欠薪、停产、销量造假 华泰汽车处在濒死边缘？

自从华泰汽车内部员工在网上爆料华泰汽车拖欠工资后，华泰汽车的问题被公之于众。随后，华泰汽车的问题被层层剥离:拖欠工资、四大生产基地全部停产、新能源汽车不合格、销售造假成“惯犯”。华泰汽车怎么了？华泰汽车很少对外公布。今天，华泰汽车内部员工向环球网证实，华泰汽车至少拖欠了基层员工4个月的工资，中层管理人员9个月的工资。张秀根创办的华泰汽车，曾经是独立的一线汽车企业，如今扎堆问题将华泰汽车推向了死亡边缘。2019年1月，华泰汽车内部员工的一封求助信在社交媒体上传播，称自2018年2月起，华泰汽车未按劳动合同按时支付员工工资。在人民网地方领导留言板上，从2018年4月到今年2019年1月，共有6位“华泰员工”给北京和天津的领导留言，请求华泰汽车帮助。华泰汽车欠薪问题终于公之于众。但华泰汽车一直没有正面回应。近日，一位不愿透露姓名的华泰汽车退休员工向环球网记者证实了拖欠工资的事实。据说华泰汽车拖欠基层员工工资至少4个月，中层管理人员拖欠长达9个月。早在2018年，就有华泰汽车拖欠员工工资的传闻，甚至有华泰汽车的员工因劳资纠纷将雇主告上法庭。去年8月，发生了鄂尔多斯华泰要求员工长期到华泰汽车荣成基地出差的事情。不服从安排的员工只能选择休假或自愿离职。其实这种方式已经是变相裁员了。经查，“天眼”显示，华泰汽车集团股份有限公司存在8000余次风险警示，包括因未按时履行法定义务被法院强制执行、因劳动争议被起诉、被行政处罚、被最高人民法院公示为不诚信公司等。在诸多风险中，华泰汽车集团有限公司的企业法人变更比其他企业更为频繁。创始人张秀根早早交出法人“印章”，而华泰汽车法人苗小龙已被列入失信名单，是张秀根的妹夫。也就是说，张秀根仍然是华泰汽车的实际控制人，华泰汽车仍然是家族企业。华泰汽车的创始人和实际控制人张秀根早在2005年就首次登上了福布斯中国富豪榜。在2018年福布斯中国400富豪榜中，张秀根以138亿元的身价排名第137位。已经成为超级富豪的张秀根，为什么拖欠员工的工资？四大汽车生产基地已经停工，华泰汽车旗下的变速器一直没有投产。拥有四大汽车生产基地，分别位于天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯和辽宁丹东。其中，天津生产基地自2018年初以来一直处于半停产状态。鄂尔多斯工厂长了半米多的杂草，天津工厂2018年停产。如今，四大汽车生产基地全部停产。此外，华泰汽车还拥有位于江苏江阴的华欧德变速器生产基地。从规模上看，华泰汽车的生产基地并不逊色于其他自主车企。仅华欧德变速器一家全面投产，国内乘用车企业对自动变速器的需求就足以让华欧德帮助张秀根赚得盆满钵满，还能带动华泰汽车其他生产基地正常的整车生产业务，推动华泰汽车新产品的研发进程。但事实上，据华泰内部人士透露，华欧德变速器生产基地自2014年成立、2015年设备入厂以来，从未真正投产过。想用新能源翻身，新产品迟迟不出。在……2018年9月28日，华泰汽车与曙光股份股权交割仪式在辽宁省丹东市举行。交车仪式完成后，华泰汽车拥有了新能源乘用车和新能源商用车两大生产资质。对于其他自主车企来说，能够同时拥有新能源乘用车和新能源商用车的生产资质，意味着在双积分政策下会更容易占得先机。对于华泰汽车来说，是一个正义的转折点，与华泰汽车之前一直寻求的转型高度契合。华泰汽车创始人张秀根曾公开表示，收购曙光股份的股份是基于其车桥技术，他将在轮毂电机和四驱车桥方面投入更多精力，还将在2019年推出四驱电动物流车。