补贴退坡倒计时一周 各地再现电动车抢购潮

最近一周，记者走访了北京多家新能源汽车4S店，发现多个品牌的销售人员纷纷表态，准备在25日后上调产品价格。又慌了。这几天打算买电动车的人有点紧张。“如果现在不买，下半年补贴会减少，又要多花几万。”一位正在买车的消费者最近告诉记者，她的新车将在6月中下旬左右到货。现在她最关心的是自己的补贴是按照去年的还是今年的标准计算。一旦过了6月25日这个节点，按照2019年新的半坡补贴标准，她可能要花很多钱。“就是几万。”还是有很多人认同这个消费者的基本想法的。“从去年开始就供不应求，买车需要很长时间。”北京一家比亚迪4S店告诉记者。6月12日，记者以消费者身份咨询小型SUV车型元EV360，销售人员表示已售罄。在其他品牌的4S专卖店，情况基本相同。“你这两天考虑一下，尽快给我打电话，让你6月25日前办完手续，后面肯定涨价。”比亚迪4S店的销售人员告诉记者，有种感觉，错过这个村就没有这个店了。根据此前国家新能源汽车补贴调整方案，2019年新能源汽车补贴将于6月25日后实施。最近一周，经济观察网记者走访北京多家新能源汽车4S店发现，多个品牌的销售人员已经表态，准备在25日之后上调产品价格。“我们还在观望。”一位国内销量前三的新能源汽车销售商告诉经济观察网记者。涨价是新能源汽车每年都会面临的重大调整。这也导致了在新能源汽车销售行业，是“不是开工半年，而是开工吃半年”的说法。前两年由于新能源汽车补贴每年的政策制定周期，在政策不确定的那几个月，电动车的销量会非常惨淡，而一旦新的补贴标准确定，整个行业又会重新繁荣起来。按照近两年的规律，电动车销量大头基本在下半年。以2018年为例，上半年新能源汽车销量不足全年销量的三分之一。但相比去年40%的降幅，今年新能源补贴降幅更大，超过50%。所以下半年的车市充满变数。退坡前的最后挣扎是“不买就涨价”，这最近成了电动车销售的“口头禅”和签单的“杀人绝技”。在北京东方广场的威马汽车体验中心，一位销售人员告诉经济观察报记者，过渡期内，补贴减少预计会对销量产生影响。“前段时间接的车比较多，最近明显少了。”与周围繁忙的商场相比，当时的威马体验中心显得冷清，因为没有其他消费者看车。作为新能源汽车的代表，比亚迪的4S店却是另一番景象。"不幸的是，这辆车的最后一辆刚刚被取走."当记者以消费者身份询问时，比亚迪一家4S店表示，“元EV360还是挺划算的，因为马上就要涨价了，而且最近提车的人比较多。”在谈到最近新能源汽车的销售情况时，这位热情的销售人员露出了满意的笑容。“我们先不谈具体的数量。来买车的人都很整洁，比平时顺畅多了。”比亚迪受欢迎的部分原因是其在过渡期的销售政策。比亚迪2018年仍对部分车型给予补贴，包括这款元EV360。数据显示，即使5月新能源汽车销量仅增长1.8%，比亚迪仍保持了53.8%的同比增长。“电动车是趋势，政策也支持。在北京，很多人拿不到燃油车的号，只能买新能源车。”对于下半年的市场表现，销售人员比亚迪表示乐观。什么时候……e走后，销售人员提醒记者尽快做决定。“以后还会涨价。”他说，“这个补贴减得太多了，厂家不会提前付款。”记者随后走访了北汽新能源、东风日产等4S门店。许多销售人员表示，随着补贴的减少，新车的价格将会提高。“已经确定北汽EU5新车将于6月20日上牌。如果你想在这个日期之后购买所有的牌照车，你将不能享受两年固定贷款的免息政策。”6月12日，天津一家北汽新能源4S店的销售人员在朋友圈写下了这样一段话。为了应对即将到来的补贴政策，这家4S店选择提前给新车上牌，以获得更多补贴。“有些4S商店采用这种方式。毕竟补贴少了几万元，消费者肯定接受不了。”北汽新能源北京一家4S店的销售人员告诉记者。但对于消费者来说，价格一直是购车的关键因素。针对补贴下降对消费者购车的影响，蔚来汽车一位内部人士向经济观察网记者表示，蔚来的车型公布的是指导价，而不是补贴价，因此不存在“涨价”，消费者也不会觉得车价突然变得难以接受。但如果ES8的补贴下调3万元，关注这款车的潜在消费者显然不会视而不见。合资的收获时代？涨还是不涨？车企也是进退两难。补贴退坡对各车企影响很大。针对未来车型价格是否会上涨，BAIC新能源相关人士在接受记者采访时表示，要坚持市场导向，不能盲目涨价。不过，在谈到新补贴政策对行业的影响时，BAIC新能源也表示，价格上涨在短期内是不可避免的。补贴一直占新能源车企利润的很大比例。比亚迪一季度财报显示，一季度计入当期损益的政府补助为3.31亿元，占净利润的44%。