图森未来或完成单轮2亿美元融资，中国自动驾驶商业化先看重卡？

北京时间6月20日，有消息称，途胜未来将完成2亿美元融资。投资方是CDH投资和新浪资本，各出资1亿美元。这轮融资应该属于D轮，也就是说这2亿美元包括了新浪资本领投的9500万美元，是政府在2月份宣布的。完成2亿美元后，图森未来的D轮应该就结束了。单轮融资2亿美元，无论是对途胜的未来本身，还是对中国的自动驾驶行业，都有着重要的积极意义。在未来几天，我希望看到更多的自动驾驶初创公司成功融资。事实上，除了重卡自动驾驶领域，据车志军透露，另一个细分领域也将在下周获得官方宣布的重金融资。下半年可能会有更重大的融资公告，可能是真正的“王弹”。在自动驾驶商业化的细分领域不断用资本投票，也符合业界对自动驾驶商业化顺序的判断:封闭场景(矿区、港区)商业化，半开放道路(高速公路，视政策而定)商业化，全开放道路(如RoboTaxi)商业化。“到了2019年，美国自动驾驶的融资进入狂潮:先是在中国人欢庆春节的时候，极光宣布获得5.3亿美元的单轮融资，打破了Zoox保持的独立自动驾驶公司单轮融资纪录。”。然而，两天之内，Nuro宣布获得软银愿景基金高达9.4亿美元的资金。极光和Nuro只是美国自动驾驶疯狂融资的开始。随后，4月，优步ATG宣布获得软银愿景基金、丰田、电气设备10亿美元融资；5月，通用汽车Cruise宣布获得软银愿景基金、普信、本田、通用汽车共11.5亿美元融资。除了官方公告提供的融资，还有官方公告未提供的融资，包括大众投资福特Argo高达17亿美元的融资，官方公告未提供，以及Waymo与大众的潜在合作。但今天的最新消息显示，Waymo与日产雷诺联盟达成了自动驾驶合作协议，但没有涉及投资。相比美国自动驾驶公司的疯狂融资，进入2019年后，中国自动驾驶公司的融资步伐有所放缓。没有单轮融资超过1亿美元，甚至出现过曾经的龙头公司Roadstar的事件，而美国的自动驾驶公司都进入了10亿美元的融资门槛。自动驾驶的军备竞赛也在2019年进入了每年10亿美元的水平，指的是自动驾驶乘用车领域。然而，在其他领域，自动驾驶的商业化也需要大量的资金支持。途胜未来将完成单轮2亿美元的融资，让途胜未来有相对充足的资金完成其战略规划，如扩大无人驾驶在中国和美国的商业运营规模，建立途胜与车辆制造商、轮胎1、传感器制造商的未来合作，实现无人驾驶动力、制动、控制系统的一体化。对于行业，尤其是对于中国的自动驾驶行业，无疑注入了新的信心。最近自动驾驶创业公司的消息在行业内满天飞，有猎头表示今年愿意进入自动驾驶行业的人数没有去年多，包括融资信息的缺失。这些都符合Gartner曲线，现在是行业下行周期。自动驾驶在细分领域的应用可能是行业下行和上行的驱动力。包括重卡自动驾驶在内的自动驾驶在细分领域的商业化可能是一个突破口。02自动驾驶，先看重卡？重卡代表干线物流，也就是说大部分行程都是高速公路，或者国道等道路。国道不在此讨论范围内，因为它们也非常复杂。高速公路可以理解为封闭环境下的道路，因为对行驶车辆的速度有要求，与行人、自行车、摩托车等速度和方向不确定性较高的车辆隔离。与开放的道路相比，高速公路的环境相对简单。除了途胜未来专注于重卡自动驾驶，智加科技、车英科技等创业公司也瞄准了重卡自动驾驶，以及其他涉足重卡自动驾驶但并不专注于重卡自动驾驶的自动驾驶创业公司。车志军先后体验了智加科技和车英科技的自主重卡，其中智加科技是高速公路上的自主重卡，车英科技是封闭场景下的自主重卡。虽然都是经过反复测试才开放乘坐体验的。只有通过反复测试，才能保证产品的稳定性和安全性，才能实现最终的产品化和商业化。在商业化方面，三家自动驾驶创业公司提到了运营能力，但他们的玩法不同，有机会会详细讲解。未来，重卡自动驾驶的商业化必然与运输能力的商业化挂钩。从重卡自动驾驶行业从业者的角度来看，这个领域是比乘用车自动驾驶更大的市场，并且由于重卡行驶的区域和道路，有更多适合商业化的条件，比如场景单一、深夜运营时间等。，这让重卡自动驾驶从业者感到兴奋。重型卡车自动驾驶仪在高速情况下的商业化可以从驱动需求开始……的自动驾驶水平。例如，车英科技希望推广L3级别的重型卡车自动驾驶，并在CES Asia上发布了L3自动驾驶重型卡车原型车车英1。主要关注的是全高速场景，仍然要求司机值班。它认为它可以有效地降低油耗，这对重型卡车车队来说也是有吸引力的。自动驾驶的商业化，尤其是作为生产工具的细分领域，最重要的是让买单的客户相信自动驾驶技术可以有效降低成本，包括油耗、人工、保险(提高安全性就是降低保险成本)。当顾客愿意付钱时，商业的逻辑就建立了。至于重卡自动驾驶的商业化，具体如何实施，重卡自动驾驶行业玩家的详细情况，也请关注车志未来的报道。

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