都9012年了，还把特斯拉国产化说成“狼来了”就过分了

从今年1月7日上海临港正式破土动工，到5月31日宣布订车，特斯拉在中国走得很快。当然，作为一个备受关注且一向高调的品牌，特斯拉这次肯定要提前来一波营销。就在正式公布价格的前一天，特斯拉官方微博进行了一次价格猜测活动，只给出了六位数的后四位:8000。

很多网友什么都猜，大部分都是“30”猜的。结果第二天两个数字放出来的时候是“32”，也就是说和进口Model 3的同型号(37.7万元起)相比，国产后只减了不到5万元，而且没有自动驾驶辅助系统。结果，在关伟当天发布的微博下，评论区炸开了锅，大家纷纷吐槽猜价活动，批评定价“无诚意”。

那么，特斯拉为什么要开出这么“不真诚”的价格呢？Model 3交付后，国内车企有信心“积极”吗？售价其实是符合预期的。问题出在32.8万的成本控制上。这个定价高吗？从大众的角度来看，明显比预期高很多，但很多业内人士对此并不感到意外，表示这个价格符合预期。博骏汽车CEO黄锡明和比亚迪公关总监杨昭军表示，国产Model 3的价格肯定不会像大家希望的那么低，所以这是在预期范围内的。它的原因是什么杨昭认为，原因其实很简单，核心问题在于它的成本控制。第一，电动车最大的成本在于动力电池。特斯拉使用的是松下电池产品，规格也从之前的18650换成了新的2170。因为不同档次的产品流通渠道不同，其实在这方面18650比2170要好。“以松下为例，A体可以提供给车辆动力电池，B体可以提供给电子产品，解决了生产过程中不合格产品的流通问题。到了2170年，电池规格变了，实际用途也变了。目前整个市场除了电动车基本没有2170尺寸电池的需求。所以对松下来说，如何消化B体是个大问题。如果没有好的通路，反过来会增加成本，导致特斯拉的成本增加。”二是应用流程难度大，为实现某项功能或应用价值采用复杂的解决方案，群体效率低。“从单体18650到单体2170，变成动力电池组，其实就是应用端的解决方案，低成本或者简单的方法肯定比高成本复杂的方法更有价值，所以这里的问题就来了。2170，一个小单体导致解决方案复杂，无论是小单体形成包还是温控，成本都较高。此外，由于特斯拉圆柱形单体之间的间隙，Model 3添加了填充物，保证了更好的散热效率，但也降低了能量密度和组效率。第三，规模效应不大。目前世界上应用最广泛的是单体硬壳电池，少部分是单体软包电池。特斯拉，一个小小的单缸，其实很小。”没有人走它的技术路线，它的规模也无从谈起。价格公布后，我看到很多人抱怨它的价格。这个价格直接影响其订单和销量。如果没有显著的提升，就无法帮助它解决规模问题，依然无法解决成本问题。简而言之，如果能很好地解决成本问题，获胜的概率就高；如果解决不好，很可能被迫改变技术路线，很容易被超越。很可能会出现‘早起赶晚集’的情况。"

中国车企的信心那么，特斯拉Model 3的国产化会对中国车企产生什么影响？我们与两家与特斯拉有“硬”关系的汽车公司进行了交谈。蔚来不怕特斯拉:ES6和国产Model 3是完全不同的车，蔚来可以提供更好的服务。蔚来用户开发副总裁朱江:ES6和国产Model 3单纯从定价的角度来看，有一定的竞争关系；但从产品力上来说，这两款车完全不同:一款是4.8以上的中型SUV，一款是4.7以下的紧凑型车。ES6在尺寸、空间、豪华、制造质量上优势明显，在性能和续航上堪比国产Model 3。此外，我们可以提供更好的服务和本地化运营能力。要下雨了，妈妈想结婚。每次国外品牌来中国，总有人喊“狼来了”，但中国是不是有很多不同行业的优秀本土企业？现在是“9012”年。在消费品上，早些年，在黑白家电行业，后来在3C产品上，中国品牌的崛起和洋品牌市场份额的急剧下滑都已经完成。在汽车这个最具挑战性、技术难度最大的领域，国外品牌是值得尊重的，这帮助中国品牌成长了很多，但最终中国品牌会完全站起来。

比亚迪不怕特斯拉:2020年新品会比国产Model 3便宜，但性能更强。杨钊:Model 3是一款中级车，明年我们会生产一款比它动力更大、尺寸更长的四门两盖五座产品。但从尺寸上来说，其实更接近Model X，如果以Model 3为基准，其实我们未来的产品会有更低的价格，更强的技术参数和性能指标。标准产品的工作寿命将超过600公里，百公里加速可能在4秒以内。至于自动驾驶之类的，我们之间的实际差别其实比较小。这款新产品最早将于明年在Q1发布，如果慢一点的话，将于明年在Q2发布。对于电动车来说，这个阶段是快速迭代，最慢也是一年一大变，所以这个时候就是拼综合技术实力了。像特斯拉这样的公司，在前期是令人钦佩的，因为它能在很多基础条件有限的情况下，做出一款在指标上能满足消费者需求的产品。但是在技术快速迭代的过程中，能不能追上或者追得快又是另外一回事了。

