最低7700万美元，苹果为何收购自动驾驶公司Drive.ai？

据传，已经卖了三个多月的自动驾驶公司Drive.ai已经安顿了新的地方。6月26日消息，据美国科技媒体Axios报道，苹果官方确认收购了Drive.ai，具体交易价格并未公布，但Axios表示，苹果的支付价格不会低于Drive.ai累计7700万美元的融资..报道称，苹果还从Drive.ai雇佣了数十名自动驾驶技术工程师，其中大部分从事工程和产品设计工作。同时，苹果还收购了Drive.ai的自动驾驶汽车和其他资产。Axios指出，这表明苹果并没有放弃其自动驾驶汽车项目。据外媒消息，Drive.ai日前向监管部门提交的文件显示，该公司计划在6月底关闭办公室，解雇90名员工，并永久关闭业务。对于Drive.ai，苹果看中了其R&D团队，更看重该公司自主研发的自动驾驶相关技术。据了解，与众所周知的自动驾驶技术创业公司不同，Drive.ai主要专注于汽车后市场，为现有车辆提供改装套件，包括由多个激光雷达、毫米波雷达和摄像头组成的探测器阵列，以及由各种芯片组成的移动计算平台，可以将各种车辆转换为自动驾驶汽车。同时，Drive.ai还开发了自动化系统和自动驾驶模拟系统。前者可以让自动驾驶汽车自动识别树木、汽车、行人和骑自行车的人等物体，并同时显示在车内的屏幕上，后者可以模拟现实中不太可能出现的驾驶场景，测试自动驾驶汽车。此外，Drive.ai还拥有自主研发的自动标注系统，可以在一定程度上替代人工对车辆采集的道路环境数据类型进行标注。该公司的联合创始人猫王曾在之前的采访中告诉亿欧汽车:“许多大公司都收集了海量的车辆驾驶数据，但只有少数公司被标记出来。这个自动标注系统帮助我们大大提高了数据利用的效率。”作为一家美国自动驾驶初创公司，Drive.ai为国内民众所熟悉很大程度上是因为百度前首席科学家吴恩达。2017年，吴恩达从百度离职后加入Drive.ai担任董事长。不仅如此，Drive.ai的联合创始人卡罗尔·莱莉(Carol Reiley)是吴恩达的妻子，拥有约翰·霍普金斯大学的双博士学位，而另一位联合创始人兼首席执行官萨梅普·坦登(Sameep Tandon)是吴恩达的学生。事实上，Drive.ai的创始团队成员大多来自斯坦福大学人工智能实验室吴恩达团队。2015年，Drive.ai在加州成立，专注于利用深度学习技术开发无人驾驶汽车的人工智能软件，目标是L4/L5自动驾驶。2018年10月，Drive.ai宣布在德克萨斯州阿灵顿开展自动驾驶试点服务。根据加州2019年初发布的自动驾驶监管文件，Drive.ai团队过去一年在德克萨斯州的行驶里程为8000英里。过去四年，公司融资额达到7700万美元，2017年估值约2亿美元。2015年4月，Drive.ai获得5万美元种子轮融资，随后于2016年1月获得1200万美元A轮融资。投资者包括北极光风险投资公司和Oriza风险投资公司。在吴恩达加入的同时，该公司于2017年6月宣布完成了5000万美元的B轮融资，风险投资基金新企业联合公司(NEA)领投，GGV资本(GGV)和北极光创投紧随其后。三个月后(2017年9月)，Drive.ai又获得了由东南亚汽车平台Grab领投的1500万美元。当时Drive.ai表示计划在新加坡开设办事处，在当地提供服务。然而，周二在LinkedIn上搜索发现，新加坡没有Drive.ai的员工，新加坡的商业数据库中也没有名为“Drive.ai”的实体。根据媒体机器的能力，Drive.ai的管理层在2018年9月经历了剧烈的动荡。公司CEO从Sameep Tandon换成了Bijit Hald，他于2018年3月加入Drive.ai担任产品副总裁，9月升任CEO。