谁在收割国内SUV下半场的份额？

SUV市场份额真的登顶了吗？在达到近45%的峰值后，SUV的市场份额从去年年中开始回到42%左右的相对稳定水平，并一直保持至今。各种调查也表明，今天的年轻人在购买新车时往往更喜欢汽车。然而，在人们普遍认为SUV不会继续增长的时候，一些领先的车企反而选择在这个时候增加SUV市场。原因很简单。他们不一定在乎SUV市场的整体份额，而是需要在普遍低迷的情况下收获尾部市场留下的份额，进一步提升自己的市场集中度。事实证明，这样的产品策略取得了成效，SUV市场的消费结构也在这一年间发生了明显的变化。所以整体份额可能会登顶，但不会影响强势车企在SUV市场的投入。只要这个市场存在，他们所寻求的一定是一个在他们的份额内实现集中和向上转移的结构。今年的SUV市场，已经有几款新车可以举例说明——只有不够好的产品，没有满足不了的需求。?概览:为什么德国和日本的系统可以在淡季稳定增长？市场总会往更细分的方向发展，但绝不是往更无序的方向发展。比如大众这两年多的SUV产品布局，在市场上不断细分，而消灭自主品牌份额则是为了解决过去遗留下来的乱象。日系品牌延续口碑优势，保持稳定。因此，从5月份的销量来看，上汽大众已经成为SUV矩阵最全的车企之一，高居车企单月SUV销量榜首，德系SUV的市场份额也提升了近9个百分点。据此，5月自主品牌SUV份额跌破50%的红线。不仅是弱势自主品牌继续被淘汰，自主品牌排名靠前的SUV也在经历明显的下行压力。特别是，当消费者需求受到抑制时，过去销售良好时留下的一些负面声誉会产生更强烈的影响。至于美系SUV，由于近几个月新品集中发布，短期内份额会有波动。但是，这一轮新品上市确实决定了未来3-5年内，美国SUV能否重新夺回应有的市场地位。因此，新产品的定位和定价策略将至关重要。?小型SUV:如何在衰退的市场中找到消费者？5月小型SUV销量136659辆，同比下降20.03%。从数据来看，小型SUV无疑是一个“衰退市场”。自2018年以来，市场上已有不下10款小型SUV新车型上市，但仍无法阻止整体销量的大幅下滑。所以德系和日系小型SUV市场份额的增长并不代表它们卖的有多好，而是其他的跌的更多。经过多年的折腾，我们可以探索出一些小型SUV市场真正的消费特点和需求。比如这个市场增长的主要动力来自三线以下城市，核心诉求是高性价比，而不是便宜，有足够的“SUV感”。至于消费群体，并不是所谓的“年轻人”——女性用户、中老年用户才是潜在客户。所以在这个市场上还能卖的不错的小型SUV车型，都是在这几点上可以被称道的产品。但如果没有前期卖得好的车型，未来攀升的可能性也很小。如果再把目光投向合资小型SUV市场，除了排名一直很高但也大幅下滑的XR-V和Prinz，剩下的车型没有一款能稳定在通常意义上的上个月销量5000辆的主流线以上——这可能就是Prinz中期改款车型依然保持较高指导价体系的原因。下半年，雪佛兰创酷和别克安科拉的较新车型也将加入战局。所以这个市场不缺新产品，缺的是为真正的消费者找到产品的能力。?紧凑型SUV:如何在竞争中保持市场份额？5月紧凑型SUV销量327540辆，同比下降17.99%。indep的市场份额……紧凑型SUV中的登特品牌几乎已经跌至50%的心理防线。作为大部分自主品牌的支柱，这个市场是必须要维护的。对于合资品牌来说，除了首诚，更关心的是如何发展。所以我们在处理市场情况的时候可以看到几个有趣的现象:自主品牌通过产品定位差异来稳固自己在同一市场的份额和价格体系，比如哈弗H6和F7，荣威RX5和RX5 MAX，吉利博越和博越PRO。德系和美系品牌通过向上的产品定位，打造了15万到20万、20万以上两个细分市场，比如途观L和途悦，谭跃和唐歌，昂科威和昂科拉GX。日系品牌依然保持着稳定稳固的产品体系，但老产品积累的口碑和新产品的改进方向与潜在消费群体有着很好的契合度。这背后是不同品牌在分析自身情况和市场潜力后的态度和能力的反映。在豪华品牌紧凑型SUV市场，宝马X1依然没有对手，XT4牢牢守住了第二梯队的位置，与相对老小的奔驰GLA，以及尚未开放终端优惠的奥迪Q3平起平坐。今年年底即将上市的梅赛德斯-奔驰GLB将成为细分市场的X因素，而能够满足30万至40万元家庭出行需求的豪华品牌SUV，尤其是带有三排座椅选项的SUV，仍然是空白。同时，相信奔驰A级较为成功的产品定位策略也会运用到GLB身上。?中型SUV:重构豪华品牌格局？5月中型SUV销量174363辆，同比下降1.46%。与车市趋势一致，车模级别越高，受市场波动影响越小。5月，宝马X3和奔驰GLC在中型SUV车型排名中分别位列第二和第三。相比去年同期不到20%的份额，今年豪华品牌已经占到中型SUV市场的24%。不过奥迪Q5今年有些掉队了。和A6L换代一样，新Q5L上市以来也没有找到自己的节奏，尤其是老款Q5的停产，失去了对车辆系统的支持。在以中大型轿车和中型SUV为两大主要利润来源的市场，奥迪遇到了入华30年以来最大的挑战。与此同时，奥迪的表现也将是BBA格局重组的关键因素，尤其是当宝马今年以新一代车型大举进攻的时候。在七座SUV市场中，Hanlander保持了极其稳定的地位，TUON由于其“独特”的选择而在大型车辆市场中保持稳定。其余车型要么是五座/七座混动，要么就是根本无法进入主流。毕竟三排SUV还是一个比较稳定的小众市场。?:一天结束时早起的鸟儿会被虫子吃掉，但也许其中很多都是幼虫。自主品牌在SUV领域广泛的产品投放已经交了学费，剩下的势必需要精耕细作。除了产品线的整合，还需要深度挖掘消费者的潜力。然而，相对缓慢移动的合资品牌已经开始在新一轮的市场结构变化中获得份额，依靠他们多年来在技术，市场声誉和其他方面的实力，以及他们在汽车行业细分市场的经验。例如，捷达品牌独立后的第一款车型并不是老款捷达的标准换代产品，而是基于MQB架构全新打造的SUV。一汽-大众宁愿冒险在一个月内缩减2万多辆汽车的规模，也不愿让这款SUV帮助捷达品牌一举上市。这样的产品布局策略是如此的耳熟能详，但在今天看来却是多此一举。这就是SUV市场已经发生的变化，一个更加精细化、不断成长的市场正在出现。

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