涨势减速 中国新能源车走在戒补贴的道路上

国内汽车市场整体已停滞多月，此前逆市上涨的中国新能源汽车销量也出现明显放缓迹象。2019年5月，中国新能源汽车销量同比仅增长1.8%，多家主流新能源车企产品销售疲软。对此，业内人士对第一财经记者表示，新能源增速下滑受补贴下降、国五国六切换等多重因素影响。多重因素叠加影响市场疲软，任何一辆车都可能卖不出去。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，5月份国内汽车市场销量为191.3万辆，与去年同期相比下降16.4%。同期新能源汽车销量为10.44万辆，同比仅增长1.8%。目前新能源汽车增速明显放缓。对此，中汽协副秘书长史建华表示，一方面是政策原因，补贴退坡导致消费者购买力集中在前几个月。随着补贴退坡，部分车型出现涨价，影响了消费者的购买决策；另一方面，目前在“国五、国六”的切换期，车企和经销商为了出清库存，推广国五车型，国五车型价格更低，部分想买新能源车的消费者转而购买国五车型。新能源汽车高额补贴的时代确实还很遥远。根据2019年3月26日财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，2019年新能源政策将继续大幅降低补贴额度，提高补贴门槛。根据新政对纯电动汽车的补贴，续航低于250公里的车辆将不再享受补贴；250公里(含)至400公里(不含)的车辆补贴由3.4万至4.5万元统一降至1.8万元，其中300公里(含)至400公里(不含)的一级坡退幅度最大，达到60%；续航400公里以上的补贴金额从5万元降至2.5万元，降幅达一半。此外，插电式混合动力乘用车补贴金额从2.2万元降至1万元，降幅也超过50%。通知还明确，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期结束后，取消地方财政对购买新能源汽车的补贴。造车新势力某车企销售人员上周对记者表示，补贴退坡过渡期的结束将影响新能源汽车的销量。“前提是车多，最近车明显减少了。”国内新能源汽车的一线销售情况和最新的销售数据确实呈现出一致的趋势。也有消费者告诉记者，现在汽车是买方市场，未来价格优惠可期。他们不想一两周甚至一两天就急着下单。补贴退坡来临的同时，国六国五切换形成的利益空间也在短期内吸引了部分消费者的目光。值得注意的是，很多车企在推出低价优惠来吸引更多消费者时，并没有严格区分燃油车和新能源车，而是在两种车型中各选择一部分进行有针对性的优惠，比如燃油车中的国五车型和新能源车中相对冷门的车型。以上汽集团为例。内部员工参与优惠购车的车型除燃油车外，还包括荣威e950、荣威eRX5、MG eMG6等混动车型，还包括旗下主力纯电动SUV荣威漫威X。其员工优惠价低至23万元。业内人士告诉记者，这些内部打折的车最终会通过各种渠道流向市场，影响目前市场上的销量。新能源汽车的未来可期。近年来，中国新能源汽车产业确实经历了一段美好时光。即使在车市下跌的2018年，中国纯电动乘用车销量也达到78.8万辆，同比大幅增长68.4%。今年汽车市场整体继续下滑，而新能源汽车仍然是很少逆市上涨的细分市场。2019年4月，国内新能源汽车销量同比增幅高达18.1%。上海交通大学汽车节能技术研究所所长尹对记者表示，需要客观辩证地分析，新能源汽车在中国的整体销量基数已经比较大，所以放缓是可以理解的。长期来看，我国新能源汽车的销量增长和产业发展不会停止。此外，尹还强调，新能源汽车的补贴政策必须尽快取消。在他看来，这项支持中国新能源汽车产业的政策，一开始确实起到了促进产业的作用，但今天已经弊大于利，对财政造成了一定的压力。说到底，补贴的是纳税人的钱，但最终，还是只有买车的人。大部分人买单，部分人受益。更重要的是，补贴让很多新能源汽车企业产生了依赖感，一些新能源生产企业甚至想尽办法补，未能实现资源的优化配置。中国新能源汽车产业在摆脱补贴后，未来有望健康发展。威马汽车销售副总经理王伟也对记者表示，要辩证看待即将出台的补贴政策。国家一方面减少了对购买电动汽车的补贴，但另一方面加大了对充电基础设计和建设的投入，从行业发展的角度来看，这是一个好的趋势。有业内技术人员告诉记者，随着新能源技术的发展，车企相应的成本和当年的补贴，在一开始已经不可同日而语。目前新能源汽车的动力系统(包括电池组、电机、电控三大核心部件)普遍比十年前下降了至少三分之二，而性能却提升了四分之三以上。拿……他以动力电池为例。10年前，车用三元电池的价格约为4500元/千瓦时，但目前技术进步后的电池价格已降至1200元/千瓦时左右，所以补贴的持续下降并不意味着技术与时俱进的车企没有调价空间。中华全国骑手联合会秘书长崔东树告诉记者，补贴下降后，汽车公司的成本增加了。如果消费者不接受针对特定产品的提价，短期内确实很难有效启动部分新能源汽车的销售，但长期来看，我国新能源汽车市场仍有潜力，我国新能源汽车企业需要经历一个过渡期。