瞄准汽车轻量化市场 上游产业链迎发展契机

随着汽车行业对节能环保的要求越来越高，上游产业链迎来了新的发展机遇。去年10月，诺贝丽斯宣布投资其常州工厂的二期扩建项目。该项目投资1.8亿美元，是一条年产10万吨的连续退火热处理生产线。它的建成将意味着诺必利汽车铝板在中国的产能将翻倍。Nobilis是世界领先的单一铝压延产品制造商。它于2005年诞生于加拿大铝业公司，后被欣达尔科工业有限公司收购。其总部位于亚特兰大，业务覆盖全球10个国家。2019财年，它实现了约123亿美元的净销售额。其实Nobilis在中国已经有很多年了。早在2012年11月，其在中国的第一家生产工厂已在常州开工建设，年产10万吨。该工厂可以为汽车结构部件和车身面板提供高质量的铝板，如发动机罩、车门和挡泥板。值得一提的是，这也是国内首家汽车铝板热处理制造工厂。铝制品应用场景广泛，诺必丽的客户覆盖汽车、饮料罐、建筑、消费电子等多个领域。然而，在中国，Nobilis专注于汽车市场。目前汽车行业对轻量化的需求空前增加，铝材料和产品也逐渐走向前沿。据中国有色金属工业协会预测，未来八年，全球汽车用铝需求将增长两倍，中国是增长潜力最大的市场。本地和全球汽车制造商将在这里推出更多车身含铝量更高的产品。近年来，我国对节能减排的要求不断提高，汽车行业出台了多项政策法规引导汽车行业绿色发展，如提前实施“国六”排放标准，对汽车企业实行“双点”考核等。无论是传统燃油车还是纯电动车为主的新能源车，轻量化都是厂商追求的工艺方向。“诺必丽一直致力于发展中国市场，常州二期的投产将是我们在下一阶段行业发展中保持领先地位的关键。”华贵中国董事总经理兼华贵亚洲汽车业务副总裁刘清说。展望未来，Nobilis不仅将扩大产能，还将加强R&D和设计能力，进一步挖掘中国市场，推动汽车铝行业的发展。据了解，Nobilis将在上海建立一个客户解决方案中心，该中心将结合研究和技术平台、运营和商业开发，以增加铝产品应用的协同创新。2014年10月，Nobilis位于常州的工厂正式竣工，并在中国市场投产。该工厂的建成标志着Nobilis成为有能力在亚洲、欧洲和北美三大汽车生产区域制造汽车铝板的供应商。这个本地化工厂对于诺必丽开拓中国市场意义重大。在此之前，Nobilis虽然也在中国经营，但严重依赖进口。这个工厂建成后，诺必丽正式进驻中国乃至整个亚洲，更好更快地让本土整车厂商走上整车轻量化的道路。得益于完善的管理流程、成熟的研发技术以及与行业领先汽车制造商合作的丰富经验，飞利浦常州工厂的业务得到了快速发展。在服务现有客户的基础上，它还扩展到当地传统汽车制造商和电动汽车初创企业，如SAIC通用汽车、奇瑞捷豹路虎和蔚来。需要指出的是，作为铝压延产品的领先制造商，诺必丽不仅是汽车行业的材料供应商，也是汽车制造商的技术合作伙伴。从提供定制的……minum合金产品在产品开发阶段为客户提供符合客户要求的生产工艺，在制造阶段，Nobilis始终与客户保持密切合作。由于提供了高品质的产品和优质的客户服务，2014年和2015年，Nobilis被一汽大众授予“优秀供应商”称号，2016年和2017年被奇瑞捷豹路虎授予“战略合作伙伴”奖。时隔5年，诺贝丽斯常州工厂项目二期预计将于2020年竣工，产能翻番，这也代表了诺贝丽斯对汽车铝市场的长期看好。刘清强调，诺必丽将继续以创新和定制的轻质铝解决方案推动中国汽车工业的变革。他表示，依托政府对新能源汽车产业的大力支持，中国市场体量显著提升，发展潜力更大。在政府倡导“绿色发展”理念的引领下，华贵与国内外传统能源汽车制造商和新能源汽车制造商建立了紧密的合作关系。铝是汽车轻量化的重要材料，质量仅为钢的1/3。轻量化是当前汽车行业关注的重要核心领域。对于传统能源汽车，轻量化是实现节能减排的途径之一；对于电动汽车来说，更轻的车身意味着同等电池条件下更大的续航能力。在全球汽车轻量化的趋势下，以及政府减少碳排放和鼓励发展电动汽车的政策下，Nobilis预计未来十年中国汽车铝市场将保持两位数的增长。刘清认为，“2018年，亚洲市场仅占全球汽车铝消费量的10%。但预计到2025年，这一比例将达到三分之一。”推动铝材的应用虽然铝材在汽车行业的应用在逐年增加，但所占比重仍然很小。多年来，汽车工业中使用的主要材料一直是钢板。在我国汽车制造业中，钢板的年消费量已达3000万吨左右，而铝板的规模只有20多万吨，铝板的市场份额不到1%。这对诺必丽这样的企业来说，既是机遇也是挑战。刘清承认，该公司的竞争对手不是中国国内的铝生产商，而是钢铁公司，因为钢铁的地位相当难以撼动。“我们每在中国推广一吨铝的应用，就需要从钢里拔牙。”与钢相比，铝具有重量轻、耐腐蚀、可回收等特点。虽然钢铁本身也在探索轻量化技术，但物理性能是铝的天然优势；与其他汽车轻量化材料相比，铝还具有易得、加工技术成熟、成本优势等特点。“因为铝板的加工与汽车四大工艺完全一致，从冲压到焊接，再到总装和涂装，铝也是按照这套来生产的。但复合材料中加入碳纤维，加工工艺完全不同，成本当然不同。”刘清表示。而且即使相对于钢板，铝板的成本涨幅也没有大众想象的那么高。首先，如果单纯计算铝代钢，每公斤钢的成本更低，但因为铝代钢可以节省重量，所以成本增加非常有限；其次，铝板广泛应用于新能源汽车和C、D、E级汽车，其自重相对较重。综合衡量，用铝往往更便宜。作为行业龙头，诺必丽在推广铝制汽车应用方面有诸多布局。除了传统的先进铝解决方案，常州工厂还为当地市场提供创新的技术解决方案，包括PT3(第三代预处理)系统和BonDERITER M-NT 8453转化涂层技术。Nobilis希望通过开发行业技术问题的解决方案，促进汽车铝应用的进一步增长。此外，Nobilis还将在上海建立客户解决方案中心和研发中心，与汽车制造商共同开发新型铝材料，推动铝加工行业的发展。客户解决方案中心将由行业领先的研究人员、设计师和工程师团队组成。除了中国，北美和欧洲将各有一个汽车制造集群。据悉，Nobilis将把未来的研究重点放在推动汽车铝材的应用、开发新一代高强度铝合金、联合技术等方面。除了对材料和设计应用的支持，Nobilis的客户解决方案中心还将提供可持续的工艺建议，例如使用闭环回收系统，以及增加回收合金的使用以减少二氧化碳排放，从而建立更安全的供应链。事实上，Nobilis本身就是全球领先的铝回收企业，在材料回收方面拥有丰富的经验。随着各种设施的启动，Norbelith的跨区域团队将在汽车行业的重大转型时期加快产品开发。在汽车行业的变革中，铝材的应用市场和想象空间也将被重新打开。在政府、客户和当地社区合作伙伴的共同见证下，Nobilis在中国常州举行了二期扩建项目的奠基仪式。

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