在吴恩达和他的妻子卡罗尔·莱莉相继辞职后，公司由s……eral学生(中国人)在吴恩达，但也有内斗，一些核心成员寻求机会回到中国。2019年3月，Drive.ai报道称正在出售自己。当时，该公司聘请投资银行Jefferies作为顾问，表达了将公司出售给业内更大竞争对手的意愿。不过，一位知情人士表示，尽管Drive.ai与多家潜在收购方进行了讨论，但最终只有苹果有兴趣。成为手机界的“大佬”后，苹果对未来的汽车表现出了极大的兴趣。2014年推出自动驾驶汽车项目“泰坦计划”。最初的目标是打造一款能够颠覆行业的汽车。按照计划，该产品应该会在2019年亮相。由于造车难度大，“泰坦计划”曾数次搁浅。今年年初，据美国消费者新闻与商业频道称，泰坦计划裁员200多名员工，但苹果发言人表示:“我们在自动驾驶系统和相关技术方面拥有一支非常有才华的团队。由于团队今年的工作将集中在几个关键领域，一些团队将被转移到公司其他部门的项目，如支持机器学习等项目。我们仍然认为自动驾驶系统有很大的机会，苹果有自己独特的能力。这是迄今为止最雄心勃勃的机器学习项目。”亿欧汽车此前曾报道称，此次大规模裁员表明苹果已经彻底放弃了对车辆制造的研究，将进一步专注于自动驾驶汽车技术的研发。的确，一位知情人士在今年4月表示，苹果在寻求自动驾驶汽车的下一代激光雷达传感器的同时，也在开发自己的激光雷达组件。现在收购Drive.ai表明了苹果在自动驾驶领域的野心，泰坦计划重新回到了公众视野，但这次目标更加聚焦。毫无疑问，自动驾驶是苹果未来的必争之地。不过，从研究机构Navigant Research(NR)年初发布的自动驾驶汽车年度榜单来看，苹果排名最后，与去年持平。似乎已经落后于Waymo、通用Cruise、福特等多家头部公司。今年年初，苹果在自动驾驶领域动作频频。在Waymo已经试运营近半年，自动驾驶创业公司陆续推出L3级解决方案的同时，苹果也在加快步伐。据传，已经卖了三个多月的自动驾驶公司Drive.ai已经安顿了新的地方。6月26日消息，据美国科技媒体Axios报道，苹果官方确认收购了Drive.ai，具体交易价格并未公布，但Axios表示，苹果的支付价格不会低于Drive.ai累计7700万美元的融资..报道称，苹果还从Drive.ai雇佣了数十名自动驾驶技术工程师，其中大部分从事工程和产品设计工作。同时，苹果还收购了Drive.ai的自动驾驶汽车和其他资产。Axios指出，这表明苹果并没有放弃其自动驾驶汽车项目。据外媒消息，Drive.ai日前向监管部门提交的文件显示，该公司计划在6月底关闭办公室，解雇90名员工，并永久关闭业务。对于Drive.ai，苹果看中了其R&D团队，更看重该公司自主研发的自动驾驶相关技术。据了解，与众所周知的自动驾驶技术创业公司不同，Drive.ai主要专注于汽车后市场，为现有车辆提供改装套件，包括由多个激光雷达、毫米波雷达和摄像头组成的探测器阵列，以及由各种芯片组成的移动计算平台，可以将各种车辆转换为自动驾驶汽车。同时，Drive.ai还开发了自动化系统和自动驾驶模拟系统。前者可以让自动驾驶汽车自动识别树木、汽车、行人和骑自行车的人等物体，并同时显示在车内的屏幕上，后者可以模拟现实中不太可能出现的驾驶场景，测试自动驾驶汽车。此外，Drive.ai还拥有自主研发的自动标注系统，可以在一定程度上替代人工对车辆采集的道路环境数据类型进行标注。猫王，t……该公司的联合创始人，曾在之前的采访中告诉亿欧汽车:“许多大公司都收集了海量的车辆驾驶数据，但只有少数被标记。这个自动标注系统帮助我们大大提高了数据利用的效率。”作为一家美国自动驾驶初创公司，Drive.ai为国内民众所熟悉很大程度上是因为百度前首席科学家吴恩达。2017年，吴恩达从百度离职后加入Drive.ai担任董事长。