在竞争中，没有人能独善其身。特斯拉国产化后会有更好的发展吗？黄锡明认为，考虑到特斯拉的品牌效应，以及目前市场上缺乏有竞争力的产品，有可能Model 3的订单会比较火爆，特斯拉的短期发展应该也不错。但由于缺乏对中国市场的深入研究和了解，长期发展将更多依赖于其本地化进展。杨昭说，这个行业很大，需求细分也很激烈。应该说没有一个企业可以面面俱到，所以也不可能面面俱到。“它能吃多少市场？其实核心还是它的成本控制能力。目前对于它来说，解决3.5万美元入门级产品的成本问题是其未来生存最重要的砝码。所以对于这个企业来说，还是要解决能不能活下来的问题。毕竟一直赔钱是不可持续的。”

无论如何，特斯拉的国产化必然会对中国的汽车市场造成一定的冲击。对此，大家表示，这对于国内电动车行业的市场培育是一件好事，不仅能加强市场竞争，促进产品回归性价比和优胜劣汰的基本原则，也能更有效地推动电动车市场的普及。中国汽车工程学会常务副会长傅表示，这种影响要用改革开放的眼光来看待，即特斯拉的国产化说明中国需要进一步开放，已经起到了标杆作用。“我们应该有一个更高的格局，更广阔的视野，不仅仅是对中国整个汽车产业，更是放大的视野。这是中国新经济时代更加改革开放的标志性现象。有竞争才有进步。不畏竞争，直面挑战，才是我们应有的态度。如今，传统……al汽车包括大众、通用、宝马和丰田。这是一个互相竞争的时代，电动车也是。中国市场是独特的，电动汽车的发展是一个渐进的过程。我相信电动车在中国市场还是会多元化，既有外资品牌，也有自主品牌，也就是上市公司和新势力。这是一个同台竞技、相互促进的过程，世界上没有谁能独善其身。总而言之，汽车产业不是夕阳产业，而是一个非常具有创新性和活力的产业。“从今年1月7日上海临港正式破土动工，到5月31日宣布订车，特斯拉在中国走得很快。当然，作为一个备受关注且一向高调的品牌，特斯拉这次肯定要提前来一波营销。就在正式公布价格的前一天，特斯拉官方微博进行了一次价格猜测活动，只给出了六位数的后四位:8000。

很多网友什么都猜，大部分都是“30”猜的。结果第二天两个数字放出来的时候是“32”，也就是说和进口Model 3的同型号(37.7万元起)相比，国产后只减了不到5万元，而且没有自动驾驶辅助系统。结果，在关伟当天发布的微博下，评论区炸开了锅，大家纷纷吐槽猜价活动，批评定价“无诚意”。

那么，特斯拉为什么要开出这么“不真诚”的价格呢？Model 3交付后，国内车企有信心“积极”吗？售价其实是符合预期的。问题出在32.8万的成本控制上。这个定价高吗？从大众的角度来看，明显比预期高很多，但很多业内人士对此并不感到意外，表示这个价格符合预期。博骏汽车CEO黄锡明和比亚迪公关总监杨昭军表示，国产Model 3的价格肯定不会像大家希望的那么低，所以这是在预期范围内的。它的原因是什么杨昭认为，原因其实很简单，核心问题在于它的成本控制。第一，电动车最大的成本在于动力电池。特斯拉使用的是松下电池产品，规格也从之前的18650换成了新的2170。因为不同档次的产品流通渠道不同，其实在这方面18650比2170要好。“以松下为例，A体可以提供给车辆动力电池，B体可以提供给电子产品，解决了生产过程中不合格产品的流通问题。到了2170年，电池规格变了，实际用途也变了。目前整个市场除了电动车基本没有2170尺寸电池的需求。所以对松下来说，如何消化B体是个大问题。如果没有好的通路，反过来会增加成本，导致特斯拉的成本增加。”二是应用流程难度大，为实现某项功能或应用价值采用复杂的解决方案，群体效率低。“从单体18650到单体2170，变成动力电池组，其实就是应用端的解决方案，低成本或者简单的方法肯定比高成本复杂的方法更有价值，所以这里的问题就来了。2170，一个小单体导致解决方案复杂，无论是小单体形成包还是温控，成本都较高。此外，由于特斯拉圆柱形单体之间的间隙，Model 3添加了填充物，保证了更好的散热效率，但也降低了能量密度和组效率。第三，规模效应不大。目前世界上应用最广泛的是单体硬壳电池，少部分是单体软包电池。特斯拉，一个小小的单缸，其实很小。”没有人走它的技术路线，它的规模也无从谈起。价格公布后，我看到很多人抱怨它的价格。这个价格直接影响其订单和销量。如果没有显著的提升，就不能帮助它解决规模问题，现在依然不能……解决成本问题。简而言之，如果能很好地解决成本问题，获胜的概率就高；如果解决不好，很可能被迫改变技术路线，很容易被超越。很可能会出现‘早起赶晚集’的情况。"

