新能源车补贴退坡进入淘汰赛：车价上涨或不可避免

2019年上半年转眼就过去了。对于新能源汽车企业来说，政府补贴的时代已经过去了。根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，与2018年相比，国家对新能源乘用车、客车和专用车的补贴降幅超过50%。如果算上地方补贴的全部取消，新能源补贴标准整体下降幅度将达到75%。面对严峻的形势，车市如何应对？各新能源汽车企业出台了怎样的应对措施？新京报记者就此进行了详细调查。业内人士认为，目前各电动车厂商都处于烧钱阶段，距离实现盈利还很远。传统车企过于依赖政府补贴，而造车新势力则靠融资维持生计。新能源补贴过渡期的结束，意味着巨大的成本压力。坚持跑完上半场的数百家新能源车企正式进入下半场淘汰赛阶段。汽车公司正忙于应对不同的策略。近日，新京报记者走访奇瑞、比亚迪、广汽新能源等北京部分4S店了解到，店内经销商尚未接到厂家正式调价通知，暂时仍按2018年补贴标准销售汽车。比亚迪4S店的一名销售人员表示，该店尚未收到厂家针对补贴的调价通知。多家新能源车企向新京报记者透露了补贴标准退坡后的应对措施。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连青峰对新京报记者表示，市场定价不是简单的由国家补贴的不同程度决定，还要看产品的竞争力。只有从市场消费层面接受产品，未来产品的定价才会更加理性。BAIC新能源的部分产品价格不变，部分有微调，部分甚至会降价。比亚迪对新京报记者表示，已经有一些应对这一挑战的准备措施，有信心在国家补贴政策退坡的过程中，通过规模效益降低成本；通过技术创新提高产品质量；通过优化设计提升产品体验；通过加入国际大师，提升产品的价值和性能。蔚来汽车对新京报记者表示，补贴前的价格已经公布，所以不会涨价。此外，新京报记者了解到，吉利、SAIC荣威、奇瑞新能源的应对政策目前正在积极筹划中，暂时没有公布。未来，汽车价格必然会上涨。以蔚来汽车为例。这家车企虽然号称是直销模式，但会一直坚持价格稳定，售价也是补贴前的价格。但按照2018年的补贴标准，蔚来ES8可获得国家补贴4.5万元，地方(北京)补贴2.25万元，即最终可获得补贴6.75万元；按照2019年新能源补贴标准，蔚来ES8只能拿到1.8万元的国家补贴，再乘以80%的电池能量密度补贴系数，最终只能拿到1.44万元的补贴。53100元的差价谁出得起？“补贴下降后，车企成本大幅增加。如果消费者不接受涨价，市场需求就很难有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对新京报记者表示，车企不仅要覆盖制造成本，还要考虑补贴不到位的资金成本，所以肯定会涨价。如果不涨价，车企将面临很大压力。因此，从现在开始，新能源汽车企业将会经历一段痛苦的转型期。业内也普遍认为，补贴的退坡会给上游企业带来更大的成本压力，车企很难像过渡期那样“自掏腰包”消化成本压力。一段时间后，大规模涨价在所难免。一位不愿透露姓名的车企负责人对新京报记者表示，“任何一家车企都不可能自己消化掉补贴坡所增加的成本。”的确，目前SAIC乘用车、广汽新能源、长安汽车高管都明确表示“电动车价格一定会涨”。造车新势力中的威马、小鹏等头部企业暂时没有跟进涨价消息，只是缓兵之计。从长远来看，涨价势在必行。至于具体的涨价幅度，截至记者发稿时，没有一家车企敢轻举妄动，或者说都在互相观察。但很多4S店已经做出了自己的预测，即按照补贴政策，厂家和消费者各承担一半，预计消费者购买新能源汽车的成本将普遍增加2万元以上。比如一款补贴6万元以上的主流纯电动汽车，过渡期后会降低4万元左右。合资品牌凭借技术优势发展中国新能源汽车产业的计划，一直离不开政策补贴的支持。