250万产能空置 更多合资车企将为新造车企业代工?

(图片来源:全景视觉)6月16日，首家合资车企东风大岳起亚亮相中国汽车行业的代工阵营，宣布将为新晋汽车厂商华人运通代工。双方表示已就新能源汽车制造、供应链等领域的合作达成一致。其中，东风大岳起亚的第一家工厂将用于生产中国运通的产品，首款车型计划于2021年量产销售。这是合资汽车公司的首次合作。然而，东风大岳起亚是第一个，但不会是唯一的一个。公开数据显示，2018年几家合资车企产能利用率不足40%，今年继续下降。这意味着更多合资车企会想办法消化产能，而代工被认为是最有效率和可能的方式。东风大岳起亚首创2017年9月，华人运通与大岳集团通过股权合作，在新能源汽车生产制造等多个领域展开合作。2018年底，大岳集团对华人运通(江苏)科技有限公司进行增资..据开心网数据显示，目前华人运通(江苏)科技有限公司的股权结构为华人运通控股占80%股份，江苏大岳集团占20%股份。据华人运通介绍，在大岳集团的统筹和支持下，华人运通已与东风大岳起亚成立联合工作小组，确定产业化计划和生产合作模式。东风大岳起亚是大岳集团旗下的韩国合资整车企业，由韩国起亚汽车有限公司、东风汽车集团、大岳投资有限公司(大岳集团上市公司)分别出资50%、25%、25%成立，虽然大岳的投资决定了这个主机厂自然会来。然而，东风大岳起亚本身的产能过剩也成为了此次合作的重要前提。东风大岳起亚在盐城有三家工厂，其中第一和第二工厂的产能分别为14万辆和30万辆。2014年第三工厂投产后，总产能达到74万辆。第三工厂改造扩建后，总产能据说上升到89万辆。2017年，东风大岳起亚第四工厂获批，建成后总产能将突破100万辆。但由于前三个工厂已经严重空置，直到今天也没有第四个工厂建设进度的消息。2018年，东风大岳起亚仅生产36.2万辆，销售37.1万辆，产能利用率仅为40.6%。今年1-5月，东风大岳起亚累计销量12.8万辆，同比下降11.4%，产能利用率继续下滑至34.8%。其中，5月份仅售出2.2万辆，同比下降24.4%，下半年能否止跌尚不确定。据《朝鲜日报》最新消息，起亚上月底开始出售第一座工厂，最终决定租给合资公司股东大岳集团。该厂投产的唯一一款车型狮跑将由二厂生产，1000名工人中有相当一部分将被转移。第一工厂将于月底正式停产，2021年上半年起为华人运通生产新能源汽车。70%以上的产能闲置。东风大岳起亚并不是产能利用率最低的合资车企。与东风大岳起亚同宗的韩系合资车企北京现代，2018年在乘用车企业中恢复至第九位，但81万辆的年销量略显尴尬，产能利用率仅为48.1%，过半产能空置。经济观察报了解到，与东风大岳起亚一样，北京现代在顺义的一家工厂也以工厂老旧、环保不达标的名义进入停工阶段。据《中国汽车报》统计，截至2018年底，产能利用率低于东风大岳起亚的合资企业有东风雷诺、神龙汽车、查……一辆福特，产能利用率分别为31.9%、25.5%、24.2%。三家合资车企中，雷诺武汉工厂总产能15万辆，2018年仅生产4.8万辆。神龙汽车四大工厂总产能为99万辆，但2018年产量仅为25.2万辆。据悉，神龙汽车2019年的销量目标是26万辆左右，保留一家工厂就够了。拥有五家工厂的长安福特年产能为160万辆，2018年产量为38.7万辆。加上东风大岳起亚，仅这四家合资车企2018年的空置产能就达258万辆。今年一季度，上述合资车企继续携手下跌。其中，东风雷诺产能利用率仅为15.2%，仅生产5700辆，销售5800辆。