133张自动驾驶路测牌照 为何车企只拥有1/3？

6月20日，广州市交通运输局、广州市工业和信息化局联合举办“广州智能网联汽车示范区运营中心成立暨首批智能网联汽车道路测试授牌”活动。广汽集团、马骁智行、文远智行、齐静科技、AutoX、深蓝科技等6家企业共24辆车获得广州首批智能网联汽车路测冠军，从而使广州成为自动驾驶路测车牌数量第二多的城市。总结后发现，车企拥有的牌照数量仅占总数的1/3左右。据不完全统计，截至目前，全国已发放133个驾考驾照，涉及17个城市。具体来看，向近40家企业发放了133个驾考牌照，其中包括SAIC、蔚来汽车、一汽、东风、长安、广汽、吉利、PSA、宝马、奔驰、奥迪中国等其中，133个驾考牌照中有115个是乘用车牌照，18个是商用车牌照。业内人士认为，通过目前的政策环境和落地的可能性，商用车的落地速度很可能超过乘用车。所以一些城市的自驾路测车牌有向商用车发展的趋势。长沙、平潭、济南、常州、保定、襄阳均向商用车倾斜，包括东风商用车、中国重汽、北汽福田、金龙，部分测试区域专门为商用车自动驾驶路测开发。在广州发放的这张牌照中，深蓝科技获得了唯一的公交路测资格。科技企业多，汽车企业少。数据显示，仅百度一家就占据了51张自动驾驶牌照，其次是文远智行和马骁智行，而整车厂商获得的牌照数量只有一张、两张或三张以上。随着智能网联汽车技术的发展，自动驾驶汽车的道路测试已经成为不可阻挡的发展需要。2017年12月18日，北京市交通委、北京市交管局、北京市经信委联合发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》。自此，北京成为首个宣布发放自动驾驶测试牌照的城市。但是，上海是先行先试的。2018年3月1日，市政府召开新闻发布会，介绍《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》，并发放全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌。根据第三方机构检测和专家组评审，上海汽车集团有限公司、上海蔚来汽车有限公司获得首批智能网联汽车开放道路测试牌照，获得智能网联汽车道路测试资质。直到2018年3月22日，北京市相关部门经过封闭考点培训、自动驾驶能力评估、专家评审等一系列程序，发放了北京市首批自动驾驶考试临时车牌。随后，4月3日，工信部、部、交通运输部联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》(以下简称《规范》)。在规范发布前后，重庆、深圳、福建、广州等省市相继发布了各自的自动驾驶测试方法。然而，人们不能理解的一个现象是，像百度这样的互联网公司和马骁知行这样的科技型企业获得的牌照数量明显高于整车企业。外部环境向科技型企业倾斜。自动驾驶技术包括摄像机、雷达传感器和激光测距仪，以了解周围的交通状况，并通过详细的地图(由载人汽车收集)导航前方道路。一家自动驾驶初创公司的负责人告诉吴声汽车……tonomous driving相对于汽车产业链中的其他环节是一个独立的系统，可以作为一个单独的项目来开发。所以很多初创科技公司都选择自动驾驶作为发展目标。6月6日，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。业内人士认为，中国已经进入5G商用元年，为自动驾驶提供了平台基础。事实上，国内三大运营商早在十年前就布局车联网业务，意在主导车联网行业的发展。2018年，他们成立车联网或物联网子公司，在汽车领域开展车联网业务和合作。每一次通信技术迭代，更高的网速都是升级的重点，速度的提升会应用到很多垂直行业。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示，5G的通信速度几乎是4G的几十倍甚至接近100倍，传输质量也优于4G，所以低时延也是5G在汽车上发挥作用最重要的部分。只有做到所谓的低延迟，才能解决现在热卖的自动驾驶等一系列问题。此外，中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭对吴声汽车表示，“由于现阶段自动驾驶领域的技术并不成熟，整车企业把更多的精力放在自动驾驶的研发上并不实际。