新能源乘用车5月销量：宝马5系、帕萨特夺插混市场冠亚军，小鹏G3环比再涨23%

乘用车生产企业批发销售数据显示，5月新能源狭义乘用车批发销量达到9.7万辆，同比增长5.1%。2019年1-5月，新能源乘用车销量达44.2万辆，同比增长57.6%。

同比下降60.7%，纯电动A00级市场将进一步萎缩。5月份A00级车型销量为1.76万辆，与上月基本持平，同比下降60.7%，与2018年同期相比降幅较大。该协会秘书长崔东树表示，随着分时租赁市场的萎缩，纯电动A00级汽车的市场份额可能会进一步减少。具体车型方面，5月份，JAC IEV6E、奇瑞eQ、欧拉R1、比亚迪e1四款A00级车型销量突破1000辆。其中，JAC IEV6E以50.1%的环比增幅位列第一，奇瑞eQ系列则以环比小幅下降位列第二。欧拉R1依然保持较高的销量水平，环比增长8.1%，2019年1-5月累计销量1.49万辆。今年1月突破8000辆的宝骏E100销量已降至546辆，降幅较大。造车新势力新特4月销量仅15辆。

比亚迪元环比下跌6%，北汽EX系列销量回升。与4月份相比，纯电动A0级车市环比上涨10%，总销量为1.2万辆。在A0纯电动市场整体上涨的情况下，比亚迪元环比下跌6%。虽然比亚迪元仍以6044辆的销量位居第一，但其疲软的表现依然未变。本月环比涨幅较大的车型有北汽EX系列、逸致EV3、MG EZS、JAC IEV7S。四款分别增长708.7%、130.4%、55.4%、51.2%。制造汽车的新品牌何忠新能源的哪吒N01的销量与上月相比下降了19.7%。杜云汽车方面，这两款车型的总销量为220辆。

得益于网约车和出租车市场的拉动，北汽EU再次上涨，小鹏G3延续了上涨趋势。5月份纯电动A级市场再次增长，环比增长21.5%，同比激增151.1%，占5月份纯电动乘用车市场的55.8%。从具体车型来看，市场重心已经向营运车方向转移的北汽新能源，以7079辆的销量位居5月新能源乘用车销量第一，同比增长761.2%。1-5月，BAIC EU系列销量走出一个大“W”走势。同为网约车市场主力车型的帝豪EV本月表现不佳，环比下降35.9%，降至第三位。其兄弟车型帝豪Gse在5月份延续了上个月的惨淡局面，销量仅为172辆。越打越勇的荣威Ei5，3-5月平均环比增速32.44%。目前2019年累计销量1.8万辆，是SAIC乘用车绝对主力车型。备受关注的广汽新能源新车型Aion S终于进入销量榜。668的销量表现并不出色，未来表现如何还有待观察。在造车新势力方面，4月份最大的黑马小鹏G3延续了5月份的强劲势头，销量再次上升至2，704辆，环比增长22.9%。其次是威马EX5，环比上涨49.3%，销量首次单月突破2000辆。

b级车纯电动车市场，漫威X 5月销量128辆；腾势销量从4月份个位数销量增长到1859辆，非常不正常；比亚迪唐EV销售1061辆，环比下降35.7%；众泰Z500售出28辆。在C级纯电动汽车市场，蔚来ES8销售1068辆，环比下降29.2%。目前，蔚来ES8 1-5月累计销量达到6389辆。市场喜忧参半，持续回暖趋势结束，5月整体销量为20796万辆，环比下降17.4%，同比增长8.4%。1-5月可以看出合资品牌混动车型增长非常明显，一定程度上对国产自主品牌起到了威慑作用。5月混市前10的车型中，合资品牌车型虽然只有4款，但都是排名靠前的。四款的份额在TOP10中也占到了51%，表现十分抢眼。本月插电式混动车型冠军不再是比亚迪唐DM，而是来自宝马5系插电式混动，环比增长10.06%，销售2878辆。其次是合资品牌车型上汽大众的帕萨特，虽然较上月有所减少，但仍售出2629辆。5月份比亚迪唐DM销量再次下滑，这也是今年以来首次连续两个月下滑。销量降至2，458辆，环比下降35.87%。这也是2019年比亚迪唐DM月销量最低的一次。

