敲响警钟！20天内三起事故，氢能安全该如何保障？

当地时间6月10日，挪威首都奥斯陆郊外一座无人值守的加氢站发生火灾爆炸。当地时间6月1日，在美国加州硅谷，Air Products公司的一辆氢气运送拖车发生爆炸。事故发生后，丰田和现代同时宣布暂停氢燃料电池汽车在挪威的销售，直至事件调查结束。此前，5月23日，韩国江原道江陵市大田洞科技园一家太阳能制氢公司的氢燃料储罐发生爆炸。据报道，当时正在进行氢气生产和使用试验。在氢能产业快速发展之际，20天内连续发生三起加氢站爆炸事件，引起全球氢能产业的高度关注，也为氢燃料电池汽车的发展敲响了警钟。“高压装置和富氧环境的泄漏是主要原因”氢能行业公认的事实是，高压装置的泄漏很容易引起氢气自燃。傅锐氢能的总工程师魏伟在接受《中国汽车报》记者采访时说，“氢气自燃的问题很容易被忽视。“根据Gexcon安全咨询公司近日公布的调查结果，挪威加氢站事故原因是高压储存装置氢气泄漏，泄漏的氢气云被点燃。挪威和美国的事故原因都提到了高压设备的泄漏。据了解，高压氢气泄漏引起的自燃是氢气独有的特性。原因在于焦耳-汤姆逊效应和氢的低转化温度。在室温下，当高压氢气的释放压力降低时，温度会急剧上升。此外，氢气的燃点较低。因此，高压氢气突然泄漏非常容易引起氢气自燃。三起事故中，韩国发生在制氢过程，美国发生在储运过程，挪威发生在加氢站，基本涵盖了氢能供应系统。至于三起事故的共性问题，高压氢气泄漏导致的氢气自燃就是其中之一。魏伟说，另一个尚未确认的疑似原因是水电解制氢过程中氧气积聚，导致燃烧爆炸。据了解，挪威和韩国的事故都涉及电解水制氢。水电解制氢过程中，会释放出大量的氧气，生产1公斤氢气会释放8公斤氧气。氧气的密度高于空气，不易扩散，从而形成富氧环境。在富氧环境中，几乎所有的物质或物体都可能燃烧和爆炸。氢气本身的物理特性是小分子，无色无味，发生泄漏时无法通过视觉和嗅觉识别。因此需要高灵敏度的监测仪器仪表，如测量氢气浓度的传感器、火焰探测器等。即使它也是一种易燃易爆气体，传感器、仪器和用于氢气的其他气体之间也存在显著差异。不断提高技术和安全标准，快速推进加氢站建设，成为各国的战略布局。日本对氢气站数量的计划是到2020年建成160座，到2025年建成320座，到2030年建成900座。根据《节能与新能源汽车技术路线图》和《中国氢产业基础设施发展蓝皮书》，中国到2020年将拥有100座加氢站，到2030年将达到1000座。今年以来，我国加氢站建设被列为工作重点。首先，政府工作报告提出“推进充电、加氢等设施建设”，而国家发改委在关于《国民经济和社会发展计划草案(修订版)》的报告中也增加了“加强加氢等设施建设。”地方政府正在积极推进hy的建设……ogen加气站，不排除土地资源的匮乏和对资源和项目目标的盲目追求。这将导致地方政府为加氢站的建设制定特别低的标准，并且会有许多安全问题。"全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，当前地方政府盲目追求新项目，"低标准建设加氢站的乱象非常令人担忧。“不是所有地方都适合建加氢站。”同时，崔东树强调，加氢站是建设中安全要求极高的设施，与加油站完全不同。".然而，国内外的应用实践证明，只要按照标准、规范和规定生产、储存和使用氢能，氢能的安全性仍然是可以保证的。早在2010年，我国就已经发布了加氢站建设的相关标准，即《加氢站技术规范》(GB50516-2010)。2018年5月1日，《加氢站安全技术规范》(GB/T34584-2017)也开始正式实施。据了解，这是最新、最全、最权威的加氢站建设国家标准，国内所有加氢站都应按照该标准建设和运营。本标准重点阐述了氢动力汽车加气站的氢气输送、站内制氢、氢气储存、压缩、氢气加注以及安全和消防的安全技术要求。其适用于使用各种供氢方法的氢动力车辆加气站，以及由两个或更多个站共同建设的加气站，例如加气站、加气站和充氢站。此外，标准对加氢站的选址也有明确的限制。不过，魏伟表示，随着技术的不断发展和服务消费群体的变化，加氢站的技术和安全规范一直在不断完善。此外，业内人士表示，全球氢产业整体仍处于市场化初期，各种制氢和加气站的控制逻辑和程序需要不断优化和升级。无人值守制氢加气站还有很长的路要走。从欧洲的情况来看，很多加氢站都是无人值守，全自动模式运行。如果阀门等部件出现问题没有及时发现和处理，可能会导致重大安全事故。相比国内，国内的加氢站氢气的加注都是由专业人员完成的，安全性要高很多。有了安全措施，加氢站会非常安全。4月中旬，多家氢能公司提出对《危险化学品目录(2015年版)(试行)实施指南》的修改意见，希望能将氢从危险化学品归入能源。林德集团氢气业务发展负责人王海表示，在欧美等发达国家，汽油和柴油也是危化品，但它们还有另一个属性，即能源属性。这意味着当在工厂生产时，汽油和柴油需要像危险化学品一样进行管理；一旦进入加油站，就可以按照能量来管理。在我国，虽然氢气被列入《危险化学品目录》，但加氢站的国家管理标准还是空白。建设审批和监管流程是由控制危险化学品运营的消防和安全监管部门负责，还是由管理城市燃气系统的住建部门监管，目前还不清楚。根据国务院发布的《政府工作报告》中关于落实重点工作部门的分工意见，加氢设施建设由财政部、工业和信息化部、发展改革委、商务部、交通运输部、住房和城乡建设部、国家能源局根据各自职责负责。魏巍在接受记者采访时特别强调，在技术和安全方面，加氢站有国家标准，但加氢站建设的审批和管理部门不明确。“监管部门不明确，所以加氢站管理存在疏于监管的现象。”郭进证券比较了2014年8月俄罗斯达吉斯坦加油站爆炸、2019年4月上海特斯拉自燃和挪威加氢站爆炸。发现挪威加氢站爆炸时，上部有火焰，没有很重的黑烟，装有安全壳设备的房屋大部分完好无损，只有几块被抬起，大多散落在四周，这说明向四面八方爆炸的威力并不大。他们认为，挪威一个加氢站的爆炸从侧面证明了氢气的安全性:建筑基本完好，没有人员伤亡，火焰也在逐渐变小。主要损害是巨大的震动导致附近一辆汽车的安全气囊弹出，以及房屋附近倒塌的几块隔板。业内人士表示，国内仅天然气、氧气、氮气、氯气等引发的安全事故。每年都频繁见诸报端。据不完全统计，2015年至2018年上半年，全国分别发生350起、909起、680起、263起瓦斯爆炸新闻。美国能源部在其《氢气和燃料电池项目安全规划指南》中指出，氢气在生产、储存、分配和使用过程中的安全性至关重要，任何项目的灾难性失败都可能破坏公众对氢气和燃料电池的认知。公众对新事物的认识普遍提高了。因此，保障加氢站的安全尤为重要。“只要我们在防止高压装置泄漏、处理富氧环境和检测氢气泄漏方面做得很好，氢气是非常安全的，”魏伟说。

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