魏建军和他的“长城梦”

WEY品牌火箭上天，俄罗斯图拉工厂正式落地，哈弗F7成为首家进入克里姆林宫的中国品牌汽车。长城汽车就像炎炎夏日。作为中国汽车第一位真正意义上的“走出去”掌门人，魏建军离梦想又迈进了一大步。

根据长城汽车公布的5月份销售情况，今年前5个月，长城汽车累计销售超过43万辆，同比增长5.11%。其中5月销量为62，559辆，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡销量继续保持稳定。

哈弗品牌哈弗品牌5月累计销量为43，134辆。其中，哈弗H6单月销量达到25523辆，夺得SUV销量榜冠军，而这也是哈弗H6 72个月来首次夺得SUV销量冠军，是SUV市场当之无愧的国民神车爆款。哈弗F75月销量10523辆，连续6个月销量过万，成为SUV界的一匹黑马。

WEY品牌WEY品牌前5个月共销售40129辆，5月份销售6217辆，其中WEY最为重要。

VV6表现最为突出，单月售出4136辆。值得一提的是，WEY品牌和中国航天在历史上留下了浓墨重彩的一笔，长征十一号运载火箭CZ-11。

WEY实现了中国首次海上成功发射。对于长城来说，这是一个具有里程碑意义的时刻，也是中国汽车品牌发展史上的一个重要时刻。

欧拉品牌欧拉品牌5月销量为4541辆，其中欧拉R1销量最好，达到3790辆，呈快速增长趋势。

长城皮卡长城皮卡5月累计销量8117辆，其中冯军5和冯军7继续蝉联皮卡销量榜冠军和亚军。此外，长城的全球首发正式开启了中国皮卡时代。

长城汽车呈现给世人的，是其在SUV领域、高端豪华车领域、新能源领域、皮卡领域的耀眼成绩，而这背后，是魏建军20多年的精心部署和一步步的稳步前进。魏建军的造车生涯1990年，年仅26岁的魏建军承包了位于河北省保定市南部南大元乡的长城工业公司，开始了他的造车生涯。1990年是中国汽车发展极其重要的一年。那一年，国务院同意组建中国汽车工业公司。北京也举办了首届车展，共有来自17个国家和地区的372家汽车相关厂商，173辆汽车参展。那一年，中国汽车产量超过50万辆。当年南大源乡长城实业公司一个月能卖出6辆改装车。在当时的汽车市场，南大源乡太小，不容忽视。魏建军就是在这样的情况下接手南大源乡的。

当时，魏建军就把目光瞄准了汽车市场。1993年，第一批“长城汽车”在魏建军带着改装车的前桥和悬挂技术以及从国外购买的底盘进入市场，受到东北市场的欢迎。长城汽车的职业生涯也由此开始。然而，没过多久，《汽车工业产业政策》就推出了“目录制”管理，让魏建军和长城汽车经历了毁灭性的打击。因为私企生产的“长城车”根本不能上市，也不能上牌。当然，如果魏建军放弃了，就没有长城汽车。……

1995年，魏建军在皮卡车上找到了出路。当时皮卡在美国、欧洲、东南亚等国家的普及率很高，而国内的皮卡市场却很冷。于是魏建军从绵阳采购发动机，从唐山采购变速箱，从其他企业采购技术人员，推出了第一款皮卡——迪尔。由于低价策略，迪尔迅速成为中国皮卡销量冠军。几年后，长城皮卡已经成长为国内皮卡行业的佼佼者，连续15年保持市场份额和销量全国第一。不仅如此，长城皮卡还出口欧盟、东欧、亚太、非洲、东南亚、中南美洲、加勒比海等地区。

一直没有停下脚步的魏建军并不满足于皮卡领域。2002年，长城打造了第一款SUV——赛弗。从2004年开始，中国汽车市场爆发，长城汽车凭借超前战略迅速抢占了10-15万的全国SUV市场。尤其是哈弗SUV系列，让长城成为了SUV销量的冠军。

魏建军常说，长城成功的关键在于好的制度。诚然，改革开放给长城汽车这样的民营企业带来了春风，但也不能否认，长城汽车的成功离不开魏建军这20多年的努力。俗话说，时势造英雄。在魏建军心中，他始终记得一个中国品牌的责任。正是在这份责任的驱使下，他一步步锻造了属于长城汽车的中国梦。魏建军的全球化格局当然，魏建军的野心不仅限于国内，他的格局是全球化的。6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，首款全新下线轿车哈弗F7正式在俄罗斯上市。作为中国汽车品牌最大的海外工厂，也是中国汽车品牌全球首款车，图拉工厂的落成和哈弗F7的海外上市意义重大。不仅意味着长城汽车进入了全球化的新征程，也意味着中国汽车开启了全球化的新时代。

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魏建军认为，“汽车品牌国际化是没有价值的，从生存的角度来说是无法生存的。为了品牌和企业的运营，必须实施全球化战略。作为长城汽车的创始人，如果在我退休的时候，长城汽车的产品没有走出去，那将是一大遗憾。”事实上，早在2015年，长城汽车就开始进入俄罗斯市场。四年后，魏建军一步步在俄罗斯站稳了脚跟，从早期在俄罗斯出口非承载式SUV和皮卡的贸易局面，到后来的CDK组装模式，再到在俄罗斯建立图拉工厂。

