东风雷诺以微型SUV杀入纯电市场，2022年可跟燃油车对价

“今年法国车和美国车应该差不多。日系车和德系车都不会有问题。”前几天第一电气报道了庞大集团申请破产重整的消息后，我打电话给湖南株州的一个经销商朋友了解4S门店的行情，他是这么跟我说的。我对他的判断持怀疑态度，但月度销售数据显示，法国车和美国车的日子真的不好过。中汽协数据显示，今年5月，法国汽车销量为9800辆，创十年新低，位居外资品牌之首。作为法系车之一的东风雷诺处境艰难:5月销量1008辆，同比下降80%；1-5月累计销量7398辆，同比下降77.2%。这是不是意味着法国车快完了？现在还不能下这样的结论，因为要看后面相关车企会打出什么样的牌。他们并非没有机会力挽狂澜。6月18日，在东风雷诺的邀请下，第一电动提前前往武汉品尝其最新纯电动产品K-ZE，对这家目前走在前列的车企有了更多的了解。东风雷诺通过大力去库存，稳定经销商，对销量下滑有自己的解释。

东风雷诺副总裁兼市场总监洪灏特别提到，自4月份以来，东风雷诺仅提车548辆，这让他们承受了巨大的舆论压力。但事实上，他们当月的终端交付量高达1881辆。之所以会这样，是因为从4月份开始，东风雷诺开始着力降低经销商库存，对车量没有要求。经过三个月的坚持和努力，东风雷诺的库存系数持续降低，预计6月份为1.3，这是一个比较正常的数据，相比高峰期降低了一半。洪灏表示，目前东风雷诺在全国约有200家经销商，但其中70%是2017年才发展起来的，大部分都没有经历过汽车周期的波动。因此，东风雷诺决定尽可能给经销商提供更好的支持和保护，鼓励核心经销商，激活观望经销商，以稳定其网络渠道。这是一个比销售更重要的目标。东风雷诺刚刚给全国经销商发了一封信，信中提到，为了大大缓解经销商的困难局面，东风雷诺决定按照承诺，提前公布并及时兑现上半年总交付量的模糊奖励政策。带着亏损的压力去帮助经销商，东风雷诺最大的希望就是他们度过这个难关，等下半年两款新车上市，“情况会好很多。”

首款欧洲城市纯电动suv，续航是致命的。下半年，东风雷诺即将推出的两款新车中，有一款是东风雷诺首款纯电动SUV K-ZE。它在两个月前的上海车展上首次亮相，但上市时间要等到下半年，具体日期尚未确定。这款车的长宽高分别为3735/1579/1515mm，整备质量为921kg。是典型的入门级微型车。在发电方面，采用天津李绅方形电池，电池组能量密度148.5Wh/kg，电池容量26.8kWh，综合工况下续航里程271km。从数据上看，这款车有一个巨大的缺点，就是续航里程太短。2019年还拿出了271km的续航里程，有点不合理。不过这款车还有其他优点，比如4小时充满100%电量(0-100%)，续航可达65km一小时后。快充30分钟可充30%至80%的电，可行驶135km；百公里耗电量10.8千瓦时，处于同级领先水平。续航不够，凑在一起很安全。东风雷诺声称，雷诺在电动汽车的R&D、制造、销售和服务方面积累了10多年的丰富经验，已销售超过20万辆电动汽车，但没有燃烧现象。其安全性可见一斑。东风雷诺K-ZE的三电系统也严格遵循雷诺标准，如双舱保护措施，使电池舱和电动机舱能够承受破坏性冲击；电池通过了按压、穿刺、震动等16项测试，安全性达到欧盟标准。最近电动车自燃事件频发，尤其是特斯拉和蔚来的几起自燃事故。雷诺宣称的安全性可能会成为用户考虑的重要因素。