补贴会直接降低车企的净利润。5月14日晚间，比亚迪在回复深交所问询函的公告中提到，受补贴政策影响，汽车业务毛利率有所下降，同时公司期内费用随着业务总量扩张而增加，导致2018年“增收节支”。与去年相比，今年的补贴降幅更大，超过50%。如果价格不提高，成本就会降低。作为占电动车成本40%的电池，是车企重点考虑的。有分析认为，为了节约成本，不排除回到采用成本更低的磷酸铁锂电池的时代。根据中国汽车工业协会的数据，5月份，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。此前数据显示，1-4月新能源汽车销量同比增速分别为138%、53.6%、85.4%和18.1%。4月份以来，新能源汽车销量增速明显放缓。据记者统计，这是近两年来新能源汽车销量增长最小的一个月。在此之前，新能源汽车的销量一直保持快速增长。2018年，新能源汽车销量同比增长61.7%。对于补贴坡后新能源汽车的销售趋势，一位业内人士告诉记者:“我预计会出现拐点，电动车继续高速增长是不正常的。”该人士进一步表示，电动汽车的快速增长受政策因素影响很大。随着补贴的逐步减少，我国新能源汽车将逐步进入市场竞争，或增速放缓或下降。补贴越来越少的电动车将不再有价格优势。相比之下，受补贴影响较小的插电式混合动力车将更具竞争力。插电式混合动力是东洋等合资品牌……付出巨大努力。“的确，与合资品牌相比，自主品牌过去依赖补贴的价格优势正在丧失。”汽车行业资深分析师梅曾对经济观察网记者表示。值得注意的是，在5月份，唯一的混合动力汽车帕萨特PHEV出现在该协会公布的新能源乘用车十强名单中。5月，帕萨特PHEV销售了3，293辆新车，环比增长6.9%，在榜单上排名第八。事实上，在4月份，帕萨特PHEV就跻身新能源乘用车销量榜前十，以3081辆排名第九。而帕萨特PHEV的入榜带来了一个明确的信号——合资品牌的新能源车来了。如今，大众、本田等品牌相继推出新能源汽车。在之前合资品牌很少涉足的纯电动车领域，广汽本田首款纯电动车VE-1已经上市，东风本田首款纯电动车X-NV也将于今年下半年上市。在此之前，本田提出到2025年在中国推出20款以上电动汽车，其中电动汽车占1/3。最近一周，记者走访了北京多家新能源汽车4S店，发现多个品牌的销售人员纷纷表态，准备在25日后上调产品价格。又慌了。这几天打算买电动车的人有点紧张。“如果现在不买，下半年补贴会减少，又要多花几万。”一位正在买车的消费者最近告诉记者，她的新车将在6月中下旬左右到货。现在她最关心的是自己的补贴是按照去年的还是今年的标准计算。一旦过了6月25日这个节点，按照2019年新的半坡补贴标准，她可能要花很多钱。“就是几万。”还是有很多人认同这个消费者的基本想法的。“从去年开始就供不应求，买车需要很长时间。”北京一家比亚迪4S店告诉记者。6月12日，记者以消费者身份咨询小型SUV车型元EV360，销售人员表示已售罄。在其他品牌的4S专卖店，情况基本相同。“你这两天考虑一下，尽快给我打电话，让你6月25日前办完手续，后面肯定涨价。”比亚迪4S店的销售人员告诉记者，有种感觉，错过这个村就没有这个店了。根据此前国家新能源汽车补贴调整方案，2019年新能源汽车补贴将于6月25日后实施。最近一周，经济观察网记者走访北京多家新能源汽车4S店发现，多个品牌的销售人员已经表态，准备在25日之后上调产品价格。“我们还在观望。”一位国内销量前三的新能源汽车销售商告诉经济观察网记者。涨价是新能源汽车每年都会面临的重大调整。这也导致了在新能源汽车销售行业，是“不是开工半年，而是开工吃半年”的说法。前两年由于新能源汽车补贴每年的政策制定周期，在政策不确定的那几个月，电动车的销量会非常惨淡，而一旦新的补贴标准确定，整个行业又会重新繁荣起来。按照近两年的规律，电动车销量大头基本在下半年。以2018年为例，上半年新能源汽车销量不足全年销量的三分之一。但相比去年40%的降幅，今年新能源补贴降幅更大，超过50%。所以下半年的车市充满变数。退坡前的最后挣扎是“不买就涨价”，这最近成了电动车销售的“口头禅”和签单的“杀人绝技”。在北京东方广场的威马汽车体验中心，一位销售人员告诉经济观察报记者，过渡期内，补贴减少预计会对销量产生影响。“前段时间接的车比较多，最近明显少了。”与忙着购物的妈妈相比……s周边，当时的威马体验中心因为没有其他消费者看车而冷清。作为新能源汽车的代表，比亚迪的4S店却是另一番景象。"不幸的是，这辆车的最后一辆刚刚被取走."