误导用户 多款自动驾驶系统信息不完整

日前，据国外媒体报道，美国高速公路安全保险协会IIHS发现，随着自动驾驶系统功能的逐渐丰富，用户对该系统的理解开始产生认知偏差。该机构还收集了仪表盘上显示的信息，以确认汽车公司是否向用户提供了半自动驾驶系统的正确信息。

IIHS向2000名受访者询问了五种不同的L2自动驾驶系统，包括凯迪拉克的Super Cruise、特斯拉的Autopilot、奥迪和讴歌的交通堵塞辅助系统、宝马的驾驶助手Plus和日产的ProPilot Assist。在调查过程中，IIHS并未告知被调查人该L2自动驾驶系统对应的汽车公司名称。以特斯拉为例。虽然在官网中写明了“驾驶员应主动监控”Autopilot，但调查显示，Autopilot对受访者的误导最大，近50%的用户认为这款特斯拉车载系统允许用户在启动系统后双手离开方向盘。相比之下，被其他系统误导的受访者比例仅为33%或更低。

调查发现，大多数人都知道自适应巡航控制系统何时调整速度或检测到前方车辆，但很多人不明白为什么系统不能检测到更远地方的车辆。此外，用户不知道车道保持辅助系统何时处于“不活动”状态，即使接受过简单培训的用户也不太了解，也无法解释为什么在这种情况下系统仍然处于不活动状态。在这种情况下，驾驶员需要再次接管车辆的控制权，甚至踩刹车。未来车企是否会提供更详细的自动驾驶系统信息还有待观察。由于品牌名称差异很大，AAA已经开始着手处理这类系统的命名和品牌推广，希望将目前流行的9种驾驶辅助系统的名称标准化。此外，在各种自动驾驶辅助系统中，近40%的美国人希望特斯拉Autopilot和日产ProPilot辅助技术能够实现全自动驾驶功能。日前，据国外媒体报道，美国高速公路安全保险协会IIHS发现，随着自动驾驶系统功能的逐渐丰富，用户对该系统的理解开始产生认知偏差。该机构还收集了仪表盘上显示的信息，以确认汽车公司是否向用户提供了半自动驾驶系统的正确信息。

IIHS向2000名受访者询问了五种不同的L2自动驾驶系统，包括凯迪拉克的Super Cruise、特斯拉的Autopilot、奥迪和讴歌的交通堵塞辅助系统、宝马的驾驶助手Plus和日产的ProPilot Assist。在调查过程中，IIHS并未告知被调查人该L2自动驾驶系统对应的汽车公司名称。以特斯拉为例。虽然在官网中写明了“驾驶员应主动监控”Autopilot，但调查显示，Autopilot对受访者的误导最大，近50%的用户认为这款特斯拉车载系统允许用户在启动系统后双手离开方向盘。相比之下，被其他系统误导的受访者比例仅为33%或更低。

调查发现，大多数人都知道自适应巡航控制系统何时调整速度或检测到前方车辆，但很多人不明白为什么系统不能检测到更远地方的车辆。此外，用户不知道车道保持辅助系统何时处于“不活动”状态，即使接受过简单培训的用户也不太了解，也无法解释为什么在这种情况下系统仍然处于不活动状态。在这种情况下，驾驶员需要再次接管车辆的控制权，甚至踩刹车。未来车企是否会提供更详细的自动驾驶系统信息还有待观察。由于品牌名称的巨大差异，AAA已经开始处理命名和品牌推广问题……f这样的系统，希望能把目前比较流行的九种驾驶辅助系统的名称标准化。此外，在各种自动驾驶辅助系统中，近40%的美国人希望特斯拉Autopilot和日产ProPilot辅助技术能够实现全自动驾驶功能。

标签：特斯拉发现日产奥迪宝马

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