2022年，雷诺的电动汽车可以实现燃油车的电气化。有很多故事要讲。是欧洲第一家开始大规模研发和生产电动汽车的企业，至今已有10年经验。目前雷诺一共推出了6款电动车，每款车都覆盖了不同的细分市场，分别是Twizy、ZOE、KangooZ。马斯特兹。e、RSMSM3(郎峰SM3)和新雷诺CityK-ZE。性能方面，雷诺还获得过三次方程式电动(FE)世界冠军，是FE历史上第一个车队冠军。过去几年，雷诺在欧洲共销售了20万辆电动汽车，占整个欧洲电动汽车市场的五分之一，拥有量的三分之一。此外，雷诺还构建了完整的电动汽车生态系统。是欧洲首家推出电池租赁服务的汽车厂商，也积极布局电动汽车共享出行领域，在巴黎、ZITYMadrid等城市投放数百辆ZOE共享电动汽车。2017年，雷诺集团还成立了雷诺能源服务公司，投资智能电网，通过促进数据通信实时调整电力供应，扩大电动出行范围。在全球电动汽车市场，雷诺也制定了明确的发展计划，计划在2022年前在全球推出8款电动汽车，其中中国有3款。雷诺集团将中国市场置于其“控制未来”中期战略的核心。它不仅与东风合作开发经济实惠的电动汽车产品，还与华晨金杯和江铃合作开发中国的电动商用车和经济型纯电动汽车市场。目前电动车最大的挑战是无法和燃油车抗衡。然而，雷诺在这方面有明确的成本削减计划。2022年，雷诺生产的纯电动汽车将比同级别的燃油汽车更便宜。他们具体的降成本计划如下:到2022年，80%的车型将基于雷诺-日产-三菱联盟的电动汽车平台。与现在相比，研发成本将降低40%，制造成本降低30%，电机成本降低20%，电池组成本降低30%。此外，雷诺还将开发和推出新的电机和电池。到2022年，雷诺纯电动汽车在NEDC循环下的续航里程将超过600KM，充电15分钟可行驶230KM。总的来说，K-ZE是东风雷诺引入中国的第一款纯电动SUV，重要性不言而喻。不过这款欧洲城市纯电动SUV能否帮助东风雷诺打开局面还不好说。“今年法国车和美国车应该差不多。日系车和德系车都不会有问题。”前几天第一电气报道了庞大集团申请破产重整的消息后，我打电话给湖南株州的一个经销商朋友了解4S门店的行情，他是这么跟我说的。我对他的判断持怀疑态度，但月度销售数据显示，法国车和美国车的日子真的不好过。中汽协数据显示，今年5月，法国汽车销量为9800辆，创十年新低，位居外资品牌之首。作为法系车之一的东风雷诺处境艰难:5月销量1008辆，同比下降80%；1-5月累计销量7398辆，同比下降77.2%。这是不是意味着法国车快完了？现在还不能下这样的结论，因为要看后面相关车企会打出什么样的牌。他们并非没有机会力挽狂澜。6月18日，在东风雷诺的邀请下，第一电动提前前往武汉品尝其最新纯电动产品K-ZE，对这家目前走在前列的车企有了更多的了解。东风雷诺通过大力去库存，稳定经销商，对销量下滑有自己的解释。

东风雷诺副总裁兼市场总监洪灏特别提到，自4月份以来，东风雷诺仅提车548辆，这让他们承受了巨大的舆论压力。但事实上，他们当月的终端交付量高达1881辆。之所以会这样，是因为从4月份开始，东风雷诺开始着力降低经销商库存，对车量没有要求。经过三个月的坚持和努力，东风雷诺的库存系数持续降低，预计6月份为1.3，这是一个比较正常的数据，相比高峰期降低了一半。洪灏表示，目前东风雷诺在全国约有200家经销商，但其中70%是2017年才发展起来的，大部分都没有经历过汽车周期的波动。因此，东风雷诺决定尽可能给经销商提供更好的支持和保护，鼓励核心经销商，激活观望经销商，以稳定其网络渠道。这是一个比销售更重要的目标。东风雷诺刚刚给全国经销商发了一封信，信中提到，为了大大缓解经销商的困难局面，东风雷诺决定按照承诺，提前公布并及时兑现上半年总交付量的模糊奖励政策。带着亏损的压力去帮助经销商，东风雷诺最大的希望就是他们度过这个难关，等下半年两款新车上市，“情况会好很多。”

