拥有世界一流软件、硬件和人才的比亚迪全球设计中心6月25日在深圳比亚迪总部落成。
比亚迪全球设计中心的建成，必将把中国汽车设计水平提升到一个新的高度，也标志着中国自主品牌汽车已经走出模仿阶段，进入自主开发设计的新阶段。中国在设计上的短板正在迅速改变。比亚迪开启“科技+设计”双轮驱动时代。在比亚迪全球设计中心落成仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示:技术是比亚迪的硬实力；而设计将成为比亚迪的软实力。技术和设计要两手抓，两手都要硬。比亚迪产品要从“科技”单轮驱动变成“科技+设计”双轮驱动，既有里子又有面子，内外兼修。
作为国内汽车领域的代表企业和新能源汽车领域的领军企业，比亚迪多年来一直非常注重技术研发。全球设计中心的建成标志着比亚迪将产品设计提升到了与技术相当的水平。
比亚迪高级副总裁连玉波表示，新落成的比亚迪全球设计中心可以称为交通产品设计的“先进设备展示室”。从意大利的五轴加工设备，到德国的污泥切割设备，再到VR评测设备，汇聚了业界最前沿的设计工具。
除了三位设计大师组成的“铁三角”，比亚迪的设计团队还有来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10多个国家的200多名设计师，分布在世界各地开展设计工作，形成了金字塔形的设计人才结构。
王传福指出，新的设计中心、新的设计团队、新的设计作品，将为比亚迪开启新的设计起点、实现设计进步、引领电动化、智能化设计新潮流提供有力支撑。中国汽车设计从逆向R&D到正向超车还记得多年前，时任中国一汽总经理的朱延峰在上海车展上指出，中国汽车最大的短板是缺乏设计人才。为了培养中国的汽车设计人才，中国一汽还组织了青年汽车设计大赛。几年前，中国自主品牌的一些车型经常被批评为山寨车。虽然模仿在任何国家都是汽车设计的初级阶段，但是有些车型模仿的痕迹太重，也导致了很多侵权诉讼。近年来，随着中国自主品牌汽车的不断发展，R&D实力和R&D投资不断加强。很多自主品牌已经从过去的逆向R&D转变为正向开发设计，结合中国元素设计出很多具有国际水准和中国文化的新车型，受到了业界和消费者的广泛欢迎。
通过吸收国外优秀的汽车设计师和设计理念，并与中国文化相融合，中国自主品牌汽车设计正在迎头赶上。一些自主汽车品牌在中国语言上形成了独特的设计风格，如吉利汽车的水波纹设计，长城汽车的WEY品牌车型设计，比亚迪龙脸的龙元素设计语言，广汽传祺的设计语言，都堪称中国汽车设计的经典。
目前，国内汽车企业如一汽集团、SAIC、东风汽车集团、广汽集团、北汽集团、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等都有自己庞大的汽车R&D机构，包括设计中心。中国汽车企业越来越重视汽车设计，汽车设计正成为中国从汽车大国走向汽车强国的重要环节。具有中国文化内涵的汽车不仅受到中国消费者的欢迎，也赢得了外国消费者的青睐。
……随着大量国外优秀汽车设计人才的吸收，中国本土的汽车设计人才也在迅速成长，设计出了一批高质量的汽车。中国已连续10年成为全球最大的汽车生产国和最大的新车市场，中国与世界汽车市场实现了紧密的融合与合作。中国汽车品牌有能力在国际舞台上与国际品牌竞争。随着中国汽车设计的弊端被彻底克服，我们有理由相信，汽车设计正在成为中国制造的一张新名片。(完)拥有世界级软硬件和人才的比亚迪全球设计中心6月25日在深圳比亚迪总部落成。
比亚迪全球设计中心的建成，必将把中国汽车设计水平提升到一个新的高度，也标志着中国自主品牌汽车已经走出模仿阶段，进入自主开发设计的新阶段。中国在设计上的短板正在迅速改变。比亚迪开启“科技+设计”双轮驱动时代。在比亚迪全球设计中心落成仪式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示:技术是比亚迪的硬实力；而设计将成为比亚迪的软实力。技术和设计要两手抓，两手都要硬。比亚迪产品要从“科技”单轮驱动变成“科技+设计”双轮驱动，既有里子又有面子，内外兼修。
作为国内汽车领域的代表企业和新能源汽车领域的领军企业，比亚迪多年来一直非常注重技术研发。全球设计中心的建成标志着比亚迪将产品设计提升到了与技术相当的水平。
比亚迪高级副总裁连玉波表示，新落成的比亚迪全球设计中心可以称为交通产品设计的“先进设备展示室”。从意大利的五轴加工设备，到德国的污泥切割设备，再到VR评测设备，汇聚了业界最前沿的设计工具。
除了三位设计大师组成的“铁三角”，比亚迪的设计团队还有来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10多个国家的200多名设计师，分布在世界各地开展设计工作，形成了金字塔形的设计人才结构。
王传福指出，新的设计中心、新的设计团队、新的设计作品，将为比亚迪开启新的设计起点、实现设计进步、引领电动化、智能化设计新潮流提供有力支撑。中国汽车设计从逆向R&D到正向超车还记得多年前，时任中国一汽总经理的朱延峰在上海车展上指出，中国汽车最大的短板是缺乏设计人才。为了培养中国的汽车设计人才，中国一汽还组织了青年汽车设计大赛。几年前，中国自主品牌的一些车型经常被批评为山寨车。虽然模仿在任何国家都是汽车设计的初级阶段，但是有些车型模仿的痕迹太重，也导致了很多侵权诉讼。近年来，随着中国自主品牌汽车的不断发展，R&D实力和R&D投资不断加强。很多自主品牌已经从过去的逆向R&D转变为正向开发设计，结合中国元素设计出很多具有国际水准和中国文化的新车型，受到了业界和消费者的广泛欢迎。
通过吸收国外优秀的汽车设计师和设计理念，并与中国文化相融合，中国自主品牌汽车设计正在迎头赶上。一些自主汽车品牌在中国语言上形成了独特的设计风格，如吉利汽车的水波纹设计，长城汽车的WEY品牌车型设计，比亚迪龙脸的龙元素设计语言，广汽传祺的设计语言，都堪称中国汽车设计的经典。
目前，国内汽车企业如一汽集团、SAIC、东风汽车集团、广汽集团、北汽集团、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等都有自己庞大的汽车R&D机构，包括设计中心。中国汽车企业越来越重视汽车设计，汽车设计正成为中国从汽车大国走向汽车强国的重要环节。具有中国文化内涵的汽车不仅受到中国消费者的欢迎，也赢得了外国消费者的青睐。
……随着大量国外优秀汽车设计人才的吸收，中国本土的汽车设计人才也在迅速成长，设计出了一批高质量的汽车。中国已连续10年成为全球最大的汽车生产国和最大的新车市场，中国与世界汽车市场实现了紧密的融合与合作。中国汽车品牌有能力在国际舞台上与国际品牌竞争。随着中国汽车设计的弊端被彻底克服，我们有理由相信，汽车设计正在成为中国制造的一张新名片。(完)
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