车企显示，5月车企销量排行榜冠军并不意外，依然来自比亚迪。不过可以看到，虽然比亚迪夺得了2019年1-5月的销量冠军，但在5月份，比亚迪延续了上个月的疲软态势，整体环比下降7.8%。比亚迪元、比亚迪e5、比亚迪唐DM等主力车型的表现都不尽如人意，新车型e1还没有发挥主导作用，比亚迪整体上还难以持续提升。SAIC乘用车5月份表现稳定，整体销量9648辆，与上月基本持平。然而，与上月不同的是，5月份SAIC乘用车的主要支撑来自纯电动市场。荣威Ei5在5月份销售了5488辆汽车，占SAIC销售份额的56.9%。在混动方面，荣威ei6和荣威eRX5的总销量为2451辆，占SAIC总销量的25.4%。新上市的MG EZS本月销量超过1000辆，环比增长55.4%。目前累计销量1826辆。5月，与欧盟系列再次超常规的BAIC新能源从4月的第七位大幅上升至第三位，环比上涨79.9%。在产品结构严重“偏”的BAIC，欧盟系列占9009辆总销量的78.6%。EX系列5月销量突破1000辆，占BAIC新能源总销量的18.6%。其余份额来自北汽EC系列和Lite EV，两款车型销量分别为216辆和40辆。排名第四的江淮汽车5月销量为7684辆，但计入蔚来ES8 1068辆的销量份额，江淮品牌总销量为6616辆。其中，JAC IEV6E的销量为4505辆，占其总销量的68.1%。吉利汽车5月整体销量也有所下滑，环比下降18.03%，原因是帝豪EV销量下滑明显。5月28日，小型插电式SUV岳斌售出58辆。这款A0级车型，插电市场唯一一款，后续表现值得期待。

此部分摘自第一电网研究院出品的《2019年5月新能源汽车行业月报》。如需订阅，请联系:李女士手机号码:17001100586邮箱:liming@d1ev.com。

乘用车生产企业批发销售数据显示，5月新能源狭义乘用车批发销量达到9.7万辆，同比增长5.1%。2019年1-5月，新能源乘用车销量达44.2万辆，同比增长57.6%。

同比下降60.7%，纯电动A00级市场将进一步萎缩。5月份，销售量……A00级车型为1.76万辆，与上月基本持平，同比下降60.7%，与2018年同期相比降幅较大。该协会秘书长崔东树表示，随着分时租赁市场的萎缩，纯电动A00级汽车的市场份额可能会进一步减少。具体车型方面，5月份，JAC IEV6E、奇瑞eQ、欧拉R1、比亚迪e1四款A00级车型销量突破1000辆。其中，JAC IEV6E以50.1%的环比增幅位列第一，奇瑞eQ系列则以环比小幅下降位列第二。欧拉R1依然保持较高的销量水平，环比增长8.1%，2019年1-5月累计销量1.49万辆。今年1月突破8000辆的宝骏E100销量已降至546辆，降幅较大。造车新势力新特4月销量仅15辆。

比亚迪元环比下跌6%，北汽EX系列销量回升。与4月份相比，纯电动A0级车市环比上涨10%，总销量为1.2万辆。在A0纯电动市场整体上涨的情况下，比亚迪元环比下跌6%。虽然比亚迪元仍以6044辆的销量位居第一，但其疲软的表现依然未变。本月环比涨幅较大的车型有北汽EX系列、逸致EV3、MG EZS、JAC IEV7S。四款分别增长708.7%、130.4%、55.4%、51.2%。制造汽车的新品牌何忠新能源的哪吒N01的销量与上月相比下降了19.7%。杜云汽车方面，这两款车型的总销量为220辆。

