统化，整个产品平台的开发理念真的很有竞争力，今年差不多就决定了。蔚来把自己定位为领导者，这也是我们丝毫不敢放松的地方。如果从十年的角度来看，2015年才真正建队，到2025年正好十年。如果到时候还能保持竞争力，基本就站住脚了。问:造车新势力的红利期正在过去。蔚来有什么样的对策？答:其实造车新势力从来没有红利期，最多是智能电动车转型的窗口期，来自技术和经验的改变，给造车新势力一个窗口期。与传统车企相比，如果你按照跟随者的思维，你的供应链和销售服务体系完全没有优势，你可能会一直跟着走。我觉得我真正想做的是创新。要看我有没有抓住机会，经历改变。只有成为这一轮技术浪潮的引领者，通过创新经历变革，才有机会脱颖而出。高端领域的竞争相对温和，主要面对海外品牌的竞争。他们在中国市场反应较慢，因为他们远离用户。但是在这条赛道上，你不能犯太多的错误。事实上，这几年我们做得还不够好，在很多地方犯了错误，下一步我们会全力以赴。

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