为加快电动化转型，BBA齐齐搞事情！

德国前三大豪华车品牌宝马、奔驰、奥迪(BBA)都是“经商”。日前，三家德国高端汽车制造商已经相继召开了各自的股东大会，他们在股东大会上披露的信息量令人咋舌，也引发了汽车行业内部广泛而热烈的讨论。首先，当地时间5月17日，在德国慕尼黑举行的宝马集团股东大会上，宝马集团CEO克鲁格重申了宝马集团发展新能源汽车的承诺。当地时间5月22日，在备受瞩目的2019戴姆勒股东大会上，戴姆勒管理层正式完成交接，蔡澈卸任，康宋林“接班”。此前，康曾制定了雄心勃勃的戴姆勒“2039愿景”，计划在20年内实现集团乘用车的脱碳。奥迪也不甘示弱。当地时间5月24日，在德国内卡苏姆召开的第130届年度股东大会上，奥迪宣布了战略重组计划，并公布了该品牌的碳中和计划。戴姆勒和奥迪希望实现全面的碳中和。为了履行《巴黎协定》的承诺，戴姆勒新掌门人康宋林在上任前发布了戴姆勒的“愿景2039”战略，这也被视为他们“新官上任”的第一把火。根据“愿景2039”的目标，到2039年，戴姆勒乘用车的所有新车型都将实现向碳中性汽车产品的转型。为确保“愿景2039”最终目标的实现，戴姆勒还制定了阶段性行动计划:到2022年，戴姆勒在欧洲的工厂实现碳中和；到2030年，戴姆勒的电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力)将占集团总销量的一半以上。戴姆勒将与供应商合作，确保未来产品在整个产业链和生命周期中实现更好的脱碳效果。此外，为了保证减排目标的实现，戴姆勒将把管理层薪酬与碳减排业绩挂钩。为了实现“2039愿景”，梅赛德斯正在迅速加快汽车电动化的步伐。到2022年，奔驰将推出每一款乘用车产品的电动版。从48V轻型混合动力系统，到插电式混合动力汽车和纯电动汽车，再到氢燃料汽车，每个细分市场都将推出不同的电气化产品。无独有偶，奥迪也在其股东大会上表示，根据公司的可持续发展计划，计划在汽车的整个生命周期，从生产、使用到回收，实现碳中和。奥迪为此制定了全面的脱碳计划。到2025年，奥迪汽车的二氧化碳排放量将初步比2015年减少30%，其目标是到2025年实现其全球所有工厂的碳中和。奥迪计划最迟在2050年实现全公司全面碳中和。为了促进碳中和目标的实现，奥迪计划将平均汽车二氧化碳排放量指标纳入投资回报。到2025年，奥迪将推出30多款电动车型，其中20款为纯电动车型。届时，奥迪将推出至少三款基于MEB模块化电驱动平台的紧凑型车型，而首批基于与保时捷共同开发的PPE (Premium Platform Electric)电动平台的高端车型将在未来十年早期推出。此外，奥迪还上调了纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量预期，预计到2025年，电动汽车的销量将占其全球总销量的40%左右。宝马被批评在电气化方面“保守”。在股东大会上，宝马集团首席执行官克鲁格也强调，汽车行业的未来属于电气化。然而，克鲁格表示，该公司将专注于开发插电式混合动力汽车，并计划为其大部分车型提供插电式混合动力版本。他认为，插电式汽车可以在实现城市超低排放方面发挥重要作用。同时，克鲁格表示，宝马不会放弃生产内燃机汽车，未来将专注于开发更高效的发动机。“我们面对的是一个全球市场，灵活的电气化战略可以适应不同的市场需求，”克鲁格在股东大会上说。然而，宝马股东对公司的战略并不买账，尤其是对克鲁格日益增长的不满。股东大会变成了“苦主”会议。去年，宝马的股价下跌了近四分之一。由于全球汽车市场不景气，宝马去年销量勉强保持增长，但利润有所下降。当然，市场低迷是一个普遍问题。宝马股东主要对公司管理层制定的战略不满，尤其是在电气化方面。自2013年推出i3以来，宝马暂停了新电动汽车的研发，其在电动汽车领域的早期领先优势不复存在。去年，竞争对手梅赛德斯和奥迪推出了他们的首款纯电动SUVs梅赛德斯EQC和奥迪e-tron。宝马在这方面已经落后于奔驰和奥迪，甚至是捷豹。事实上，戴姆勒和奥迪都已经制定了明确的碳中和时间表，而宝马尚未取得任何进展。在克鲁格的掌舵下，宝马采取了联合开发燃油汽车、纯电动汽车和混合动力汽车的战略，以满足不同客户的需求。但其股东不同意，他们认为多技术路线的开发会增加成本。德国股东风险保护协会负责人丹尼尔·鲍尔(Daniel Bauer)对宝马的路线没有异议，但他批评宝马在战略上“胆小且缺乏勇气”。