得益于网约车和出租车市场的拉动，北汽EU再次上涨，小鹏G3延续了上涨趋势。5月份纯电动A级市场再次增长，环比增长21.5%，同比激增151.1%，占5月份纯电动乘用车市场的55.8%。从具体车型来看，市场重心已经向营运车方向转移的北汽新能源，以7079辆的销量位居5月新能源乘用车销量第一，同比增长761.2%。1-5月，BAIC EU系列销量走出一个大“W”走势。同为网约车市场主力车型的帝豪EV本月表现不佳，环比下降35.9%，降至第三位。其兄弟车型帝豪Gse在5月份延续了上个月的惨淡局面，销量仅为172辆。越打越勇的荣威Ei5，3-5月平均环比增速32.44%。目前2019年累计销量1.8万辆，是SAIC乘用车绝对主力车型。备受关注的广汽新能源新车型Aion S终于进入销量榜。668的销量表现并不出色，未来表现如何还有待观察。在造车新势力方面，4月份最大的黑马小鹏G3延续了5月份的强劲势头，销量再次上升至2，704辆，环比增长22.9%。其次是威马EX5，环比上涨49.3%，销量首次单月突破2000辆。

b级车纯电动车市场，漫威X 5月销量128辆；腾势销量从4月份个位数销量增长到1859辆，非常不正常；比亚迪唐EV销售1061辆，环比下降35.7%；众泰Z500售出28辆。在C级纯电动汽车市场，蔚来ES8销售1068辆，环比下降29.2%。目前，蔚来ES8 1-5月累计销量达到6389辆。市场喜忧参半，持续回暖趋势结束，5月整体销量为20796万辆，环比下降17.4%，同比增长8.4%。1-5月可以看出合资品牌混动车型增长非常明显，一定程度上对国产自主品牌起到了威慑作用。5月混市前10的车型中，合资品牌车型虽然只有4款，但都是排名靠前的。四款的份额在TOP10中也占到了51%，表现十分抢眼。本月插电式混动车型冠军不再是比亚迪唐DM，而是来自宝马5系插电式混动，环比增长10.06%，销售2878辆。其次是合资品牌车型上汽大众的帕萨特，虽然较上月有所减少，但仍售出2629辆。5月份比亚迪唐DM销量再次下滑，这也是今年以来首次连续两个月下滑。销量降至2，458辆，环比下降35.87%。这也是2019年比亚迪唐DM月销量最低的一次。

车企显示，5月车企销量排行榜冠军并不意外，依然来自比亚迪。不过可以看到，虽然比亚迪夺得了2019年1-5月的销量冠军，但在5月份，比亚迪延续了上个月的疲软态势，整体环比下降7.8%。比亚迪元、比亚迪e5、比亚迪唐DM等主力车型的表现都不尽如人意，新车型e1还没有发挥主导作用，比亚迪整体上还难以持续提升。SAIC乘用车5月份表现稳定，整体销量9648辆，与上月基本持平。然而，与上月不同的是，5月份SAIC乘用车的主要支撑来自纯电动市场。荣威Ei5在5月份销售了5488辆汽车，占SAIC销售份额的56.9%。在混动方面，荣威ei6和荣威eRX5的总销量为2451辆，占SAIC总销量的25.4%。新上市的MG EZS本月销量超过1000辆，环比增长55.4%。目前累计销量1826辆。5月，与欧盟系列再次超常规的BAIC新能源从4月的第七位大幅上升至第三位，环比上涨79.9%。在产品结构严重“偏”的BAIC，欧盟系列占9009辆总销量的78.6%。EX系列5月销量突破1000辆，占BAIC新能源总销量的18.6%。其余份额来自北汽EC系列和Lite EV，两款车型销量分别为216辆和40辆。排名第四的江淮汽车5月销量为7684辆，但计入蔚来ES8 1068辆的销量份额，江淮品牌总销量为6616辆。其中，JAC IEV6E销量为4505辆，占其总销量的68.1%。吉利汽车5月整体销量也有所下滑，环比下降18.03%，原因是帝豪EV销量下滑明显。5月28日，小型插电式SUV岳斌售出58辆。这款A0级车型，插电市场唯一一款，后续表现值得期待。

此部分摘自第一电网研究院出品的《2019年5月新能源汽车行业月报》。如需订阅，请联系:李女士手机号码:17001100586邮箱:liming@d1ev.com。

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