首款欧洲城市纯电动suv，续航是致命的。下半年，东风雷诺即将推出的两款新车中，有一款是东风雷诺首款纯电动SUV K-ZE。它在两个月前的上海车展上首次亮相，但上市时间要等到下半年，具体日期尚未确定。这款车的长宽高分别为3735/1579/1515mm，整备质量为921kg。是典型的入门级微型车。在发电方面，采用天津李绅方形电池，电池组能量密度148.5Wh/kg，电池容量26.8kWh，综合工况下续航里程271km。从数据上看，这款车有一个巨大的缺点，就是续航里程太短。2019年还拿出了271km的续航里程，有点不合理。不过这款车还有其他优点，比如4小时充满100%电量(0-100%)，续航可达65km一小时后。快充30分钟可充30%至80%的电，可行驶135km；百公里耗电量10.8千瓦时，处于同级领先水平。续航不够，凑在一起很安全。东风雷诺声称，雷诺在电动汽车的R&D、制造、销售和服务方面积累了10多年的丰富经验，已销售超过20万辆电动汽车，但没有燃烧现象。其安全性可见一斑。东风雷诺K-ZE的三电系统也严格遵循雷诺标准，如双舱保护措施，使电池舱和电动机舱能够承受破坏性冲击；电池通过了按压、穿刺、震动等16项测试，安全性达到欧盟标准。最近电动车自燃事件频发，尤其是特斯拉和蔚来的几起自燃事故。雷诺宣称的安全性可能会成为用户考虑的重要因素。

2022年，雷诺的电动汽车可以实现燃油车的电气化。有很多故事要讲。是欧洲第一家开始大规模研发和生产电动汽车的企业，至今已有10年经验。目前雷诺一共推出了6款电动车，每款车都覆盖了不同的细分市场，分别是Twizy、ZOE、KangooZ。马斯特兹。e、RSMSM3(郎峰SM3)和新雷诺CityK-ZE。性能方面，雷诺还获得过三次方程式电动(FE)世界冠军，是FE历史上第一个车队冠军。过去几年，雷诺在欧洲共销售了20万辆电动汽车，占整个欧洲电动汽车市场的五分之一，拥有量的三分之一。此外，雷诺还构建了完整的电动汽车生态系统。是欧洲首家推出电池租赁服务的汽车厂商，也积极布局电动汽车共享出行领域，在巴黎、ZITYMadrid等城市投放数百辆ZOE共享电动汽车。2017年，雷诺集团还成立了雷诺能源服务公司，投资智能电网，通过促进数据通信实时调整电力供应，扩大电动出行范围。在全球电动汽车市场，雷诺也制定了明确的发展计划，计划在2022年前在全球推出8款电动汽车，其中中国有3款。雷诺集团将中国市场置于其“控制未来”中期战略的核心。它不仅与东风合作开发经济实惠的电动汽车产品，还与华晨金杯和江铃合作开发中国的电动商用车和经济型纯电动汽车市场。目前电动车最大的挑战是无法和燃油车抗衡。然而，雷诺在这方面有明确的成本削减计划。2022年，雷诺生产的纯电动汽车将比同级别的燃油汽车更便宜。他们具体的降成本计划如下:到2022年，80%的车型将基于雷诺-日产-三菱联盟的电动汽车平台。与现在相比，研发成本将降低40%，制造成本降低30%，电机成本降低20%，电池组成本降低30%。此外，雷诺还将开发和推出新的电机和电池。到2022年，雷诺纯电动汽车在NEDC循环下的续航里程将超过600KM，充电15分钟可行驶230KM。总的来说，K-ZE是东风雷诺引入中国的第一款纯电动SUV，重要性不言而喻。不过这款欧洲城市纯电动SUV能否帮助东风雷诺打开局面还不好说。

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