不仅如此，Drive.ai的联合创始人卡罗尔·莱莉(Carol Reiley)是吴恩达的妻子，拥有约翰·霍普金斯大学的双博士学位，而另一位联合创始人兼首席执行官萨梅普·坦登(Sameep Tandon)是吴恩达的学生。事实上，Drive.ai的创始团队成员大多来自斯坦福大学人工智能实验室吴恩达团队。2015年，Drive.ai在加州成立，专注于利用深度学习技术开发无人驾驶汽车的人工智能软件，目标是L4/L5自动驾驶。2018年10月，Drive.ai宣布在德克萨斯州阿灵顿开展自动驾驶试点服务。根据加州2019年初发布的自动驾驶监管文件，Drive.ai团队过去一年在德克萨斯州的行驶里程为8000英里。过去四年，公司融资额达到7700万美元，2017年估值约2亿美元。2015年4月，Drive.ai获得5万美元种子轮融资，随后于2016年1月获得1200万美元A轮融资。投资者包括北极光风险投资公司和Oriza风险投资公司。在吴恩达加入的同时，该公司于2017年6月宣布完成了5000万美元的B轮融资，风险投资基金新企业联合公司(NEA)领投，GGV资本(GGV)和北极光创投紧随其后。三个月后(2017年9月)，Drive.ai又获得了由东南亚汽车平台Grab领投的1500万美元。当时Drive.ai表示计划在新加坡开设办事处，在当地提供服务。然而，周二在LinkedIn上搜索发现，新加坡没有Drive.ai的员工，新加坡的商业数据库中也没有名为“Drive.ai”的实体。根据媒体机器的能力，Drive.ai的管理层在2018年9月经历了剧烈的动荡。公司CEO从Sameep Tandon换成了Bijit Hald，他于2018年3月加入Drive.ai担任产品副总裁，9月升任CEO。在吴恩达和他的妻子Carol Reiley相继辞职后，该公司由几名在吴恩达的学生(中国人)经营，但也有内斗，一些核心成员寻求回国的机会。2019年3月，Drive.ai报道称正在出售自己。当时，该公司聘请投资银行Jefferies作为顾问，表达了将公司出售给业内更大竞争对手的意愿。不过，一位知情人士表示，尽管Drive.ai与多家潜在收购方进行了讨论，但最终只有苹果有兴趣。成为手机界的“大佬”后，苹果对未来的汽车表现出了极大的兴趣。2014年推出自动驾驶汽车项目“泰坦计划”。最初的目标是打造一款能够颠覆行业的汽车。按照计划，该产品应该会在2019年亮相。由于造车难度大，“泰坦计划”曾数次搁浅。今年年初，据美国消费者新闻与商业频道称，泰坦计划裁员200多名员工，但苹果发言人表示:“我们在自动驾驶系统和相关技术方面拥有一支非常有才华的团队。由于团队今年的工作将集中在几个关键领域，一些团队将被转移到公司其他部门的项目，如支持机器学习等项目。我们仍然认为自动驾驶系统有很大的机会，苹果有自己独特的能力。这是迄今为止最雄心勃勃的机器学习项目。”亿欧汽车此前曾报道称，此次大规模裁员表明苹果已经彻底放弃了对车辆制造的研究，将进一步专注于自动驾驶汽车技术的研发。的确，一位知情人士在今年4月表示，苹果在寻求自动驾驶汽车的下一代激光雷达传感器的同时，也在开发自己的激光雷达组件。现在收购Drive.ai表明了苹果在自动驾驶领域的野心，泰坦计划也重新回到了公众视野，只是这次的目标更加聚焦。毫无疑问，自动驾驶……g是苹果未来的必争之地。不过，从研究机构Navigant Research(NR)年初发布的自动驾驶汽车年度榜单来看，苹果排名最后，与去年持平。似乎已经落后于Waymo、通用Cruise、福特等多家头部公司。今年年初，苹果在自动驾驶领域动作频频。在Waymo已经试运营近半年，自动驾驶创业公司陆续推出L3级解决方案的同时，苹果也在加快步伐。

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