小企业可以专心做自动驾驶，从硬件到软件，逐步深入。目前的市场环境也更有利于科技企业的竞争。相比整车厂商，科技型企业更灵活，资金更少，这是一个相对平等的竞争环境。现阶段自动驾驶领域没有明确的头部企业，人人都有机会成为自动驾驶第一名。”同时，有车企内部人士向吴声汽车透露，“自动驾驶是企业战略的重要组成部分，但目前还是多元化阶段。对我们来说，并购、收购、联合科创企业是更合适的选择。”同样，薛旭也表示，“在市场上，如果车辆制造商开始大规模开发自动驾驶，他们可能不会选择其他供应商，而这也可以说明未来自动驾驶领域会有一个漫长的整合过程。最终只有两三家自动驾驶公司活到了最后，剩下的都可以作为纽带被采用或收购。”地方政府和企业共同瞄准“机遇”。有业内人士表示，“自动驾驶的加速发展离不开5G的推动。此外，5G给汽车行业带来的更多是商业生态环境的改变。”此外，上海交通大学汽车工程学院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任尹表示，“现在普通汽车都是靠人驾驶的。一旦它们被开发成自动驾驶，它们不仅配备了传感器来自动识别，还必须将汽车相互连接起来。这时候他们就不得不依赖5 G了，其实5G时代汽车的变化就像普通手机到智能手机的变化一样。我们可以想象一下，当汽车拥有高速低时延大容量的5G通信时，能给我们带来什么。智能手机的出现带来了整个人类社会生活的环境和生态的改变，所以可以类比汽车通过5 G连接之后，它不仅仅是一种交通工具，而是一种巨大的社会变革。”业内人士也表示“地方政府不仅要在自动驾驶上领先，5G也要领先，这样可以加强地方招商引资的作用。有些地区没有自己的汽车公司，只好选择自己的科技企业。”据了解，工信部已经明确，2020年将正式部署5G网络，也就是说2020年将普及5G，并公开……inion认为汽车将在2020年实现5G网络应用。针对这一现象，薛旭表达了不同的看法。薛旭说，“目前汽车落后于电信基础设施。也就是说，2025年以后，5G在汽车上的大规模应用，会给地方和企业留下很多时间，留下一个可以充分竞争的环境，大家都有机会赢。”6月20日，广州市交通运输局、广州市工业和信息化局联合举办“广州智能网联汽车示范区运营中心成立暨首批智能网联汽车道路测试授牌”活动。广汽集团、马骁智行、文远智行、齐静科技、AutoX、深蓝科技等6家企业共24辆车获得广州首批智能网联汽车路测冠军，从而使广州成为自动驾驶路测车牌数量第二多的城市。总结后发现，车企拥有的牌照数量仅占总数的1/3左右。据不完全统计，截至目前，全国已发放133个驾考驾照，涉及17个城市。具体来看，向近40家企业发放了133个驾考牌照，其中包括SAIC、蔚来汽车、一汽、东风、长安、广汽、吉利、PSA、宝马、奔驰、奥迪中国等其中，133个驾考牌照中有115个是乘用车牌照，18个是商用车牌照。业内人士认为，通过目前的政策环境和落地的可能性，商用车的落地速度很可能超过乘用车。所以一些城市的自驾路测车牌有向商用车发展的趋势。长沙、平潭、济南、常州、保定、襄阳均向商用车倾斜，包括东风商用车、中国重汽、北汽福田、金龙，部分测试区域专门为商用车自动驾驶路测开发。在广州发放的这张牌照中，深蓝科技获得了唯一的公交路测资格。科技企业多，汽车企业少。数据显示，仅百度一家就占据了51张自动驾驶牌照，其次是文远智行和马骁智行，而整车厂商获得的牌照数量只有一张、两张或三张以上。随着智能网联汽车技术的发展，自动驾驶汽车的道路测试已经成为不可阻挡的发展需要。2017年12月18日，北京市交通委、北京市交管局、北京市经信委联合发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》。自此，北京成为首个宣布发放自动驾驶测试牌照的城市。但是，上海是先行先试的。2018年3月1日，市政府召开新闻发布会，介绍《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》，并发放全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌。根据第三方机构检测和专家组评审，上海汽车集团有限公司、上海蔚来汽车有限公司获得首批智能网联汽车开放道路测试牌照，获得智能网联汽车道路测试资质。