现在补贴在下降，新能源汽车也逐渐从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在这个全新的阶段，合资品牌又出来了，这将给目前占据领先地位的自主新能源带来强烈冲击。据了解，跨国车企对中国电动汽车市场的押注更多，未来几年这些巨头的投资将超过万亿元。其中，宝马将原计划提前两年。6月25日，宝马宣布加速电动产品扩张计划，即提前两年在2023年实现25款新能源汽车的布局。其中，这25款新能源汽车中，一半以上将是纯电动汽车。此外，奔驰首款纯电动SUV车型EQC将于今年年底在国内上市；迷你纯电动版将于今年下半年推出。福特汽车公司计划三年内在中国推出30多款新车型，涵盖福特和林肯两个品牌，其中10多款为新能源车型。福特面向EV的紧凑型纯电动SUV将于今年下半年推出。丰田计划在2020年推出10款纯电驱动的新车。在中国市场，首批引入的C-HR和逸泽EV车型可能会在今年下半年提前上市。可见今年下半年是新能源汽车的主战场，尤其是纯电动汽车领域。当然，自主品牌也在反击。其中，在红旗的发展规划中，到2023年，新能源汽车将全部由纯电动汽车驱动。首款纯电动汽车红旗E-HS3是一款紧凑型SUV，将于今年第三季度上市，另一款中型纯电动汽车也将于年内上市。广汽新能源Aion系列的第二款车型Aion LX是一款SUV车型，于今年第四季度上市。这也是今年首批可以将NEDC续航里程增加到600公里的车型之一。随着补贴等政策利好的释放需求逐渐放缓，传统车企中自主品牌、跨国品牌、造车新势力三股势力相互交织，相互竞争。业内人士认为，造车新势力很可能会是第一批被淘汰的车企，因为除了蔚来、小鹏、威马，大部分还在为“解决交付”和“解决产能”发愁。随着补贴的下降，这些车企的经营亏损将大幅增加，在新能源汽车市场进入洗牌期后将失去牌照权。

2019年上半年转眼就过去了。对于新能源汽车企业来说，政府补贴的时代已经过去了。根据《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，与2018年相比，国家对新能源乘用车、客车和专用车的补贴降幅超过50%。如果算上地方补贴的全部取消，新能源补贴标准整体下降幅度将达到75%。面对严峻的形势，车市如何应对？各新能源汽车企业出台了怎样的应对措施？新京报记者就此进行了详细调查。业内人士认为，目前各电动车厂商都处于烧钱阶段，距离实现盈利还很远。传统车企过于依赖政府补贴，而造车新势力则靠融资维持生计。新能源补贴过渡期的结束，意味着巨大的成本压力。坚持跑完上半场的数百家新能源车企正式进入下半场淘汰赛阶段。汽车公司正忙于应对不同的策略。近日，新京报记者走访奇瑞、比亚迪、广汽新能源等北京部分4S店了解到，店内经销商尚未接到厂家正式调价通知，暂时仍按2018年补贴标准销售汽车。比亚迪4S店的一名销售人员表示，该店尚未收到厂家针对补贴的调价通知。多家新能源车企向新京报记者透露了补贴标准退坡后的应对措施。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连青峰对新京报记者表示，市场定价不是简单的由国家补贴的不同程度决定，还要看产品的竞争力。只有从市场消费层面接受产品，未来产品的定价才会更加理性。BAIC新能源的部分产品价格不变，部分有微调，部分甚至会降价。比亚迪对新京报记者表示，已经有一些应对这一挑战的准备措施，有信心在国家补贴政策退坡的过程中，通过规模效益降低成本；通过技术创新提高产品质量；通过优化设计提升产品体验；通过加入国际大师，提升产品的价值和性能。蔚来汽车对新京报记者表示，补贴前的价格已经公布，所以不会涨价。此外，新京报记者了解到，吉利、SAIC荣威、奇瑞新能源的应对政策目前正在积极筹划中，暂时没有公布。