神龙的法系车依然没有到底部支撑点，3.5万辆的成绩也仅仅够让14.2%的产能发挥作用。销量崩盘的长安福特，产能利用率再创新低。第一季度其产销量分别为3.1万辆和3.7万辆，只有7.9%的产能投入使用。长安汽车近日发布的销量数据显示，长安福特5月销量不足万辆，仅为7418辆，降幅达75.57%。今年1-5月累计销量5.9万辆，同比下降70.29%。虽然这些近九成产能空置的合资车企都给出了未来几年大力推出新产品的计划，但在目前传统汽车市场低迷的环境下，产能利用率的提升遥遥无期。在高成本的企业运营压力下，如何运行闲置的生产线将是这些合资车企急需解决的问题，而为新车企代工是最快的方式。日前有消息称，神龙汽车将关闭武汉第三工厂，将成都第四工厂租赁给东风日产。今年以来，汽车市场两极分化严重，日系车逆势飙升，中国产能不足问题严重。这为其他合资车企处理产能提供了机会。但目前因为神龙和东风日产都属于东风合资车企，操作起来是可行的，其他合资车企能不能接受这个合作还不好说。此外，为了获得资质，向传统车厂寻求代工也是新车厂的主要选择。只是在OEM的选择上，自主品牌成为了其首要合作伙伴。目前已经形成合作，包括江淮汽车代工蔚来汽车、海马汽车在Xpeng Motors代工、一汽轿车代工新特汽车、东南汽车代工电咖汽车。相比之下，合资车企的制造能力和品控显然更受推崇。但由于实力雄厚的新造车企业已经基本绑定了生产合作伙伴，合资车企在选择上会更加谨慎。此外，日前有消息称，中国汽车企业整车厂管理办法可能于近期出台。该办法对整车厂和主机厂都提出了很高的要求，尤其是对主机厂，在R&D投资、产能、销量等方面设置了门槛，被认为终结了造车新势力与传统车企的免费OEM合作模式。(图片来源:全景视觉)6月16日，首家合资车企东风大岳起亚亮相中国汽车行业的代工阵营，宣布将为新晋汽车厂商华人运通代工。双方表示已就新能源汽车制造、供应链等领域的合作达成一致。其中，东风大岳起亚的第一家工厂将用于生产中国运通的产品，首款车型计划于2021年量产销售。这是合资汽车公司的首次合作。然而，东风大岳起亚是第一个，但不会是唯一的一个。根据公开数据，cap……几家合资车企2018年的ity利用率不到40%，今年继续下降。这意味着更多合资车企会想办法消化产能，而代工被认为是最有效率和可能的方式。东风大岳起亚首创2017年9月，华人运通与大岳集团通过股权合作，在新能源汽车生产制造等多个领域展开合作。2018年底，大岳集团对华人运通(江苏)科技有限公司进行增资..据开心网数据显示，目前华人运通(江苏)科技有限公司的股权结构为华人运通控股占80%股份，江苏大岳集团占20%股份。据华人运通介绍，在大岳集团的统筹和支持下，华人运通已与东风大岳起亚成立联合工作小组，确定产业化计划和生产合作模式。东风大岳起亚是大岳集团旗下的韩国合资整车企业，由韩国起亚汽车有限公司、东风汽车集团、大岳投资有限公司(大岳集团上市公司)分别出资50%、25%、25%成立，虽然大岳的投资决定了这个主机厂自然会来。然而，东风大岳起亚本身的产能过剩也成为了此次合作的重要前提。东风大岳起亚在盐城有三家工厂，其中第一和第二工厂的产能分别为14万辆和30万辆。2014年第三工厂投产后，总产能达到74万辆。第三工厂改造扩建后，总产能据说上升到89万辆。2017年，东风大岳起亚第四工厂获批，建成后总产能将突破100万辆。但由于前三个工厂已经严重空置，直到今天也没有第四个工厂建设进度的消息。2018年，东风大岳起亚仅生产36.2万辆，销售37.1万辆，产能利用率仅为40.6%。