这款车型将在丹东和鄂尔多斯基地生产，使用当代安培科技有限公司的电池，甚至有“大型央企”作为合作伙伴。时至今日，无论是华泰的新产品，还是曙光的轮毂电机，都没有出现在公众视野中。张秀根将这一尴尬结果解释为“公司目前只是缺少现金流”。疑似销售数据泛滥，是不是重复？在华泰汽车生产基地几乎全面停产的状态下，以新能源汽车为主的天津生产基地生产的圣达菲EV在2018年达到了16370辆的销量，2019年1-2月甚至完成了2048辆的销量。工厂停工了还能不能“造”车，真的很值得怀疑。华泰有伪造销售数据的犯罪记录。早在2010年，华泰汽车就向中汽协申报了81435辆，同比净增30560辆。但2010年，华泰汽车实际保有量为15950辆，仅比2009年多1280辆。因为严重失实，2011年中汽协曾在产销快报中将华泰汽车销量显示为0。此外，根据2019年4月9日工信部网站发布的《2018年国内乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分公告》，华泰汽车旗下荣成华泰汽车有限公司产量2018年为2148辆，2017年为11147辆。按照工信部的要求，所有获得工信部乘用车生产企业许可并获得强制性产品认证的乘用车企业，都需要上报数据进行油耗积分核算，但公示名单中并没有鄂尔多斯华泰和天津华泰。这意味着2018年华泰汽车的产量可能只有2148辆。进入2019年后，进口、合资或自主车企销量都有一定程度的下滑。这个时候汽车厂商想站稳脚跟。除了不断开发符合市场的车型，还要在销售渠道和售后服务质量上不遗余力。张秀根创办华泰汽车比很多自主车企都要早，曾经以圣达菲、Traca等车型站在自主车企头部阵营，但是现在可以说是四面楚歌，拖欠工资，员工流失，工厂停产，张秀根的汽车梦，是不是就要破碎了？自从华泰汽车内部员工在网上爆料华泰汽车拖欠工资后，华泰汽车的问题被公之于众。随后，华泰汽车的问题被层层剥离:拖欠工资、四大生产基地全部停产、新能源汽车不合格、销售造假成“惯犯”。华泰汽车怎么了？华泰汽车很少对外公布。今天，华泰汽车内部员工向环球网证实，华泰汽车至少拖欠了基层员工4个月的工资，中层管理人员9个月的工资。张秀根创办的华泰汽车，曾经是独立的一线汽车企业，如今扎堆问题将华泰汽车推向了死亡边缘。2019年1月，华泰汽车内部员工的一封求助信在社交媒体上传播，称自2月……2018年1月，华泰汽车未按劳动合同约定按时支付员工工资。在人民网地方领导留言板上，从2018年4月到今年2019年1月，共有6位“华泰员工”给北京和天津的领导留言，请求华泰汽车帮助。华泰汽车欠薪问题终于公之于众。但华泰汽车一直没有正面回应。近日，一位不愿透露姓名的华泰汽车退休员工向环球网记者证实了拖欠工资的事实。据说华泰汽车拖欠基层员工工资至少4个月，中层管理人员拖欠长达9个月。早在2018年，就有华泰汽车拖欠员工工资的传闻，甚至有华泰汽车的员工因劳资纠纷将雇主告上法庭。去年8月，发生了鄂尔多斯华泰要求员工长期到华泰汽车荣成基地出差的事情。不服从安排的员工只能选择休假或自愿离职。其实这种方式已经是变相裁员了。经查，“天眼”显示，华泰汽车集团股份有限公司存在8000余次风险警示，包括因未按时履行法定义务被法院强制执行、因劳动争议被起诉、被行政处罚、被最高人民法院公示为不诚信公司等。在诸多风险中，华泰汽车集团有限公司的企业法人变更比其他企业更为频繁。创始人张秀根早早交出法人“印章”，而华泰汽车法人苗小龙已被列入失信名单，是张秀根的妹夫。也就是说，张秀根仍然是华泰汽车的实际控制人，华泰汽车仍然是家族企业。华泰汽车的创始人和实际控制人张秀根早在2005年就首次登上了福布斯中国富豪榜。