未来，汽车价格必然会上涨。以蔚来汽车为例。这家车企虽然号称是直销模式，但会一直坚持价格稳定，售价也是补贴前的价格。但按照2018年的补贴标准，蔚来ES8可获得国家补贴4.5万元，地方(北京)补贴2.25万元，即最终可获得补贴6.75万元；按照2019年新能源补贴标准，蔚来ES8只能拿到1.8万元的国家补贴，再乘以80%的电池能量密度补贴系数，最终只能拿到1.44万元的补贴。53100元的差价谁出得起？“补贴下降后，车企成本大幅增加。如果消费者不接受涨价，市场需求就很难有效启动。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对新京报记者表示，车企不仅要覆盖制造成本，还要考虑补贴不到位的资金成本，所以肯定会涨价。如果不涨价，车企将面临很大压力。因此，从现在开始，新能源汽车企业将会经历一段痛苦的转型期。业内也普遍认为，补贴的退坡会给上游企业带来更大的成本压力，车企很难像过渡期那样“自掏腰包”消化成本压力。一段时间后，大规模涨价在所难免。一位不愿透露姓名的车企负责人对新京报记者表示，“任何一家车企都不可能自己消化掉补贴坡所增加的成本。”的确，目前SAIC乘用车、广汽新能源、长安汽车高管都明确表示“电动车价格一定会涨”。造车新势力中的威马、小鹏等头部企业暂时没有跟进涨价消息，只是缓兵之计。从长远来看，涨价势在必行。至于具体的涨价幅度，截至记者发稿时，没有一家车企敢轻举妄动，或者说都在互相观察。但很多4S店已经做出了自己的预测，即按照补贴政策，厂家和消费者各承担一半，预计消费者购买新能源汽车的成本将普遍增加2万元以上。比如一款补贴6万元以上的主流纯电动汽车，过渡期后会降低4万元左右。合资品牌凭借技术优势发展中国新能源汽车产业的计划，一直离不开政策补贴的支持。现在补贴在下降，新能源汽车也逐渐从政策导向阶段进入市场化发展阶段。在这个全新的阶段，合资品牌又出来了，这将给目前占据领先地位的自主新能源带来强烈冲击。据了解，跨国车企对中国电动汽车市场的押注更多，未来几年这些巨头的投资将超过万亿元。其中，宝马将原计划提前两年。6月25日，宝马宣布加速电动产品扩张计划，即提前两年在2023年实现25款新能源汽车的布局。其中，这25款新能源汽车中，一半以上将是纯电动汽车。此外，奔驰首款纯电动SUV车型EQC将于今年年底在国内上市；迷你纯电动版将于今年下半年推出。福特汽车公司计划三年内在中国推出30多款新车型，涵盖福特和林肯两个品牌，其中10多款为新能源车型。福特面向EV的紧凑型纯电动SUV将于今年下半年推出。丰田计划在2020年推出10款纯电驱动的新车。在中国市场，首批引入的C-HR和逸泽EV车型可能会在今年下半年提前上市。可见今年下半年是新能源汽车的主战场，尤其是纯电动汽车领域。当然，自主品牌也在反击。其中，在红旗的发展规划中，到2023年，新能源汽车将全部由纯电动汽车驱动。首款纯电动汽车红旗E-HS3是一款紧凑型SUV，将于今年第三季度上市，另一款中型纯电动汽车也将于年内上市。广汽新能源Aion系列的第二款车型Aion LX是一款SUV车型，于今年第四季度上市。这也是今年首批可以将NEDC续航里程增加到600公里的车型之一。随着补贴等政策利好的释放需求逐渐放缓，传统车企中自主品牌、跨国品牌、造车新势力三股势力相互交织，相互竞争。业内人士认为，造车新势力很可能会是第一批被淘汰的车企，因为除了蔚来、小鹏、威马，大部分还在为“解决交付”和“解决产能”发愁。随着补贴的下降，这些车企的经营亏损将大幅增加，在新能源汽车市场进入洗牌期后将失去牌照权。

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