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当然，俄罗斯只是长城汽车走向世界的起点。未来，长城汽车将进入世界更多的国家和地区，中国汽车将走遍世界。而这才是魏建军心中真正的“长城梦”。WEY品牌火箭上天，俄罗斯图拉工厂正式落地，哈弗F7成为首家进入克里姆林宫的中国品牌汽车。长城汽车就像炎炎夏日。作为中国汽车第一位真正意义上的“走出去”掌门人，魏建军离梦想又迈进了一大步。

根据长城汽车公布的5月份销售情况，今年前5个月，长城汽车累计销售超过43万辆，同比增长5.11%。其中5月销量为62559辆，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡销量继续保持稳定。

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哈弗品牌哈弗品牌5月累计销量为43，134辆。其中，哈弗H6单月销量达到25523辆，夺得SUV销量榜冠军，而这也是哈弗H6 72个月来首次夺得SUV销量冠军，是SUV市场当之无愧的国民神车爆款。哈弗F75月销量10523辆，连续6个月销量过万，成为SUV界的一匹黑马。

WEY品牌WEY品牌前5个月共销售40129辆，5月份销售6217辆，其中WEY最为重要。

VV6表现最为突出，单月售出4136辆。值得一提的是，WEY品牌和中国航天在历史上留下了浓墨重彩的一笔，长征十一号运载火箭CZ-11。

WEY实现了中国首次海上成功发射。对于长城来说，这是一个具有里程碑意义的时刻，也是中国汽车品牌发展史上的一个重要时刻。

欧拉品牌欧拉品牌5月销量为4541辆，其中欧拉R1销量最好，达到3790辆，呈快速增长趋势。

长城皮卡长城皮卡5月累计销量8117辆，其中冯军5和冯军7继续蝉联皮卡销量榜冠军和亚军。此外，长城的全球首发正式开启了中国皮卡时代。

长城汽车呈现给世人的，是其在SUV领域、高端豪华车领域、新能源领域、皮卡领域的耀眼成绩，而这背后，是魏建军20多年的精心部署和一步步的稳步前进。魏建军的造车生涯1990年，年仅26岁的魏建军承包了位于河北省保定市南部南大元乡的长城工业公司，开始了他的造车生涯。1990年是中国汽车发展极其重要的一年。那一年，国务院同意组建中国汽车工业公司。北京也举办了首届车展，共有来自17个国家和地区的372家汽车相关厂商，173辆汽车参展。那一年，中国汽车产量超过50万辆。当年南大源乡长城实业公司一个月能卖出6辆改装车。在当时的汽车市场，南大源乡太小，不容忽视。魏建军就是在这样的情况下接手南大源乡的。

当时，魏建军就把目光瞄准了汽车市场。1993年，第一批“长城汽车”在魏建军带着改装车的前桥和悬挂技术以及从国外购买的底盘进入市场，受到东北市场的欢迎。长城汽车的职业生涯也由此开始。然而，没过多久，《汽车工业产业政策》就推出了“目录制”管理，让魏建军和长城汽车经历了毁灭性的打击。因为私企生产的“长城车”根本不能上市，也不能上牌。当然，如果魏建军放弃了，就没有长城汽车。

1995年，魏建军在皮卡车上找到了出路。当时皮卡在美国、欧洲、东南亚等国家的普及率很高，而国内的皮卡市场却很冷。于是魏建军从绵阳采购发动机，从唐山采购变速箱，从其他企业采购技术人员，推出了第一款皮卡——迪尔。由于低价策略，迪尔迅速成为中国皮卡销量冠军。几年后，长城皮卡已经成长为国内皮卡行业的佼佼者，连续15年保持市场份额和销量全国第一。不是o……此外，长城皮卡还出口到欧盟、东欧、亚太、非洲、东南亚、中南美洲、加勒比海等地区。

一直没有停下脚步的魏建军并不满足于皮卡领域。2002年，长城打造了第一款SUV——赛弗。从2004年开始，中国汽车市场爆发，长城汽车凭借超前战略迅速抢占了10-15万的全国SUV市场。尤其是哈弗SUV系列，让长城成为了SUV销量的冠军。

魏建军常说，长城成功的关键在于好的制度。诚然，改革开放给长城汽车这样的民营企业带来了春风，但也不能否认，长城汽车的成功离不开魏建军这20多年的努力。俗话说，时势造英雄。在魏建军心中，他始终记得一个中国品牌的责任。正是在这份责任的驱使下，他一步步锻造了属于长城汽车的中国梦。魏建军的全球化格局当然，魏建军的野心不仅限于国内，他的格局是全球化的。6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，首款全新下线轿车哈弗F7正式在俄罗斯上市。作为中国汽车品牌最大的海外工厂，也是中国汽车品牌全球首款车，图拉工厂的落成和哈弗F7的海外上市意义重大。不仅意味着长城汽车进入了全球化的新征程，也意味着中国汽车开启了全球化的新时代。

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魏建军认为，“汽车品牌国际化是没有价值的，从生存的角度来说是无法生存的。为了品牌和企业的运营，必须实施全球化战略。作为长城汽车的创始人，如果在我退休的时候，长城汽车的产品没有走出去，那将是一大遗憾。”事实上，早在2015年，长城汽车就开始进入俄罗斯市场。四年后，魏建军一步步在俄罗斯站稳了脚跟，从早期在俄罗斯出口非承载式SUV和皮卡的贸易局面，到后来的CDK组装模式，再到在俄罗斯建立图拉工厂。

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当然，俄罗斯只是长城汽车走向世界的起点。未来，长城汽车将进入世界更多的国家和地区，中国汽车将走遍世界。而这才是魏建军心中真正的“长城梦”。

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