他指出，宝马的竞争对手奥迪和奔驰在电动化方面发展迅速，而宝马却停滞不前。因此，克鲁格现在面临着“逃课”的风险。。据悉，克鲁格的合同明年到期，新一届监事会将决定是否与克鲁格续约……“巧合的是”重组不仅着眼于车辆电动化的发展，最近也成为了德国三大高端汽车品牌中的共同关键词。在戴姆勒的股东大会上，之前公布的公司重组计划被正式通过。戴姆勒的结构调整将涉及全球60多个国家的约800家子公司，这将是近年来德国企业发起的最大规模的结构调整。戴姆勒重组的目的是激发集团各业务板块的潜力，给予公司更大的商业自由，更充分地满足市场和用户的变化和需求，也在应对变化和转型的过程中更加灵活和创新。重组后，戴姆勒现有业务将分为三部分:梅赛德斯-奔驰股份公司(Mercedes Benz AG)将负责梅赛德斯-奔驰乘用车和梅赛德斯-奔驰轻型商用车业务，戴姆勒卡车股份公司(Daimler Truck AG)将负责戴姆勒卡车和戴姆勒乘用车业务。已经成为独立法人实体的戴姆勒金融服务公司(Daimler Financial Services AG)将从7月24日起更名为戴姆勒旅游公司(Daimler Travel AG)。新架构将于今年11月1日正式生效。最近奥迪的管理董事会也启动了组织调整，各个部门都开始转型。目标是简化结构和流程，使它们与关键领域保持一致，并加速执行。现在，奥迪的诚信、合规和风险管理部门直接向管理委员会主席报告。此外，奥迪还建立了一个新的国际消费者咨询委员会，这将加强公司内部对全球消费者需求的关注。据报道，国际消费者咨询委员会将密切参与全球产品开发过程。在“新优先战略”的指导下，宝马集团正朝着既定的方向大步前进，内部流程更快，组织结构更精简，由此产生的行动力量更高效。从今年4月开始，宝马、MINI和劳斯莱斯品牌的汽车业务将整合为一个部门——内部称为“C部门”。“C代表消费者，清楚地反映了我们对消费者的关心，”克鲁格说。宝马计划到2022年底实现超过120亿欧元的成本优化。中国的竞争与合作进入了一个新的阶段。在三家汽车制造商的股东大会上，中国市场被频繁提及。中国不仅是戴姆勒、宝马和奥迪的最大市场，也是最关键的市场。在汽车行业“新四化”时代，中国不仅仅是销售的“责任”，更重要的是，中国市场将为跨国汽车企业的转型提供无限的创新动力。可以预见，一线BBA高端汽车品牌在中国市场的竞争将会空前激烈，它们与中国合作伙伴的合作也将进入一个新的阶段。在戴姆勒新老板康眼中，中国仍是未来全球最具潜力的市场，是汽车“新四化”的主战场，是戴姆勒未来战略实施和转型的希望。正因为如此，戴姆勒与在华合作伙伴的合作也变得更加紧密。不久前，戴姆勒与北汽集团完成合资公司增资，转眼间其股份成为北汽集团追逐的对象；此外，戴姆勒与大股东吉利的合作也渐入佳境。最近和吉利成立了出行合资公司；5月17日，戴姆勒和比亚迪同时向腾势新能源汽车增资。可见戴姆勒在中国的合作已经进入全面开花阶段。克鲁格表示，中国市场将引领电动汽车的潮流。“宝马集团将继续支持中国政府的电气化战略，并将宝马在中国市场的一些电气化技术带到全球市场。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示:“中国不仅是最大的市场，也是变化最快的市场，尤其是在客户需求和偏好方面。为此，宝马继续深入了解市场趋势和不断变化的客户行为，并迅速调整其业务。”在高乐看来，中国市场的价值不仅是宝马全球最大的单一销售市场，更是极具创意的战略要地。他强调，任何人都不应低估中国市场的战略重要性。同时，在移动互联网领域，中国甚至走在了市场的前列。因此，宝马也借机将“在中国，为中国”的战略升级为“在中国，为世界”。在合资伙伴关系方面，宝马去年率先增持了华晨宝马的股份。此外，宝马和长城汽车的合资企业将在年内生产一款纯电动MINI。奥迪董事会主席布拉德·肖特(Brad Schott)表示，中国市场“至关重要”，奥迪下一步发展的首要任务是确保中国市场的可持续发展，提供更多为中国消费者量身定制的新车型。奥迪公司财务、合规和中国业务总监宋也指出，中国市场是奥迪的重中之重。为了保持在中国的领先地位，奥迪将进一步推动本地化发展，加强在中国的研发，深化与中国合作伙伴的合作关系。近日，在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹明确表示，正在与SAIC奥迪洽谈合作项目的具体细节，并对车型投放做出了初步规划。

标签：宝马奥迪奔驰MINI保时捷

汽车资讯热门资讯