当记者以消费者身份询问时，比亚迪一家4S店表示，“元EV360还是挺划算的，因为马上就要涨价了，而且最近提车的人比较多。”在谈到最近新能源汽车的销售情况时，这位热情的销售人员露出了满意的笑容。“我们先不谈具体的数量。来买车的人都很整洁，比平时顺畅多了。”比亚迪受欢迎的部分原因是其在过渡期的销售政策。比亚迪2018年仍对部分车型给予补贴，包括这款元EV360。数据显示，即使5月新能源汽车销量仅增长1.8%，比亚迪仍保持了53.8%的同比增长。“电动车是趋势，政策也支持。在北京，很多人拿不到燃油车的号，只能买新能源车。”对于下半年的市场表现，销售人员比亚迪表示乐观。临走时，销售人员提醒记者尽快做决定。“以后还会涨价。”他说，“这个补贴减得太多了，厂家不会提前付款。”记者随后走访了北汽新能源、东风日产等4S门店。许多销售人员表示，随着补贴的减少，新车的价格将会提高。“已经确定北汽EU5新车将于6月20日上牌。如果你想在这个日期之后购买所有的牌照车，你将不能享受两年固定贷款的免息政策。”6月12日，天津一家北汽新能源4S店的销售人员在朋友圈写下了这样一段话。为了应对即将到来的补贴政策，这家4S店选择提前给新车上牌，以获得更多补贴。“有些4S商店采用这种方式。毕竟补贴少了几万元，消费者肯定接受不了。”北汽新能源北京一家4S店的销售人员告诉记者。但对于消费者来说，价格一直是购车的关键因素。针对补贴下降对消费者购车的影响，蔚来汽车一位内部人士向经济观察网记者表示，蔚来的车型公布的是指导价，而不是补贴价，因此不存在“涨价”，消费者也不会觉得车价突然变得难以接受。但如果ES8的补贴下调3万元，关注这款车的潜在消费者显然不会视而不见。合资的收获时代？涨还是不涨？车企也是进退两难。补贴退坡对各车企影响很大。针对未来车型价格是否会上涨，BAIC新能源相关人士在接受记者采访时表示，要坚持市场导向，不能盲目涨价。不过，在谈到新补贴政策对行业的影响时，BAIC新能源也表示，价格上涨在短期内是不可避免的。补贴一直占新能源车企利润的很大比例。比亚迪一季度财报显示，一季度计入当期损益的政府补助为3.31亿元，占净利润的44%。补贴会直接降低车企的净利润。5月14日晚间，比亚迪在回复深交所问询函的公告中提到，受补贴政策影响，汽车业务毛利率有所下降，同时公司期内费用随着业务总量扩张而增加，导致2018年“增收节支”。与去年相比，今年的补贴降幅更大，超过50%。如果价格不提高，成本就会降低。作为占电动车成本40%的电池，是车企重点考虑的。有分析认为，为了节约成本，不排除回到采用成本更低的磷酸铁锂电池的时代。根据中国汽车工业协会的数据，5月份，新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。以前的数据显示，今年……1-4月新能源汽车销量同比增速分别为138%、53.6%、85.4%和18.1%。4月份以来，新能源汽车销量增速明显放缓。据记者统计，这是近两年来新能源汽车销量增长最小的一个月。在此之前，新能源汽车的销量一直保持快速增长。2018年，新能源汽车销量同比增长61.7%。对于补贴坡后新能源汽车的销售趋势，一位业内人士告诉记者:“我预计会出现拐点，电动车继续高速增长是不正常的。”该人士进一步表示，电动汽车的快速增长受政策因素影响很大。随着补贴的逐步减少，我国新能源汽车将逐步进入市场竞争，或增速放缓或下降。补贴越来越少的电动车将不再有价格优势。相比之下，受补贴影响较小的插电式混合动力车将更具竞争力。插电式混合动力是丰田等合资品牌下大力气的领域。“的确，与合资品牌相比，自主品牌过去依赖补贴的价格优势正在丧失。”汽车行业资深分析师梅曾对经济观察网记者表示。值得注意的是，在5月份，唯一的混合动力汽车帕萨特PHEV出现在该协会公布的新能源乘用车十强名单中。5月，帕萨特PHEV销售了3，293辆新车，环比增长6.9%，在榜单上排名第八。事实上，在4月份，帕萨特PHEV就跻身新能源乘用车销量榜前十，以3081辆排名第九。而帕萨特PHEV的入榜带来了一个明确的信号——合资品牌的新能源车来了。如今，大众、本田等品牌相继推出新能源汽车。在之前合资品牌很少涉足的纯电动车领域，广汽本田首款纯电动车VE-1已经上市，东风本田首款纯电动车X-NV也将于今年下半年上市。在此之前，本田提出到2025年在中国推出20款以上电动汽车，其中电动汽车占1/3。

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