在2018年福布斯中国400富豪榜中，张秀根以138亿元的身价排名第137位。已经成为超级富豪的张秀根，为什么拖欠员工的工资？四大汽车生产基地已经停工，华泰汽车旗下的变速器一直没有投产。拥有四大汽车生产基地，分别位于天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯和辽宁丹东。其中，天津生产基地自2018年初以来一直处于半停产状态。鄂尔多斯工厂长了半米多的杂草，天津工厂2018年停产。如今，四大汽车生产基地全部停产。此外，华泰汽车还拥有位于江苏江阴的华欧德变速器生产基地。从规模上看，华泰汽车的生产基地并不逊色于其他自主车企。仅华欧德变速器一家全面投产，国内乘用车企业对自动变速器的需求就足以让华欧德帮助张秀根赚得盆满钵满，还能带动华泰汽车其他生产基地正常的整车生产业务，推动华泰汽车新产品的研发进程。但事实上，据华泰内部人士透露，华欧德变速器生产基地自2014年成立、2015年设备入厂以来，从未真正投产过。想用新能源翻身，新产品迟迟不出。2018年9月28日，华泰汽车与曙光股份股权交割仪式在辽宁丹东举行。交车仪式完成后，华泰汽车拥有了新能源乘用车和新能源商用车两大生产资质。对于其他自主车企来说，能够同时拥有新能源乘用车和新能源商用车的生产资质，意味着在双积分政策下会更容易占得先机。对于华泰汽车来说，是一个正义的转折点，与华泰汽车之前一直寻求的转型高度契合。华泰汽车创始人张秀根曾公开表示，收购曙光股份的股份是基于其车桥技术，他将在轮毂电机和四驱车桥方面投入更多精力，还将在2019年推出四驱电动物流车。这个莫……l将在丹东和鄂尔多斯基地生产，使用当代安培科技有限公司的电池，甚至有“大型央企”作为合作伙伴。时至今日，无论是华泰的新产品，还是曙光的轮毂电机，都没有出现在公众视野中。张秀根将这一尴尬结果解释为“公司目前只是缺少现金流”。疑似销售数据泛滥，是不是重复？在华泰汽车生产基地几乎全面停产的状态下，以新能源汽车为主的天津生产基地生产的圣达菲EV在2018年达到了16370辆的销量，2019年1-2月甚至完成了2048辆的销量。工厂停工了还能不能“造”车，真的很值得怀疑。华泰有伪造销售数据的犯罪记录。早在2010年，华泰汽车就向中汽协申报了81435辆，同比净增30560辆。但2010年，华泰汽车实际保有量为15950辆，仅比2009年多1280辆。因为严重失实，2011年中汽协曾在产销快报中将华泰汽车销量显示为0。此外，根据2019年4月9日工信部网站发布的《2018年国内乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分公告》，华泰汽车旗下荣成华泰汽车有限公司产量2018年为2148辆，2017年为11147辆。按照工信部的要求，所有获得工信部乘用车生产企业许可并获得强制性产品认证的乘用车企业，都需要上报数据进行油耗积分核算，但公示名单中并没有鄂尔多斯华泰和天津华泰。这意味着2018年华泰汽车的产量可能只有2148辆。进入2019年后，进口、合资或自主车企销量都有一定程度的下滑。这个时候汽车厂商想站稳脚跟。除了不断开发符合市场的车型，还要在销售渠道和售后服务质量上不遗余力。张秀根创办华泰汽车比很多自主车企都要早，曾经以圣达菲、Traca等车型站在自主车企头部阵营，但是现在可以说是四面楚歌，拖欠工资，员工流失，工厂停产，张秀根的汽车梦，是不是就要破碎了？

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