直到2018年3月22日，北京市相关部门经过封闭考点培训、自动驾驶能力评估、专家评审等一系列程序，发放了北京市首批自动驾驶考试临时车牌。随后，4月3日，工信部、部、交通运输部联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》(以下简称《规范》)。在规范发布前后，重庆、深圳、福建、广州等省市相继发布了各自的自动驾驶测试方法。然而，人们无法理解的一个现象是，像百度这样的互联网公司和X的科技企业获得的牌照数量……奥马智行明显高于整车企业获得的。外部环境向科技型企业倾斜。自动驾驶技术包括摄像机、雷达传感器和激光测距仪，以了解周围的交通状况，并通过详细的地图(由载人汽车收集)导航前方道路。一家自动驾驶创业公司的负责人告诉吴声汽车，自动驾驶相对于汽车产业链的其他环节是一个独立的系统，可以作为一个单独的项目来开发。所以很多初创科技公司都选择自动驾驶作为发展目标。6月6日，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。业内人士认为，中国已经进入5G商用元年，为自动驾驶提供了平台基础。事实上，国内三大运营商早在十年前就布局车联网业务，意在主导车联网行业的发展。2018年，他们成立车联网或物联网子公司，在汽车领域开展车联网业务和合作。每一次通信技术迭代，更高的网速都是升级的重点，速度的提升会应用到很多垂直行业。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示，5G的通信速度几乎是4G的几十倍甚至接近100倍，传输质量也优于4G，所以低时延也是5G在汽车上发挥作用最重要的部分。只有做到所谓的低延迟，才能解决现在热卖的自动驾驶等一系列问题。此外，中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭对吴声汽车表示，“由于现阶段自动驾驶领域的技术并不成熟，整车企业把更多的精力放在自动驾驶的研发上并不实际。小企业可以专心做自动驾驶，从硬件到软件，逐步深入。目前的市场环境也更有利于科技企业的竞争。相比整车厂商，科技型企业更灵活，资金更少，这是一个相对平等的竞争环境。现阶段自动驾驶领域没有明确的头部企业，人人都有机会成为自动驾驶第一名。”同时，有车企内部人士向吴声汽车透露，“自动驾驶是企业战略的重要组成部分，但目前还是多元化阶段。对我们来说，并购、收购、联合科创企业是更合适的选择。”同样，薛旭也表示，“在市场上，如果车辆制造商开始大规模开发自动驾驶，他们可能不会选择其他供应商，而这也可以说明未来自动驾驶领域会有一个漫长的整合过程。最终只有两三家自动驾驶公司活到了最后，剩下的都可以作为纽带被采用或收购。”地方政府和企业共同瞄准“机遇”。有业内人士表示，“自动驾驶的加速发展离不开5G的推动。此外，5G给汽车行业带来的更多是商业生态环境的改变。”此外，上海交通大学汽车工程学院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任尹表示，“现在普通汽车都是靠人驾驶的。一旦它们被开发成自动驾驶，它们不仅配备了传感器来自动识别，还必须将汽车相互连接起来。这时候他们就不得不依赖5 G了，其实5G时代汽车的变化就像普通手机到智能手机的变化一样。我们可以想象一下，当汽车拥有高速低时延大容量的5G通信时，能给我们带来什么。智能手机的出现带来了整个人类社会生活的环境和生态的改变，所以可以类比汽车通过5 G连接之后，它不仅仅是一种交通工具，而是一种巨大的社会变革。”业内人士还表示，“地方政府不仅要在非盟起带头作用……nomous driving，还率先5G，可以加强地方招商引资的作用。有些地区没有自己的汽车公司，只好选择自己的科技企业。“据了解，工信部已经明确2020年将正式部署5G网络，也就是说2020年5G将普及，舆论认为2020年汽车将实现5G网络应用。针对这一现象，薛旭表达了不同的看法。薛旭说，“目前汽车落后于电信基础设施。也就是说，2025年以后，5G在汽车上的大规模应用，会给地方和企业留下很多时间，留下一个可以充分竞争的环境，大家都有机会胜出。"

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