今年1-5月，东风大岳起亚累计销量12.8万辆，同比下降11.4%，产能利用率继续下滑至34.8%。其中，5月份仅售出2.2万辆，同比下降24.4%，下半年能否止跌尚不确定。据《朝鲜日报》最新消息，起亚上月底开始出售第一座工厂，最终决定租给合资公司股东大岳集团。该厂投产的唯一一款车型狮跑将由二厂生产，1000名工人中有相当一部分将被转移。第一工厂将于月底正式停产，2021年上半年起为华人运通生产新能源汽车。70%以上的产能闲置。东风大岳起亚并不是产能利用率最低的合资车企。与东风大岳起亚同宗的韩系合资车企北京现代，2018年在乘用车企业中恢复至第九位，但81万辆的年销量略显尴尬，产能利用率仅为48.1%，过半产能空置。经济观察报了解到，与东风大岳起亚一样，北京现代在顺义的一家工厂也以工厂老旧、环保不达标的名义进入停工阶段。据《中国汽车报》统计，截至2018年底，产能利用率低于东风大岳起亚的合资企业有东风雷诺、神龙汽车和长安福特，产能利用率分别为31.9%、25.5%和24.2%。三家合资车企中，雷诺武汉工厂总产能15万辆，2018年仅生产4.8万辆。神龙汽车四大工厂总产能为99万辆，但2018年产量仅为25.2万辆。据悉，神龙汽车2019年的销量目标是26万辆左右，保留一家工厂就够了。拥有五家工厂的长安福特年产能为160万辆，2018年产量为38.7万辆。加上东风大岳起亚，只有这四家合资汽车公司……阿尼尔斯2018年的空置产能为258万辆。今年一季度，上述合资车企继续携手下跌。其中，东风雷诺产能利用率仅为15.2%，仅生产5700辆，销售5800辆。神龙的法系车依然没有到底部支撑点，3.5万辆的成绩也仅仅够让14.2%的产能发挥作用。销量崩盘的长安福特，产能利用率再创新低。第一季度其产销量分别为3.1万辆和3.7万辆，只有7.9%的产能投入使用。长安汽车近日发布的销量数据显示，长安福特5月销量不足万辆，仅为7418辆，降幅达75.57%。今年1-5月累计销量5.9万辆，同比下降70.29%。虽然这些近九成产能空置的合资车企都给出了未来几年大力推出新产品的计划，但在目前传统汽车市场低迷的环境下，产能利用率的提升遥遥无期。在高成本的企业运营压力下，如何运行闲置的生产线将是这些合资车企急需解决的问题，而为新车企代工是最快的方式。日前有消息称，神龙汽车将关闭武汉第三工厂，将成都第四工厂租赁给东风日产。今年以来，汽车市场两极分化严重，日系车逆势飙升，中国产能不足问题严重。这为其他合资车企处理产能提供了机会。但目前因为神龙和东风日产都属于东风合资车企，操作起来是可行的，其他合资车企能不能接受这个合作还不好说。此外，为了获得资质，向传统车厂寻求代工也是新车厂的主要选择。只是在OEM的选择上，自主品牌成为了其首要合作伙伴。目前已经形成合作，包括江淮汽车代工蔚来汽车、海马汽车在Xpeng Motors代工、一汽轿车代工新特汽车、东南汽车代工电咖汽车。相比之下，合资车企的制造能力和品控显然更受推崇。但由于实力雄厚的新造车企业已经基本绑定了生产合作伙伴，合资车企在选择上会更加谨慎。此外，日前有消息称，中国汽车企业整车厂管理办法可能于近期出台。该办法对整车厂和主机厂都提出了很高的要求，尤其是对主机厂，在R&D投资、产能、销量等方面设置了门槛，被认为终结了造车新势力与传统车企的免费OEM合作模式。

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