国内汽车市场整体已停滞多月，此前逆市上涨的中国新能源汽车销量也出现明显放缓迹象。2019年5月，中国新能源汽车销量同比仅增长1.8%，多家主流新能源车企产品销售疲软。对此，业内人士对第一财经记者表示，新能源增速下滑受补贴下降、国五国六切换等多重因素影响。多重因素叠加影响市场疲软，任何一辆车都可能卖不出去。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，5月份国内汽车市场销量为191.3万辆，与去年同期相比下降16.4%。同期新能源汽车销量为10.44万辆，同比仅增长1.8%。目前新能源汽车增速明显放缓。对此，中汽协副秘书长史建华表示，一方面是政策原因，补贴退坡导致消费者购买力集中在前几个月。随着补贴退坡，部分车型出现涨价，影响了消费者的购买决策；另一方面，目前在“国五、国六”的切换期，车企和经销商为了出清库存，推广国五车型，国五车型价格更低，部分想买新能源车的消费者转而购买国五车型。新能源汽车高额补贴的时代确实还很遥远。根据2019年3月26日财政部等四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，2019年新能源政策将继续大幅降低补贴额度，提高补贴门槛。根据新政对纯电动汽车的补贴，续航低于250公里的车辆将不再享受补贴；250公里(含)至400公里(不含)的车辆补贴由3.4万至4.5万元统一降至1.8万元，其中300公里(含)至400公里(不含)的一级坡退幅度最大，达到60%；续航400公里以上的补贴金额从5万元降至2.5万元，降幅达一半。此外，插电式混合动力乘用车补贴金额从2.2万元降至1万元，降幅也超过50%。通知还明确，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期结束后，取消地方财政对购买新能源汽车的补贴。造车新势力某车企销售人员上周对记者表示，补贴退坡过渡期的结束将影响新能源汽车的销量。“前提是车多，最近车明显减少了。”国内新能源汽车的一线销售情况和最新的销售数据确实呈现出一致的趋势。也有消费者告诉记者，现在汽车是买方市场，未来价格优惠可期。他们不想一两周甚至一两天就急着下单。补贴退坡来临的同时，国六国五切换形成的利益空间也在短期内吸引了部分消费者的目光。值得注意的是，很多车企在推出低价优惠来吸引更多消费者时，并没有严格区分燃油车和新能源车，而是在两种车型中各选择一部分进行有针对性的优惠，比如燃油车中的国五车型和新能源车中相对冷门的车型。以上汽集团为例。内部员工参与优惠购车的车型除燃油车外，还包括荣威e950、荣威eRX5、MG eMG6等混动车型，还包括旗下主力纯电动SUV荣威漫威X。其员工优惠价低至23万元。业内人士告诉记者，这些内部打折的车最终会通过各种渠道流向市场，影响目前市场上的销量。新能源汽车的未来可期。近年来，中国新能源汽车产业确实经历了一段美好时光。即使在车市下跌的2018年，中国纯电动乘用车销量也达到78.8万辆，同比大幅增长68.4%。今年汽车市场整体继续下滑，而新能源汽车仍然是很少逆市上涨的细分市场。2019年4月，国内新能源汽车销量同比增幅高达18.1%。上海交通大学汽车节能技术研究所所长尹对记者表示，需要客观辩证地分析，新能源汽车在中国的整体销量基数已经比较大，所以放缓是可以理解的。长期来看，我国新能源汽车的销量增长和产业发展不会停止。此外，尹还强调，新能源汽车的补贴政策必须尽快取消。在他看来，这项支持中国新能源汽车产业的政策，一开始确实起到了促进产业的作用，但今天已经弊大于利，对财政造成了一定的压力。说到底，补贴的是纳税人的钱，但最终，还是只有买车的人。大部分人买单，部分人受益。更重要的是，补贴让很多新能源汽车企业产生了依赖感，一些新能源生产企业甚至想尽办法补，未能实现资源的优化配置。中国新能源汽车产业在摆脱补贴后，未来有望健康发展。威马汽车销售副总经理王伟也对记者表示，要辩证看待即将出台的补贴政策。国家一方面减少了对购买电动汽车的补贴，但另一方面加大了对充电基础设计和建设的投入，从行业发展的角度来看，这是一个好的趋势。有业内技术人员告诉记者，随着新能源技术的发展，车企相应的成本和当年的补贴，在一开始已经不可同日而语。目前新能源汽车的动力系统(包括电池组、电机、电控三大核心部件)普遍比十年前下降了至少三分之二，而性能却提升了四分之三以上。拿……他以动力电池为例。10年前，车用三元电池的价格约为4500元/千瓦时，但目前技术进步后的电池价格已降至1200元/千瓦时左右，所以补贴的持续下降并不意味着技术与时俱进的车企没有调价空间。中华全国骑手联合会秘书长崔东树告诉记者，补贴下降后，汽车公司的成本增加了。如果消费者不接受针对特定产品的提价，短期内确实很难有效启动部分新能源汽车的销售，但长期来看，我国新能源汽车市场仍有潜力，我国新能源汽车企业需要经历一个过渡期。

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