中国车企的信心那么，特斯拉Model 3的国产化会对中国车企产生什么影响？我们与两家与特斯拉有“硬”关系的汽车公司进行了交谈。蔚来不怕特斯拉:ES6和国产Model 3是完全不同的车，蔚来可以提供更好的服务。蔚来用户开发副总裁朱江:ES6和国产Model 3单纯从定价的角度来看，有一定的竞争关系；但从产品力上来说，这两款车完全不同:一款是4.8以上的中型SUV，一款是4.7以下的紧凑型车。ES6在尺寸、空间、豪华、制造质量上优势明显，在性能和续航上堪比国产Model 3。此外，我们可以提供更好的服务和本地化运营能力。要下雨了，妈妈想结婚。每次国外品牌来中国，总有人喊“狼来了”，但中国是不是有很多不同行业的优秀本土企业？现在是“9012”年。在消费品上，早些年，在黑白家电行业，后来在3C产品上，中国品牌的崛起和洋品牌市场份额的急剧下滑都已经完成。在汽车这个最具挑战性、技术难度最大的领域，国外品牌是值得尊重的，这帮助中国品牌成长了很多，但最终中国品牌会完全站起来。

比亚迪不怕特斯拉:2020年新品会比国产Model 3便宜，但性能更强。杨钊:Model 3是一款中级车，明年我们会生产一款比它动力更大、尺寸更长的四门两盖五座产品。但从尺寸上来说，其实更接近Model X，如果以Model 3为基准，其实我们未来的产品会有更低的价格，更强的技术参数和性能指标。标准产品的工作寿命将超过600公里，百公里加速可能在4秒以内。至于自动驾驶之类的，我们之间的实际差别其实比较小。这款新产品最早将于明年在Q1发布，如果慢一点的话，将于明年在Q2发布。对于电动车来说，这个阶段是快速迭代，最慢也是一年一大变，所以这个时候就是拼综合技术实力了。像特斯拉这样的公司，在前期是令人钦佩的，因为它能在很多基础条件有限的情况下，做出一款在指标上能满足消费者需求的产品。但是在技术快速迭代的过程中，能不能追上或者追得快又是另外一回事了。

在竞争中，没有人能独善其身。特斯拉国产化后会有更好的发展吗？黄锡明认为，考虑到特斯拉的品牌效应，以及目前市场上缺乏有竞争力的产品，有可能Model 3的订单会比较火爆，特斯拉的短期发展应该也不错。但由于缺乏对中国市场的深入研究和了解，长期发展将更多依赖于其本地化进展。杨昭说，这个行业很大，需求细分也很激烈。应该说没有一个企业可以面面俱到，所以也不可能面面俱到。“它能吃多少市场？其实核心还是它的成本控制能力。目前对于它来说，解决3.5万美元入门级产品的成本问题是其未来生存最重要的砝码。所以对于这个企业来说，还是要解决能不能活下来的问题。毕竟一直赔钱是不可持续的。”

无论如何，特斯拉的国产化必然会对中国的汽车市场造成一定的冲击。对此，大家表示，这对于国内电动车行业的市场培育是一件好事，不仅能加强市场竞争，促进产品回归性价比和优胜劣汰的基本原则，也能更有效地推动电动车市场的普及。中国汽车工程学会常务副会长傅表示，这种影响要用改革开放的眼光来看待，即特斯拉的国产化说明中国需要进一步开放，已经起到了标杆作用。“我们应该有一个更高的格局，更广阔的视野，不仅仅是对中国整个汽车产业，更是放大的视野。这是中国新经济时代更加改革开放的标志性现象。有竞争才有进步。不畏竞争，直面挑战，才是我们应有的态度。如今，传统……al汽车包括大众、通用、宝马和丰田。这是一个互相竞争的时代，电动车也是。中国市场是独特的，电动汽车的发展是一个渐进的过程。我相信电动车在中国市场还是会多元化，既有外资品牌，也有自主品牌，也就是上市公司和新势力。这是一个同台竞技、相互促进的过程，世界上没有谁能独善其身。总而言之，汽车产业不是夕阳产业，而是一个非常具有创新性和活力的产业。"

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