英格兰一大学研发新材料 实现氢动力汽车发展突破

(图片来源:兰卡斯特大学官网)随着化石燃料汽车和卡车在全球范围内的逐渐淘汰，人们正在探索更加环保的替代技术，比如电动汽车。最有潜力的“绿色”技术之一是氢能，但迄今为止，由于燃料系统的规模、复杂性和成本，它还不能得到广泛应用。据国外媒体报道，由英国兰卡斯特大学大卫·安东内里教授领导的国际研究小组发现了一种由氢化锰制成的新材料，并提供了一种氢能解决方案。这种新材料可以用来制造燃料箱中的分子筛，它可以储存氢气，并与氢动力“系统”中的燃料电池一起工作。这种新材料KMH-1(Kubas manganese hydrogen-1)可以使氢动力汽车的燃料箱比现有的氢燃料技术更小、更便宜、更方便、更节能，性能明显优于电池动力汽车。兰开斯特大学物理化学系主任安东内里教授从事这一领域的研究已超过15年。他说:“生产这种材料的成本很低，但这种材料储存的能量密度远高于锂离子电池。因此，这种氢燃料电池系统的成本比现有的锂离子电池低5倍，但可以支持更长的续航里程，续航里程延长了3到4倍。”该材料利用了Kubas结合化学工艺，通过在室温下使氢分子中的氢原子保持一定距离来实现储氢，消除了氢原子之间化学键的分裂和结合(需要高能量、极端温度和复杂的设备)。KMH-1材料还可以吸收和储存多余的能量，因此它不需要外部加热和冷却，这非常重要，并将意味着车辆不需要使用冷却和加热设备，从而使系统的潜在效率远远高于现有的设计。分子筛的工作原理是在120个大气压下吸收氢气，低于普通潜水器。然后，当压力释放时，氢气将从燃料箱释放到燃料电池中。研究人员的实验表明，在相同体积下，该材料可以存储比现有氢燃料技术多3倍的氢气，可以为汽车制造商提供设计灵活性，将车辆的续航里程增加到3倍，或将燃料箱的尺寸缩小到3倍。虽然KMH-1最明显的应用领域是汽车和重型卡车，但研究人员认为KMH-1还有其他应用。安东内里教授说:“这种材料还可以用于无人机或移动充电器等便携式设备，让人们在不为设备充电的情况下露营一周。其优势在于，当人们预计长时间远离电网时，它们也可以用于燃料电池，为房屋或偏远地区供电。”

(图片来源:兰卡斯特大学官网)随着化石燃料汽车和卡车在全球范围内的逐渐淘汰，人们正在探索更加环保的替代技术，比如电动汽车。最有潜力的“绿色”技术之一是氢能，但迄今为止，由于燃料系统的规模、复杂性和成本，它还不能得到广泛应用。据国外媒体报道，由英国兰卡斯特大学大卫·安东内里教授领导的国际研究小组发现了一种由氢化锰制成的新材料，并提供了一种氢能解决方案。这种新材料可以用来制造燃料箱中的分子筛，它可以储存氢气，并与氢动力“系统”中的燃料电池一起工作。这种新材料KMH-1(Kubas manganese hydrogen-1)可以使氢动力汽车的燃料箱比现有的氢燃料技术更小、更便宜、更方便、更节能，性能明显优于电池动力汽车。兰开斯特大学物理化学系主任安东内里教授从事这一领域的研究已超过15年。他说:“生产这种材料的成本很低，但这种材料储存的能量密度远高于锂离子电池。因此，本hydr……en燃料电池系统比现有的锂离子电池低5倍，但可以支持更长的续航里程，续航里程延长了三四倍。“该材料利用了Kubas结合化学工艺，通过在室温下使氢分子中的氢原子保持一定距离来实现储氢，消除了氢原子之间化学键的分裂和结合(这需要高能量、极端温度和复杂的设备)。KMH-1材料还可以吸收和储存多余的能量，因此它不需要外部加热和冷却，这非常重要，并将意味着车辆不需要使用冷却和加热设备，从而使系统的潜在效率远远高于现有的设计。分子筛的工作原理是在120个大气压下吸收氢气，低于普通潜水器。然后，当压力释放时，氢气将从燃料箱释放到燃料电池中。研究人员的实验表明，在相同体积下，该材料可以存储比现有氢燃料技术多3倍的氢气，可以为汽车制造商提供设计灵活性，将车辆的续航里程增加到3倍，或将燃料箱的尺寸缩小到3倍。虽然KMH-1最明显的应用领域是汽车和重型卡车，但研究人员认为KMH-1还有其他应用。安东内里教授说:“这种材料还可以用于无人机或移动充电器等便携式设备，让人们在不为设备充电的情况下露营一周。其优势在于，当人们预计长时间远离电网时，它们也可以用于燃料电池，为房屋或偏远地区供电。”

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